一种船舶港口防碰撞保护装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及船舶停靠技术领域，尤其是一种船舶港口防碰撞保护装置及方法，所述第一缓冲板通过螺钉固定安装于壳体的一侧，所述壳体的内部开设有多个移动槽，所述移动槽的内部插接安装有移动杆，所述第三缓冲板的内部通过推动结构对称安装有多个限位板，所述限位板的一侧均固定焊接有滑块，所述限位板的一侧安装有复位结构，所述第三缓冲板的另一侧固定焊接有多个圆形卡槽，所述圆形卡槽的内部为弧形卡槽并卡接安装有缓冲轮胎。此装置设计合理，通过第三缓冲板和圆台形限位块的设置，从而使得船舶在停靠时能够进行缓冲，并且能够在弹簧进行缓冲时阻止弹簧的反弹，避免对船只造成冲击，提高了船舶靠岸的平稳性。高了船舶靠岸的平稳性。高了船舶靠岸的平稳性。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶港口防碰撞保护装置及方法


[0001]本专利技术涉及船舶停靠领域，尤其涉及一种船舶港口防碰撞保护装置及方法。

技术介绍

[0002]船舶在靠岸时会因为自身的重力和速度对壳体产生冲击力，因此需要在船舶靠岸的过程中使用防撞缓冲方法，现有的缓冲方法和装置大都是通过弹簧的弹性来起到缓冲的作用，在弹簧缓冲装置中，船舶对弹簧施加的力在缓冲的过程中还是会有部分的力被反弹的船舶自身，使得船舶在靠岸的过程中产生摇晃，造成船舱内部的不稳定，为此，本专利技术提出一种船舶停港靠岸防撞缓冲方法用于解决上述问题。
[0003]如中国技术专利申请(申请号：201921012462.x)公开了一种船舶用防撞击装置，包括船舶本体和若干个缓冲机构，若干个缓冲机构分别固定在船舶本体四周的顶部和底部，缓冲机构包括固定块、挡块和若干个充气囊，固定块的一侧与船舶本体的外表面固定连接，固定块另一侧的中部开设有滑动槽，滑动槽的两端均固定设有第一缓冲弹簧，两个第一缓冲弹簧相对的一端均固定设有滑动块，两个滑动块相对一侧的中部均固定设有活节饺链，多个缓冲弹簧的应用使得装置在受到船舶的冲击力使得缓冲弹簧变形后，弹簧复原时产生的反弹力也更大，缓冲弹簧产生的反弹力不经消除的作用到船舶上，造成船舶停靠过程中的摇摆，使得船舶不稳定。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶港口防碰撞保护装置及方法。
[0005]为达到以上目的，本专利技术采用的技术方案为：一种船舶港口防碰撞保护装置及方法，该一种船舶港口防碰撞保护装置及方法具体由一种船舶停港靠岸防撞缓冲装置配合完成，该船舶停港靠岸防撞缓冲装置包括壳体和第一缓冲板，所述第一缓冲板通过螺钉固定安装于壳体的一侧，所述壳体的内部开设有多个移动槽，所述移动槽的内部插接安装有移动杆，所述移动杆的外圈安装有弹性结构，所述移动杆的另一端直径减小并贯穿第一缓冲板延伸出去共同套接安装有第二缓冲板，所述移动杆的另一端贯穿第二缓冲板并延伸出去螺纹连接有螺帽，所述第一缓冲板的一侧通过螺纹结构安装有多个第二弹簧，所述第二弹簧的另一端均通过固定结构与第二缓冲板相连接，所述第二缓冲板的另一侧通过支撑结构安装有第三缓冲板，所述第二缓冲板的另一侧固定焊接有多个支撑杆，所述支撑杆的另一端固定焊接有圆台形限位块，所述第二缓冲板与第三缓冲板之间通过螺钉固定安装有多个第四弹簧，所述第四弹簧位于支撑杆和圆台形限位块的外圈，所述第三缓冲板上开设有多个与圆台形限位块相对应的限位开口，所述第三缓冲板的内部通过推动结构对称安装有多个限位板，所述限位板的一侧均固定焊接有滑块，所述限位板的一侧安装有复位结构，所述第三缓冲板的另一侧固定焊接有多个圆形卡槽，所述圆形卡槽的内部为弧形卡槽并卡接安装有缓冲轮胎；
[0006]该船舶港口防碰撞保护装置及方法，具体包括以下步骤：
[0007]S1、船舶靠岸：船舶减速后向壳体靠近，在靠近后船身与圆形卡槽内部卡接的缓冲轮胎碰撞，从而使得船舶靠岸避免船身与坚硬的物体碰撞对船身造成损伤。
[0008]S2、初步防撞缓冲：船舶靠岸过程中因为速度和自身重力产生的冲击力在与缓冲轮胎碰撞后首先传达到第三缓冲板，第三缓冲板挤压第四弹簧使得第四弹簧变形对船舶的冲击力进行初步的缓冲防碰撞，在船舶较小冲击力弱时能够直接对船舶冲击力进行完全缓冲。
[0009]S3、固定第三缓冲板与第二缓冲板距离：第四弹簧变形过程中使得第三缓冲板与第二缓冲板之间的距离靠近，第三缓冲板向第二缓冲板靠近后使得圆台形限位块插入限位开口，圆台形限位块挤压限位板将限位板向两侧推动动，使得圆台形限位块穿过限位开口，圆台形限位块穿过后第三弹簧加挤压限位板使得限位板相互靠近恢复原位置将圆台形限位块卡住，使得第三缓冲板与第二缓冲板之间的位置固定，第四弹簧压缩后无法向外反弹，避免第四弹簧反弹后的弹力造成的船舶摇晃。
