本实用新型专利技术涉及新能源汽车生产技术领域，且公开了一种新能源汽车后桥总成焊接夹具，包括固定杆，所述固定杆的上下两端均固定安装有连接板，所述连接板背面的左右两侧均固定安装有连地杆，顶部所述连接板的顶部固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定安装有一端贯穿并延伸至顶部连接板底部的转动轴，所述转动轴的底部固定安装有主动锥形轮，所述主动锥形轮的底部啮合有从动锥形轮，所述从动锥形轮的左侧固定安装有轴承，所述轴承的左侧与固定杆固定连接。该新能源汽车后桥总成焊接夹具，整体达到了夹持效果好的目的，该夹具借助外来电机的动力，实现加强夹持效果的功能，大大增加了夹具的夹持效果。加了夹具的夹持效果。加了夹具的夹持效果。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车后桥总成焊接夹具
[0001]本技术涉及新能源汽车生产
，具体为一种新能源汽车后桥总成焊接夹具。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等。
[0003]新能源汽车在生产过程中需要多后桥总成进行焊接，而在焊接过程中，需要使用到各种各样的夹具来对其进行夹持固定，现有市场上的夹具具有夹持效果差的缺点，导致传统的夹具在夹持过程中都是靠自身的连接关系进行夹持固定，这种靠自身的结构连接的夹持方式在工作过程中很容易松动，从而影响焊接效果，大大降低了夹具的夹持性能，故而提出一种新能源汽车后桥总成焊接夹具以解决上述问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车后桥总成焊接夹具，具备夹持效果好等优点，解决了现有市场上的夹具具有夹持效果差的缺点，导致传统的夹具在夹持过程中都是靠自身的连接关系进行夹持固定，这种靠自身的结构连接的夹持方式在工作过程中很容易松动，从而影响焊接效果，大大降低了夹具的夹持性能的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述夹持效果好目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车后桥总成焊接夹具，包括固定杆，所述固定杆的上下两端均固定安装有连接板，所述连接板背面的左右两侧均固定安装有连地杆，顶部所述连接板的顶部固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定安装有一端贯穿并延伸至顶部连接板底部的转动轴，所述转动轴的底部固定安装有主动锥形轮，所述主动锥形轮的底部啮合有从动锥形轮，所述从动锥形轮的左侧固定安装有轴承，所述轴承的左侧与固定杆固定连接，所述从动锥形轮的右侧固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部与顶部连接板滑动连接，所述螺纹块的底部固定安装有连接块，所述连接块的右侧固定安装有第一夹持块，所述连接块的左侧固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的左侧与固定杆固定连接，所述连接板相对的一侧之间固定安装有侧板，所述侧板的左侧固定安装有第一安装块，所述螺纹块正面的左右两侧均固定安装有安装杆，所述安装杆的背面固定安装有顶块，所述顶块的底部与连接板滑动连接，所述顶块的右侧固定安装有第二夹持块，顶部所述连接板的顶部固定安装有第二安装块。
[0008]优选的，所述螺纹块的内部开设有螺纹槽，所述螺纹槽与螺纹杆外侧的螺纹条相适配。
[0009]优选的，所述第一夹持块右侧的上下两端均固定安装有第一插接块，所述第一安装块左侧的上下两端均开设有第一插接槽，所述第一插接块与第一插接槽相适配。
[0010]优选的，所述第二夹持块右侧的上下两端均开设有第二插接槽，所述第二安装块左侧的上下两端均固定安装有第二插接块，所述第二插接槽与第二插接块相适配。
[0011]优选的，所述伸缩杆由外杆与内杆组成，所述外杆的内部活动安装有一端贯穿并延伸至外杆外部的内杆。
[0012]优选的，顶部所述连接板的底部固定安装有第一滑座，所述第一滑座的底部开设有第一滑槽，所述螺纹块的顶部固定安装有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽相适配。
[0013]优选的，顶部所述连接板的顶部固定安装有第二滑座，所述第二滑座的顶部开设有第二滑槽，所述顶块的底部固定安装有第二滑块，所述第二滑块与第二滑槽相适配。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种新能源汽车后桥总成焊接夹具，具备以下有益效果：
