一种具有防撞结构的橡胶护舷制造技术

本发明专利技术公开了一种具有防撞结构的橡胶护舷，包括底座，所述底座的顶端设置有第一橡胶圈，所述第一橡胶圈内部的底端安装有第一螺栓，且第一螺栓贯穿第一橡胶圈内部的底端并延伸至底座的内部，所述底座顶端的两侧分别对称设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆远离第一橡胶圈一侧的顶端皆安装有第二螺栓，且第二螺栓皆贯穿第一支撑杆并延伸至底座内部，所述第一支撑杆靠近第一橡胶圈一侧的端口皆焊接有支撑板。本发明专利技术通过多层防撞结构的设计，使得装置结构丰富，增加了橡胶护舷的防撞能力，延长了橡胶护舷的使用寿命，同时对第一橡胶圈左右两侧进行加固，避免第一橡胶圈左右偏移，增加了装置的牢固性，提高了装置的稳定性。提高了装置的稳定性。提高了装置的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防撞结构的橡胶护舷


[0001]本专利技术涉及橡胶护舷
，具体为一种具有防撞结构的橡胶护舷。

技术介绍

[0002]随着船运行业的不断发展，航船越来越多，也有了各式各样的橡胶护舷，用以吸收航船与岸边的碰撞能量，保护航船与码头免受损坏，传统的橡胶护舷基本上满足人们的使用需求，但是仍然存在一定的问题。
[0003]传统的橡胶护舷只是一层橡胶层，结构比较单一，防撞能力较弱，经过船只碰撞，仍然容易产生损伤，缩短了橡胶护舷的使用寿命，同时传统的橡胶护舷只有一根螺栓固定在底座上，固定并不稳定，橡胶护舷容易左右偏移，降低了装置的稳定性，因此亟需一种具有防撞结构的橡胶护舷来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种具有防撞结构的橡胶护舷，以解决上述
技术介绍
中提出的传统橡胶护舷防撞能力较弱，降低了橡胶护舷的使用寿命，同时传统橡胶护舷的固定并不稳定的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有防撞结构的橡胶护舷，包括底座，所述底座的顶端设置有第一橡胶圈，所述第一橡胶圈内部的底端安装有第一螺栓，且第一螺栓贯穿第一橡胶圈内部的底端并延伸至底座的内部，所述底座顶端的两侧分别对称设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆远离第一橡胶圈一侧的顶端皆安装有第二螺栓，且第二螺栓皆贯穿第一支撑杆并延伸至底座内部，所述第一支撑杆靠近第一橡胶圈一侧的端口皆焊接有支撑板，所述第一橡胶圈的外壁皆胶粘有连接管，所述连接管的内部皆设置有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的顶端皆胶粘有连接杆，所述连接杆的顶端皆胶粘有第二橡胶圈，所述连接管的外壁上皆设置有第一弹簧，所述第一弹簧的底端皆胶粘在第一橡胶圈的外壁上，所述第一弹簧的顶端皆胶粘在第二橡胶圈的内壁上，所述第二橡胶圈的外壁上皆胶粘有连接轴，所述连接轴的内部皆活动连接有转轴，所述转轴的前后两侧分别活动连接有第一转杆和第二转杆，所述第一转杆和第二转杆的中间皆设置有第二弹簧，所述第二弹簧的左端皆焊接在第一转杆的右侧上，所述第二弹簧的右端皆焊接在第二转杆的左侧上，所述连接轴两侧的第二橡胶圈外壁上皆胶粘有第二支撑杆，所述第一转杆和第二转杆的顶端皆胶粘有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫的顶端皆贴合在第三橡胶圈内壁上，所述第三橡胶圈的两端皆对称设置有连接板，所述连接板的顶端皆胶粘在第三橡胶圈上，所述连接板的中部皆胶粘在第二橡胶圈上，所述连接板的底端皆胶粘在第一橡胶圈上。
[0006]优选的，所述第一支撑杆的倾斜边与底座之间的夹角设置为60
°
。
[0007]优选的，所述连接管外壁的直径等于第一弹簧内壁的直径，所述第一橡胶垫外壁的直径等于连接管内壁的直径。
[0008]优选的，所述连接杆外壁的直径小于连接管顶端孔洞的直径，所述连接管顶端孔
洞的直径小于第一橡胶垫外壁的直径。
[0009]优选的，所述第二橡胶垫的顶端设置为圆弧形。
[0010]优选的，所述第一转杆的长度为20厘米，所述第二支撑杆的长度为10厘米，所述第二支撑杆的顶端胶粘有橡胶软垫，且橡胶软垫呈斜形。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]1、该具有防撞结构的橡胶护舷设置有第一转杆、第二转杆、第二弹簧、转轴和第三橡胶圈，当碰撞到橡胶护舷时，挤压第三橡胶圈，得到了缓冲力，通过第一转杆、第二转杆、转轴和第二弹簧的配合，使得第一转杆和第二转杆对第三橡胶圈产生挤压，反弹了第三橡胶圈的挤压力，接着设置有连接管、第一橡胶垫、连接杆、第一弹簧和第二橡胶圈，碰撞力延伸至第二橡胶圈上，受到第二橡胶圈的反弹力，通过连接管、第一橡胶垫、连接杆和第一弹簧的配合，第一弹簧产生反弹力，通过多层防撞结构的设计，使得装置结构丰富，增加了橡胶护舷的防撞能力，延长了橡胶护舷的使用寿命。
