一种高效散热型汽车大灯外壳制造技术

本实用新型专利技术提供一种高效散热型汽车大灯外壳，其特征在于包括内壳、第一散热孔、外壳、第二散热孔、反光罩和散热装置，所述内壳端面上开设有第一散热孔，所述内壳中部安装有反光罩，所述反光罩与内壳固定连接，所述反光罩中部开设有安装槽，所述安装槽内插接有导热柱，所述导热柱左端安装有灯珠，所述导热柱右侧安装有散热装置，所述外壳安装在内壳右侧，所述外壳周侧开设有第二散热孔，所述外壳和内壳将散热装置包围起来；本实用新型专利技术设置涡流风扇和散热鳍片对汽车大灯进行主动散热，涡流风扇轴向进风径向排风，汽车大灯外壳轴向空间上预留的出风空间被压缩，从而有效减少汽车大灯外壳轴向长度，扩大了汽车大灯的使用范围。扩大了汽车大灯的使用范围。扩大了汽车大灯的使用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种高效散热型汽车大灯外壳


[0001]本技术涉及汽车照明
，具体涉及一种高效散热型汽车大灯外壳。

技术介绍

[0002]汽车大灯外壳时是汽车大灯的重要组成部分，当汽车大灯处于照明状态时，车灯所处的环境将由于热量聚集而产生较高的温度，这种较高的温度不但容易在车灯内部产生雾气，影响照明效果，还容易使得汽车大灯中的零部件受热变形，甚至出现零部件烧熔的现象，因此需要对汽车大灯外壳进行改进
[0003]现有技术主要在汽车大灯外壳上设置散热鳍片和风扇对汽车大灯进行主动散热，汽车大灯工作时产生的热量，通过导热柱导到散热鳍片上，再通过风扇高速转动形成高速对流，带走热量。但是现有技术中使用的风扇为轴流风扇，为保证轴流风扇出风正常需要预留一定的空间，造成汽车大灯外壳轴向安装空间较长，使得汽车大灯的使用范围受限。

技术实现思路

[0004]根据以上技术问题，本技术提供一种高效散热型汽车大灯外壳，其特征在于包括内壳、第一散热孔、外壳、第二散热孔、反光罩和散热装置，所述内壳端面上开设有第一散热孔，所述内壳中部安装有反光罩，所述反光罩与内壳固定连接，所述反光罩中部开设有安装槽，所述安装槽内插接有导热柱，所述导热柱左端安装有灯珠，所述灯珠与导热柱固定连接，所述导热柱右侧安装有散热装置，所述外壳安装在内壳右侧，所述外壳周侧开设有第二散热孔，所述外壳和内壳将散热装置包围起来。
[0005]所述散热装置由涡流风扇、支撑架、支撑管、第三散热孔和散热鳍片组成，所述支撑管设置在导热柱右端外侧，所述导热柱通过支撑架与导热柱连接，所述支撑管内部设置有涡流风扇，所述涡流风扇与导热柱通过转轴连接，所述支撑管外侧安装有散热鳍片，所述散热鳍片沿导热柱轴向设置，所述散热鳍片为金属薄片，相邻两块散热鳍片间隔设置且两者之间的支撑管端面上开设有第三散热孔。
[0006]进一步地，所述第一散热孔数量为M，M≥2。
[0007]进一步地，所述第二散热孔数量为N，N≥2。
[0008]进一步地，在沿远离反光罩的方向，所述散热鳍片的直径逐渐由小变大。
[0009]本技术的有益效果为：
[0010]1.本技术设置涡流风扇和散热鳍片对汽车大灯进行主动散热，涡流风扇轴向进风径向排风，汽车大灯外壳轴向空间上预留的出风空间被压缩，从而有效减少汽车大灯外壳轴向长度，扩大了汽车大灯的使用范围。
[0011]2.本技术在内壳上开设若干第一散热孔，灯珠散发的一部分热量通过第一散热孔散出，进入到涡流风扇高速转动形成的对流中，最后经第三散热孔排出，扩大了汽车大灯外壳的散热途径，提高了汽车大灯外壳的散热效率。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构图；
[0013]图2为本技术图1中A部分结构放大图；
[0014]图3为本技术导热柱与支撑管的连接示意图。
[0015]如图：11-内壳，12-第一散热孔，13-外壳，14-第二散热孔，15-反光罩，21-灯珠，22-导热柱，23-涡流风扇，31-支撑架，32-支撑管，33-第三散热孔，34-散热鳍片。
具体实施方式
[0016]实施例1
[0017]本技术提供一种高效散热型汽车大灯外壳，其特征在于包括内壳11、第一散热孔12、外壳13、第二散热孔14、反光罩15和散热装置，内壳11端面上开设有第一散热孔12，内壳11中部安装有反光罩15，反光罩15与内壳11固定连接，反光罩15中部开设有安装槽，安装槽内插接有导热柱22，导热柱22左端安装有灯珠21，灯珠21与导热柱22固定连接，导热柱22右侧安装有散热装置，外壳13安装在内壳11右侧，外壳13周侧开设有第二散热孔14，外壳13和内壳11将散热装置包围起来。
[0018]散热装置由涡流风扇23、支撑架31、支撑管32、第三散热孔33和散热鳍片34组成，支撑管32设置在导热柱22右端外侧，导热柱22通过支撑架31与导热柱22连接，支撑管32内部设置有涡流风扇23，涡流风扇23与导热柱22通过转轴连接，支撑管32外侧安装有散热鳍片34，散热鳍片34沿导热柱22轴向设置，散热鳍片34为金属薄片，相邻两块散热鳍片34间隔设置且两者之间的支撑管32端面上开设有第三散热孔33。
[0019]进一步地，第一散热孔12数量为M，M≥2。
[0020]进一步地，第二散热孔14数量为N，N≥2。
[0021]进一步地，在沿远离反光罩15的方向，散热鳍片34的直径逐渐由小变大。
[0022]实施例2
[0023]本技术使用时，开启汽车大灯灯珠21，涡流风扇23随之转动，灯珠21散发的一部分热量通过第一散热孔12散出，轴向进入到涡流风扇23高速转动形成的对流中，最后经第三散热孔33排出；灯珠21散发的另一部分热量经导热柱22沿支撑架31、支撑管32传递到散热鳍片34上，散热鳍片34为金属薄片，且在沿远离反光罩15的方向，散热鳍片34的直径逐渐由小变大，进一步扩大了散热面积，涡流风扇23排风为径向排风，所以涡流风扇23排出的风由第二散热孔14吹出，并加速散热鳍片34周围空气流动，带走散热鳍片34上的热量，最后由第三散热孔33排出。
[0024]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本技术提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效散热型汽车大灯外壳，其特征在于包括内壳、第一散热孔、外壳、第二散热孔、反光罩和散热装置，所述内壳端面上开设有第一散热孔，所述内壳中部安装有反光罩，所述反光罩与内壳固定连接，所述反光罩中部开设有安装槽，所述安装槽内插接有导热柱，所述导热柱左端安装有灯珠，所述导热柱右侧安装有散热装置，所述外壳安装在内壳右侧，所述外壳周侧开设有第二散热孔，所述外壳和内壳将散热装置包围起来；所述散热装置由涡流风扇、支撑架、支撑管、第三散热孔和散热鳍片组成，所述支撑管设置在导热柱右端外侧，所述导热柱通过支撑架与导热柱连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗大明，
申请(专利权)人：天津科鹰电子有限公司，
类型：新型
国别省市：