[0016]该新能源汽车后桥总成焊接夹具，通过启动伺服电机带动主动锥形轮正反转动，主动锥形轮与从动锥形轮啮合，带动从动锥形轮正反转动，从而带动螺纹杆正反转动，此时螺纹杆外侧的螺纹条与螺纹块内部的螺纹槽螺纹接触，通过设置第一滑块限定螺纹块的位置，带动螺纹块左右位移，从而带动第一夹持块左右位移，当第一夹持块持续向右移动时，会最终接触到第一安装块并与其插接，对加工部件进行稳固夹持，在螺纹块左右位移过程中，也会同步带动顶块左右位移，从而带动第二夹持块左右位移，当第二夹持块持续向右移动时，会最终接触到第二安装块并与其插接，对加工部件进行进一步夹持，整体达到了夹持效果好的目的，该夹具借助外来电机的动力，实现加强夹持效果的功能，大大增加了夹具的夹持效果。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术连地杆与连接板的连接结构仰视图。
[0019]图中：1固定杆、2连接板、3连地杆、4伺服电机、5转动轴、6主动锥形轮、7从动锥形轮、8轴承、9螺纹杆、10螺纹块、11连接块、12第一夹持块、13伸缩杆、14侧板、15第一安装块、16安装杆、17顶块、18第二夹持块、19第二安装块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-2，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车后桥总成焊接夹具，包括固定杆1，固定杆1的上下两端均固定安装有连接板2，顶部连接板2的顶部固定安装有第二滑座，第二滑座的顶部开设有第二滑槽，顶块17的底部固定安装有第二滑块，第二滑块与第二滑槽相适配，顶部连接板2的底部固定安装有第一滑座，第一滑座的底部开设有第
一滑槽，螺纹块10的顶部固定安装有第一滑块，第一滑块与第一滑槽相适配，连接板2背面的左右两侧均固定安装有连地杆3，顶部连接板2的顶部固定安装有伺服电机4，通过启动伺服电机4带动主动锥形轮6正反转动，主动锥形轮6与从动锥形轮7啮合，带动从动锥形轮7正反转动，从而带动螺纹杆9正反转动，此时螺纹杆9外侧的螺纹条与螺纹块10内部的螺纹槽螺纹接触，通过设置第一滑块限定螺纹块10的位置，带动螺纹块10左右位移，从而带动第一夹持块12左右位移，当第一夹持块12持续向右移动时，会最终接触到第一安装块15并与其插接，对加工部件进行稳固夹持，在螺纹块10左右位移过程中，也会同步带动顶块17左右位移，从而带动第二夹持块18左右位移，当第二夹持块18持续向右移动时，会最终接触到第二安装块19并与其插接，对加工部件进行进一步夹持，整体达到了夹持效果好的目的，该夹具借助外来电机的动力，实现加强夹持效果的功能，大大增加了夹具的夹持效果，伺服电机4的输出轴固定安装有一端贯穿并延伸至顶部连接板2底部的转动轴5，转动轴5的底部固定安装有主动锥形轮6，主动锥形轮6的底部啮合有从动锥形轮7，从动锥形轮7的左侧固定安装有轴承8，轴承8的左侧与固定杆1固定连接，从动锥形轮7的右侧固定安装有螺纹杆9，螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车后桥总成焊接夹具，包括固定杆(1)，其特征在于：所述固定杆(1)的上下两端均固定安装有连接板(2)，所述连接板(2)背面的左右两侧均固定安装有连地杆(3)，顶部所述连接板(2)的顶部固定安装有伺服电机(4)，所述伺服电机(4)的输出轴固定安装有一端贯穿并延伸至顶部连接板(2)底部的转动轴(5)，所述转动轴(5)的底部固定安装有主动锥形轮(6)，所述主动锥形轮(6)的底部啮合有从动锥形轮(7)，所述从动锥形轮(7)的左侧固定安装有轴承(8)，所述轴承(8)的左侧与固定杆(1)固定连接，所述从动锥形轮(7)的右侧固定安装有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的外侧螺纹连接有螺纹块(10)，所述螺纹块(10)的顶部与顶部连接板(2)滑动连接，所述螺纹块(10)的底部固定安装有连接块(11)，所述连接块(11)的右侧固定安装有第一夹持块(12)，所述连接块(11)的左侧固定安装有伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)的左侧与固定杆(1)固定连接，所述连接板(2)相对的一侧之间固定安装有侧板(14)，所述侧板(14)的左侧固定安装有第一安装块(15)，所述螺纹块(10)正面的左右两侧均固定安装有安装杆(16)，所述安装杆(16)的背面固定安装有顶块(17)，所述顶块(17)的底部与连接板(2)滑动连接，所述顶块(17)的右侧固定安装有第二夹持块(18)，顶部所述连接板(2)的顶部固定安装有第二安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐应东，
申请(专利权)人：江苏信飞自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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