一种带有散热风扇的车载LED灯及汽车壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种带有散热风扇的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；灯本体包括灯座、散热翅组件、散热风扇；散热翅组件包括一腔体，腔体的外壁上均匀分布若干翅片，基板上安装有若干灯珠，灯珠散出的热量通过基板传递至腔体中；散热风扇位于腔体中，以疏散腔体中的热量。本实用新型专利技术还涉及一种汽车壳体。本实用新型专利技术提供的LED灯将散热风扇安装于散热翅组件的腔体中，散热风扇的扇罩即为散热翅片，及时的将腔体中的热量疏散，不仅能提高散热效果，还减小了LED灯的整体长度即减小了LED灯的安装空间，以使得该LED灯适应更多种类的车型。车型。车型。

【技术实现步骤摘要】
一种带有散热风扇的车载LED灯及汽车壳体


[0001]本技术涉及车载LED灯散热领域，尤其涉及一种带有散热风扇的车载LED灯。

技术介绍

[0002]目前，车载用灯一种有三类：卤素灯、氙气灯、LED灯；其中，卤素灯亮度低且照射距离比较短，影响行车安全。氙气灯灯光虽然比较亮，但是启动时间慢且变光时间长，有几十米的黑暗去，影响行车安全。LED灯相对于另外两种类型的灯，LED灯的光通量大，夜间行车更安全，瞬间启动克服超车视线盲区，且LED灯的使用寿命最长；但是LED灯在使用的过程中将造成大量热量的聚集，当热量无法散去时将造成其内部电子元器件的损坏，降低LED灯的使用寿命。
[0003]市场上通常利用在LED大灯上安装散热带或散热翅的方式来降低LED大灯产生的热量，散热带与散热翅都属于被动散热，效率低下；通过主动的散热方式即散热风扇可大大提高散热效果；但是很多产品都将散热风扇安装于LED大灯的尾部，占用很大的安装空间。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种带有散热风扇的车载LED灯。
[0005]本技术通过将散热风扇安装于散热翅组件形成的腔体中，以减小安装空间。
[0006]本技术提供一种带有散热风扇的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；所述灯本体包括灯座、散热翅组件、散热风扇；其中，
[0007]所述灯座包括基板，所述基板上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；所述基板的一端连接供电电源；
>[0008]所述散热翅组件包括一腔体，所述供电电源位于所述腔体中；
[0009]所述腔体包括第一腔体与第二腔体，所述第一腔体连通所述第二腔体；其中，所述第一腔体用以容置所述供电电源；所述第二腔体用以容置所述散热风扇；
[0010]所述灯珠散发的热量通过所述基板传递至所述第一腔体中，所述散热风扇使得所述第一腔体中的热量在所述第二腔体中进行疏散。
[0011]优选地，所述第二腔体的内径大于所述第一腔体的内径。
[0012]优选地，所述散热翅组件为圆柱形结构。
[0013]优选地，所述散热翅组件包括若干散热翅片，若干所述散热翅片均匀分布于所述圆柱形结构的侧面上。
[0014]优选地，若干所述散热翅片中包括若干安装件，若干所述安装件分布于若干所述散热翅片中，所述安装件用于使得所述灯本体固定安装于所述汽车壳体上。
[0015]优选地，所述散热翅组件还包括连接件，所述连接件位于所述第一腔体的内壁并延伸至所述散热翅组件的一端，所述灯座的一端抵接于所述连接件上。
[0016]优选地，所述散热翅片与连接件一体成型。
[0017]优选地，所述灯座还包括导热件，所述导热件固定安装于所述基板上，所述导热件
的一端抵接所述连接件，所述导热件将所述灯珠散发的热量传递至所述连接件，所述连接件将热量传递至所述散热翅组件。
[0018]优选地，所述导热件包括第一导热件与第二导热件，所述基板镶嵌于所述第一导热件与第二导热件之间，所述第一导热件与第二导热件上包括用以所述灯珠发光的凹槽。
[0019]本技术还提供一种汽车壳体，包括一种带有散热风扇的车载LED灯。
