一种爆胎模拟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种爆胎模拟装置，属于车辆安全测试技术领域。爆胎模拟装置包括：平行间隔设置的两个固定板以及在两个固定板之间设置的第一气缸，第一气缸的驱动端连接有刺刀，刺刀随第一气缸的驱动端伸出，在两个固定板上分别对应设置有调节件，调节件上设置有条形孔，第一紧固件在条形孔内调节、固定位置以将固定板与待测轮胎的轮毂连接。本申请能够适用于不同型号的轮胎，适用性强。适用性强。适用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种爆胎模拟装置


[0001]本技术涉及车辆安全测试
，具体而言，涉及一种爆胎模拟装置。

技术介绍

[0002]爆胎是引起高速公路交通事故的重要原因。据公安部统计，国内高速公路上发生的重大交通事故约70％是由于爆胎引起的，在美国这一比例更是高达80％。汽车爆胎所造成的严重后果引起了人们对爆胎现象的关注，促使人们对高速行驶汽车的爆胎现象及其对汽车操纵稳定性的影响进行深入研究。
[0003]要研究爆胎，就必须开展爆胎试验。现有的用于开展爆胎试验的爆胎模拟装置一般只适用于一种型号的轮胎，适用性差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种爆胎模拟装置，能够适用于不同型号的待测轮胎，适用性强。
[0005]本技术的实施例是这样实现的：
[0006]本技术实施例提供一种爆胎模拟装置，包括：平行间隔设置的两个固定板以及在两个固定板之间设置的第一气缸，第一气缸的驱动端连接有刺刀，刺刀随第一气缸的驱动端伸出，在两个固定板上分别对应设置有调节件，调节件上设置有条形孔，第一紧固件在条形孔内调节、固定位置以将固定板与待测轮胎的轮毂连接。
[0007]可选地，在两个固定板相对的板面上分别对应设置有圆弧滑轨，第一气缸通过圆弧滑轨与固定板滑动连接且可与固定板相对转动。
[0008]可选地，固定板上还设置有沿第一方向延伸的滑槽，爆胎模拟装置还包括连接杆，连接杆一端与调节件固定连接、另一端滑动设置于滑槽中，以调节固定板与调节件相互靠近或远离。
[0009]可选地，滑槽包括平行设置的两条，连接杆包括平行设置的两根，且两根连接杆分别与两条滑槽对应。
[0010]可选地，调节件的两端分别设置有第一通孔，第二紧固件分别穿过两个第一通孔与两根连接杆连接，以使两根连接杆分别固定于调节件上。
[0011]可选地，还包括连接设置在第一气缸的驱动端的三爪气缸，刺刀通过三爪气缸夹持固定。
[0012]可选地，第一气缸的进气口连接设置有第一气管，三爪气缸的进气口连接设置有第二气管，第一气管的另一端和第二气管的另一端分别用于与待测轮胎的内腔连通。
[0013]可选地，第一气管的另一端还设置有第一气源开关阀，第二气管的另一端还设置有第二气源开关阀。
[0014]可选地，第一气管上连接设置有电磁阀，用于控制第一气管内的气流通断。
[0015]可选地，还包括与第一气源开关阀、第二气源开关阀和电磁阀分别电连接的控制
器。
[0016]本技术实施例的有益效果包括：
[0017]本技术实施例提供的一种爆胎模拟装置，通过平行间隔设置的两个固定板以及在两个固定板之间设置的第一气缸，第一气缸的驱动端连接有刺刀，当刺刀随第一气缸的驱动端伸出时，刺刀刺向车轮的待测轮胎，此时，待测轮胎爆炸，以实现车轮爆炸模拟试验。在两个固定板上分别对应设置有调节件，调节件用于调节爆胎模拟装置以使其适用于不同规格的待测轮胎。具体地，调节件上设置有条形孔，第一紧固件在条形孔内调节、固定位置以将固定板与待测轮胎的轮毂连接，即就是，通过调节第一紧固件在条形孔的不同位置，以使爆胎模拟装置固定设置在不同规格的轮毂上，有效提高了该装置的适用性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的爆胎模拟装置的结构示意图之一；
[0020]图2为本技术实施例提供的爆胎模拟装置的结构示意图之二；
[0021]图3为本技术实施例提供的爆胎模拟装置的结构示意图之三；
[0022]图4为本技术实施例提供的爆胎模拟装置的结构示意图之四。
[0023]图标：100-爆胎模拟装置；110-固定板；120-第一气缸；130-刺刀；140-调节件；141-条形孔；142-第一通孔；150-连接杆；170-三爪气缸；200-车轮；210-轮毂；211-第一紧固件；220-待测轮胎。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0025]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]应注意到：术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相
连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]爆胎是引起高速公路交通事故的重要原因。据公安部统计，国内高速公路上发生的重大交通事故约70％是由于爆胎引起的，在美国这一比例更是高达80％。汽车爆胎所造成的严重后果引起了人们对爆胎现象的关注，促使人们对高速行驶汽车的爆胎现象及其对汽车操纵稳定性的影响进行深入研究。要研究爆胎，就必须开展爆胎试验。现有的用于开展爆胎试验的爆胎模拟装置一般只适用于一种型号的轮胎，适用性差。为了解决上述现有技术存在的问题，提出了本申请，以下是本申请实施例。
[0028]图1为本技术实施例提供的爆胎模拟装置100的结构示意图之一，请参照图1，本技术实施例提供一种爆胎模拟装置100，包括：平行间隔设置的两个固定板110以及在两个固定板110之间设置的第一气缸120，第一气缸120的驱动端连接有刺刀130，刺刀130随第一气缸120的驱动端伸出，在两个固定板110上分别对应设置有调节件140，调节件140上设置有条形孔141，第一紧固件211在条形孔141内调节、固定位置以将固定板110与待测轮胎220的轮毂210连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种爆胎模拟装置，其特征在于，包括：平行间隔设置的两个固定板以及在两个所述固定板之间设置的第一气缸，所述第一气缸的驱动端连接有刺刀，所述刺刀随所述第一气缸的驱动端伸出，在两个所述固定板上分别对应设置有调节件，所述调节件上设置有条形孔，第一紧固件在所述条形孔内调节、固定位置以将所述固定板与待测轮胎的轮毂连接。2.如权利要求1所述的爆胎模拟装置，其特征在于，在两个所述固定板相对的板面上分别对应设置有圆弧滑轨，所述第一气缸通过所述圆弧滑轨与所述固定板滑动连接且可与所述固定板相对转动。3.如权利要求2所述的爆胎模拟装置，其特征在于，所述固定板上还设置有沿第一方向延伸的滑槽，所述爆胎模拟装置还包括连接杆，所述连接杆一端与所述调节件固定连接、另一端滑动设置于所述滑槽中，以调节所述固定板与所述调节件相互靠近或远离。4.如权利要求3所述的爆胎模拟装置，其特征在于，所述滑槽包括平行设置的两条，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴中元，何子燚，黄永博，孟升，陈小强，王旭敏，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：