[0013]2、该具有防撞结构的橡胶护舷设置有第一橡胶圈、第一螺栓、第一支撑杆、第二螺栓和支撑板，通过设置第一螺栓，将第一橡胶圈和底座固定在一起，接着通过第一支撑杆、第二螺栓和支撑板的配合，对第一橡胶圈进行夹持固定，两者配合使用，使得第一橡胶圈固定的较为全面，对第一橡胶圈左右两侧进行加固，避免第一橡胶圈左右偏移，增加了装置的牢固性，同时提高了装置的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构正视剖面示意图；
[0015]图2为本专利技术的图1中A处结构放大示意图；
[0016]图3为本专利技术的图1中B处结构放大示意图。
[0017]图中：1、底座；2、第一橡胶圈；3、第一螺栓；4、第一支撑杆；5、第二螺栓；6、支撑板；7、连接管；8、第一橡胶垫；9、连接杆；10、第一弹簧；11、第二橡胶圈；12、连接轴；13、第一转杆；14、第二转杆；15、第二弹簧；16、第二橡胶垫；17、转轴；18、第二支撑杆；19、第三橡胶圈；20、连接板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-3，本专利技术提供实施例：一种具有防撞结构的橡胶护舷，包括底座1，底座1的顶端设置有第一橡胶圈2，第一橡胶圈2内部的底端安装有第一螺栓3，且第一螺栓3贯穿第一橡胶圈2内部的底端并延伸至底座1的内部，底座1顶端的两侧分别对称设置有第一支撑杆4，第一支撑杆4的倾斜边与底座1之间的夹角设置为60
°
，通过该设计，使得支撑板6对第一橡胶圈2的夹持更为稳定，第一支撑杆4远离第一橡胶圈2一侧的顶端皆安装有第二螺栓5，且第二螺栓5皆贯穿第一支撑杆4并延伸至底座1内部，第一支撑杆4靠近第一橡胶圈2一侧的端口皆焊接有支撑板6，第一橡胶圈2的外壁皆胶粘有连接管7，连接管7的内部皆设
置有第一橡胶垫8，第一橡胶垫8的顶端皆胶粘有连接杆9，连接杆9外壁的直径小于连接管7顶端孔洞的直径，连接管7顶端孔洞的直径小于第一橡胶垫8外壁的直径，通过该设计，使得连接杆9在连接管7顶端孔洞中的移动更为通顺，使得第一橡胶垫8不会移出连接管7中，连接杆9的顶端皆胶粘有第二橡胶圈11，连接管7的外壁上皆设置有第一弹簧10，第一弹簧10的底端皆胶粘在第一橡胶圈2的外壁上，第一弹簧10的顶端皆胶粘在第二橡胶圈11的内壁上，连接管7外壁的直径等于第一弹簧10内壁的直径，第一橡胶垫8外壁的直径等于连接管7内壁的直径，通过该设计，使得第一弹簧10在连接管7的外壁上，不会左右形变，影响连接管7的使用寿命，第二橡胶圈11的外壁上皆胶粘有连接轴12，连接轴12的内部皆活动连接有转轴17，转轴17的前后两侧分别活动连接有第一转杆13和第二转杆14，第一转杆13和第二转杆14的中间皆设置有第二弹簧15，第二弹簧15的左端皆焊接在第一转杆13的右侧上，第二弹簧15的右端皆焊接在第二转杆14的左侧上，连接轴12两侧的第二橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防撞结构的橡胶护舷，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端设置有第一橡胶圈(2)，所述第一橡胶圈(2)内部的底端安装有第一螺栓(3)，且第一螺栓(3)贯穿第一橡胶圈(2)内部的底端并延伸至底座(1)的内部，所述底座(1)顶端的两侧分别对称设置有第一支撑杆(4)，所述第一支撑杆(4)远离第一橡胶圈(2)一侧的顶端皆安装有第二螺栓(5)，且第二螺栓(5)皆贯穿第一支撑杆(4)并延伸至底座(1)内部，所述第一支撑杆(4)靠近第一橡胶圈(2)一侧的端口皆焊接有支撑板(6)，所述第一橡胶圈(2)的外壁皆胶粘有连接管(7)，所述连接管(7)的内部皆设置有第一橡胶垫(8)，所述第一橡胶垫(8)的顶端皆胶粘有连接杆(9)，所述连接杆(9)的顶端皆胶粘有第二橡胶圈(11)，所述连接管(7)的外壁上皆设置有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的底端皆胶粘在第一橡胶圈(2)的外壁上，所述第一弹簧(10)的顶端皆胶粘在第二橡胶圈(11)的内壁上，所述第二橡胶圈(11)的外壁上皆胶粘有连接轴(12)，所述连接轴(12)的内部皆活动连接有转轴(17)，所述转轴(17)的前后两侧分别活动连接有第一转杆(13)和第二转杆(14)，所述第一转杆(13)和第二转杆(14)的中间皆设置有第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)的左端皆焊接在第一转杆(13)的右侧上，所述第二弹簧(15)的右端皆焊接在第二转杆(14)的左侧上，所述连接轴(12)两...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿士忠，
申请(专利权)人：江苏安锦橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：