[0020]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0021]本技术公开了一种带有散热风扇的车载LED灯及汽车壳体，该LED灯将散热风扇安装于散热翅组件的腔体中，散热风扇的扇罩即为散热翅片，及时的将腔体中的热量疏散，不仅能提高散热效果，还减小了LED灯的整体长度即减小了LED灯的安装空间，以使得该LED灯适应更多种类的车型；另外，供电电源位于散热翅组件的腔体中，散热翅组件不仅对外界的干扰起到屏蔽作用且可以及时将热量进行疏散，延长供电电源的使用寿命。
[0022]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术的一种带有散热风扇的车载LED灯的内部结构示意图；
[0025]图2为本技术的一种带有散热风扇的车载LED灯的腔体的结构示意图；
[0026]图3为本技术的一种带有散热风扇的车载LED灯的散热风扇的示意图；
[0027]附图标记：100、灯本体，110、灯珠，121、第一导热件，122、第二导热件，130、基板，140、螺丝，20、散热翅组件，210、翅片，220、安装件，231、第二腔体，232、第一腔体，240、第一固定孔，250、连接件，30、散热风扇，310、第二固定孔，320、风扇支架，330、扇叶，50、供电电源。
具体实施方式
[0028]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0029]本技术提供一种带有散热风扇的车载LED灯，一般地，LED灯上通过散热带或散热翅的方式进行散热，这种被动散热方式散热效果不佳；主动散热方式的散热风扇的散热效果较佳，但是因其安装复杂且占用的安装空间较大，很多车型无法适应。
[0030]本技术提供一种带有散热风扇的车载LED灯，如图1-3所示，该LED灯减小其占用空间且提高散热效果。具体的，包括装配于汽车壳体上的灯本体100；所述灯本体100包括灯座、散热翅组件20、散热风扇30；其中，
[0031]所述灯座包括基板130，所述基板130上安装有若干灯珠110，所述基板130用以接收指令并发送给所述灯珠110，所述灯珠110执行亮灯模式或灭灯模式；所述基板130的一端
连接供电电源50；
[0032]所述散热翅组件20包括一腔体，所述腔体的外壁上均匀分布若干翅片210，所述供电电源50位于所述腔体中；
[0033]所述灯珠110散出的热量通过所述基板130传递至所述腔体中；所述散热风扇30位于所述腔体中，以疏散所述腔体中的热量。在一个实施例中，一般地，散热风扇30都包括一风扇罩以保护风扇，故一般的LED大灯将散热风扇设置于灯本体的末端，并配置单独的风扇罩以保护风扇，但该装配方式使得LED灯占用的空间较大，很难适应各种车型。在本实施例中，将散热风扇30安装于散热翅组件20的腔体中，不仅可以减小LED灯的体积，同时及时的将腔体中的热量疏散，提高散热效率。
[0034]在本实施例中的基板130优选为铜基电路板，铜基电路板具有高导热性，铜基电路板的导热效果优于铝基板或铁基板的导热效果；铜基电路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有散热风扇的车载LED灯，包括装配于汽车壳体上的灯本体；其特征在于，所述灯本体包括灯座、散热翅组件、散热风扇；其中，所述灯座包括基板，所述基板上安装有若干灯珠，所述基板用以接收指令并发送给所述灯珠，所述灯珠执行亮灯模式或灭灯模式；所述基板的一端连接供电电源；所述散热翅组件包括一腔体，所述供电电源位于所述腔体中；所述腔体包括第一腔体与第二腔体，所述第一腔体连通所述第二腔体；其中，所述第一腔体用以容置所述供电电源；所述第二腔体用以容置所述散热风扇；所述灯珠散发的热量通过所述基板传递至所述第一腔体中，所述散热风扇使得所述第一腔体中的热量在所述第二腔体中进行疏散。2.如权利要求1所述的一种带有散热风扇的车载LED灯，其特征在于，所述第二腔体的内径大于所述第一腔体的内径。3.如权利要求1所述的一种带有散热风扇的车载LED灯，其特征在于，所述散热翅组件为圆柱形结构。4.如权利要求3所述的一种带有散热风扇的车载LED灯，其特征在于，所述散热翅组件包括若干散热翅片，若干所述散热翅片均匀分布于所述圆柱形结构的侧面上。5.如权利要求4所述的一种带有散热风扇的车载LED...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢登武，
申请(专利权)人：苏州良矢电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：