本实用新型专利技术提供了一种汽车碰撞安全检测装置，属于检测装置技术领域。该汽车碰撞安全检测装置包括检测箱、固定装置、伸缩组件和检测元件。所述检测箱包括箱体和喷管，所述喷管安装在所述箱体的顶面，所述喷管的底部安装有喷头，所述固定装置包括框架和顶盖，所述框架固定在所述箱体的内部，所述挡板铰接在所述框架侧面，所述伸缩组件包括套筒、第二弹性件和连接杆，所述套筒的一端固定在所述箱体的内部，所述连接杆的端部与所述第二弹性件固定连接，所述连接杆与所述套筒的内表面滑动连接，所述检测元件安装在所述框架的内部。本实用新型专利技术在检测过程中可以降低由于碎片或高温对人体造成的二次伤害，提高检测的安全性。提高检测的安全性。提高检测的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车碰撞安全检测装置
[0001]本技术涉及检测装置领域，具体而言，涉及一种汽车碰撞安全检测装置。
技术介绍
[0002]汽车检测，是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。汽车维护作业的核心是“维护”汽车技术状况的完好。
[0003]目前，现有的汽车碰撞安全检测装置，在进行部件碰撞检测过程中由于冲击力较大碎片会到处乱飞容易对实验者造成二次伤害。
技术实现思路
[0004]为了弥补以上不足，本技术提供了一种汽车碰撞安全检测装置，旨在改善汽车碰撞安全检测装置，会导致碎片乱飞造成实验者二次伤害的问题。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]本技术提供一种汽车碰撞安全检测装置，包括检测箱、固定装置、伸缩组件和检测元件。
[0007]所述检测箱包括箱体和喷管，所述喷管安装在所述箱体的顶面，所述喷管的底部安装有喷头，所述固定装置包括框架、挡板和顶盖，所述框架固定在所述箱体的内部，所述挡板铰接在所述框架侧面，所述顶盖安装在所述框架的顶面，所述顶盖的顶面开设有通孔，所述伸缩组件包括套筒、第二弹性件和连接杆，所述套筒的一端固定在所述箱体的内部，所述第二弹性件固定在所述套筒的内部，所述连接杆的端部与所述第二弹性件固定连接，所述连接杆与所述套筒的内表面滑动连接，所述连接杆的端部与所述挡板的表面固定连接，所述检测元件安装在所述框架的内部。
[0008]在本技术的一种实施例中，所述箱体的内表面固定有防护层，所述防护层的厚度为三毫米。
[0009]在本技术的一种实施例中，所述喷管的外表面卡接有固定组件。
[0010]在本技术的一种实施例中，所述固定组件包括抱箍和第一固定件，所述抱箍卡接在所述喷管的外表面，所述第一固定件贯穿所述抱箍，所述第一固定件螺接在所述箱体的内部。
[0011]在本技术的一种实施例中，所述框架的顶面开设有凹槽，所述凹槽的内部固定有第一弹性件，所述顶盖的底部固定有与所述凹槽相匹配的固定柱，所述固定柱与所述凹槽的内表面滑动连接，所述固定柱的端部与所述第一弹性件的端部固定连接。
[0012]在本技术的一种实施例中，所述凹槽的内部上端固定有第一限位块，所述固定柱的外表面上端固定有与第一限位块相匹配的第二限位块。
[0013]在本技术的一种实施例中，述通孔均匀分布在所述顶盖的内部，所述通孔的
截面为弯曲形设置。
[0014]在本技术的一种实施例中，所述套筒的端部固定有第一连接板，所述第一连接板的内表面贯穿有第二固定件，所述第二固定件螺接在所述箱体的内部。
[0015]在本技术的一种实施例中，所述连接杆的端部固定有第二连接板，所述第二连接板的内部贯穿有第三固定件，所述第三固定件螺接在所述挡板的内部。
[0016]在本技术的一种实施例中，所述套筒的内部固定有第三限位块，所述连接杆的端部固定有与所述第三限位块相匹配的第四限位块。
[0017]本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种汽车碰撞安全检测装置，在进行碰撞检测时，检测元件产生的碎片或废屑会四处乱飞，大部分的碎片会在冲击力的作用下与挡板接触，并利用冲击力挤压挡板，使挡板带动连接杆在套筒的内部进行移动，并对第二弹性件进行挤压，从而打开挡板使碎片进入箱体中完成对碎片的收集，冲击力结束第二弹性件恢复原状，从而进行对框架进行遮挡，同时可以打开喷管使水通过喷头喷洒到箱体的内部和顶盖上，顶盖上的水会通过通孔进入框架的内部对检测元件进行降温，箱体中的水会对碎片进行降温，这样在检测过程中可以降低由于碎片或高温对人体造成的二次伤害，提高检测的安全性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1是本技术实施方式提供的汽车碰撞安全检测装置剖面结构示意图；
[0020]图2为本技术实施方式提供的汽车碰撞安全检测装置伸缩组件剖面结构示意图；
[0021]图3为本技术图1中A处放大图；
[0022]图4为本技术图1中B处放大图。
[0023]图中：100-检测箱；110-箱体；111-防护层；120-喷管；121-喷头；130-固定组件；131-抱箍；132-第一固定件；200-固定装置；210-框架；211-凹槽；212-第一弹性件；213-第一限位块；220-挡板；230-顶盖；231-通孔；240-固定柱；241-第二限位块；300-伸缩组件；310-套筒；311-第一连接板；312-第二固定件；313-第三限位块；320-第二弹性件；330-连接杆；331-第二连接板；332-第三固定件；333-第四限位块；400-检测元件。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0025]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要
求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0026]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞安全检测装置，其特征在于，包括检测箱(100)，所述检测箱(100)包括箱体(110)和喷管(120)，所述喷管(120)安装在所述箱体(110)的顶面，所述喷管(120)的底部安装有喷头(121)；固定装置(200)，所述固定装置(200)包括框架(210)、挡板(220)和顶盖(230)，所述框架(210)固定在所述箱体(110)的内部，所述挡板(220)铰接在所述框架(210)侧面，所述顶盖(230)安装在所述框架(210)的顶面，所述顶盖(230)的顶面开设有通孔(231)；伸缩组件(300)，所述伸缩组件(300)包括套筒(310)、第二弹性件(320)和连接杆(330)，所述套筒(310)的一端固定在所述箱体(110)的内部，所述第二弹性件(320)固定在所述套筒(310)的内部，所述连接杆(330)的端部与所述第二弹性件(320)固定连接，所述连接杆(330)与所述套筒(310)的内表面滑动连接，所述连接杆(330)的端部与所述挡板(220)的表面固定连接；检测元件(400)，所述检测元件(400)安装在所述框架(210)的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞安全检测装置，其特征在于，所述箱体(110)的内表面固定有防护层(111)，所述防护层(111)的厚度为三毫米。3.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞安全检测装置，其特征在于，所述喷管(120)的外表面卡接有固定组件(130)。4.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞安全检测装置，其特征在于，所述固定组件(130)包括抱箍(131)和第一固定件(132)，所述抱箍(131)卡接在所述喷管(120)的外表面，所述第一固定件(132)贯穿所述抱箍(131)...
【专利技术属性】
技术研发人员：程晨，
申请(专利权)人：南京卡仕福汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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