[0010]S4、缓解高强度冲击：当船舶的冲击力很大超过了第四弹簧的承受范围时，，船舶冲击第三缓冲板后第四弹簧无法缓冲全部的冲击力，继续将冲击力传递到第二缓冲板，第二缓冲板挤压第二弹簧，使得第二弹簧开始压缩缓冲船舶剩余的冲击力，弹性系数更大的第二弹簧能够缓解更大的冲击力，完成对船舶所有冲击力的缓冲防碰撞。
[0011]S5、减轻第二弹簧回弹：第二弹簧收缩后带动移动杆的移动，移动杆在壳体的内部移动，使得挡板向两端挤压第一弹簧，使得第二弹簧在回弹的过程中受到第一弹簧的挤压，将回弹的力减轻，避免弹簧的反弹的作用力较大造成船舶的晃动。
[0012]S6、船舶停稳：船舶对壳体的冲击力被缓冲后，船舶逐渐稳定停稳，船舶停稳后启动电机带动转轴的转动，从而使得限位圆盘开始转动，使得限位圆盘上的滑槽随着限位圆盘转动，带动滑块的移动，使得限位板向两边移动，第四弹簧推动第三缓冲板与第二缓冲板远离，使得圆台形限位块从限位开口的内部离开，缓冲装置复位。
[0013]优选的，所述弹性结构包括挡板，所述挡板固定焊接于移动杆的外圈，所述挡板的两侧均固定套接安装有第一弹簧，所述挡板和第一弹簧均位于移动槽的内部。
[0014]优选的，所述移动杆直径减小的部分位于第二缓冲板的内部。
[0015]优选的，所述螺纹结构包括多个内螺纹槽，所述内螺纹槽均开设于第一缓冲板的一侧，所述内螺纹槽的内部螺纹插接安装有螺纹安装座，所述螺纹安装座的另一侧固定焊接有第二弹簧。
[0016]优选的，所述固定结构包括安装头，所述安装头固定焊接于第二弹簧的另一端，所述安装头的另一侧固定焊接有多个限位块，所述限位块贯穿第二缓冲板并延伸出去螺纹连接有螺母。
[0017]优选的，所述支撑结构包括多个直杆，所述直杆贯穿插接于第二缓冲板上，所述直杆的一端直径增大位于第二缓冲板的一侧，所述直杆的另一端贯穿第二缓冲板并延伸至另一侧通过螺钉共同安装有第三缓冲板。
[0018]优选的，所述推动结构包括多个第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定套接于每队上方限位板的上方和下方限位板的下方，所述第三弹簧的另一端固定套接安装于第三缓冲板的内部。
[0019]优选的，所述复位结构包括限位圆盘，所述限位圆盘转动放置于第三缓冲板的内部，所述限位圆盘的中心处固定插接安装有转轴，所述转轴贯穿第三缓冲板并延伸出去连接有电机，所述电机通过螺钉固定安装于第三缓冲板的一侧，所述限位圆盘开设有开口，所述限位圆盘开设有与滑块相对应的滑槽。
[0020]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0021]1、本方法通过第四弹簧和第二弹簧对船舶靠岸的冲击力进行二次缓冲，使得缓冲装置能够根据船舶的大小通过弹簧的组合对船舶的冲击力进行缓冲，并且能够避免装置内部部分弹簧的损坏导致缓冲装置无法使用。
[0022]2、本方法能够在船舶冲击第四弹簧后使得圆台形限位块卡接进入限位开口的内部，使得第二缓冲板和第三缓冲板的位置固定，将第四弹簧夹持，第三弹簧被夹持后无法反弹，使得第三弹簧的反弹力无法对船舶施加，避免了船舶因弹簧的反弹而引起的晃动，增加了船舶靠岸时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶港口防碰撞保护装置，其特征在于：包括壳体(1)和第一缓冲板(2)，所述第一缓冲板(2)通过螺钉固定安装于壳体(1)的一侧，所述壳体(1)的内部开设有多个移动槽(7)，所述移动槽(7)的内部插接安装有移动杆(5)，所述移动杆(5)的外圈安装有弹性结构，所述移动杆(5)的另一端直径减小并贯穿第一缓冲板(2)延伸出去共同套接安装有第二缓冲板(3)，所述移动杆(5)的另一端贯穿第二缓冲板(3)并延伸出去螺纹连接有螺帽(6)，所述第一缓冲板(2)的一侧通过螺纹结构安装有多个第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的另一端均通过固定结构与第二缓冲板(3)相连接，所述第二缓冲板(3)的另一侧通过支撑结构安装有第三缓冲板(4)，所述第二缓冲板(3)的另一侧固定焊接有多个支撑杆(17)，所述支撑杆(17)的另一端固定焊接有圆台形限位块(18)，所述第二缓冲板(3)与第三缓冲板(4)之间通过螺钉固定安装有多个第四弹簧(30)，所述第四弹簧(30)位于支撑杆(17)和圆台形限位块(18)的外圈，所述第三缓冲板(4)上开设有多个与圆台形限位块(18)相对应的限位开口(19)，所述第三缓冲板(4)的内部通过推动结构对称安装有多个限位板(20)，所述限位板(20)的一侧均固定焊接有滑块(22)，所述限位板(20)的一侧安装有复位结构，所述第三缓冲板(4)的另一侧固定焊接有多个圆形卡槽(28)，所述圆形卡槽(28)的内部为弧形卡槽并卡接安装有缓冲轮胎(29)。2.根据权利要求1所述的一种船舶港口防碰撞保护装置，其特征在于，所述弹性结构包括挡板(8)，所述挡板(8)固定焊接于移动杆(5)的外圈，所述挡板(8)的两侧均固定套接安装有第一弹簧(9)，所述挡板(8)和第一弹簧(9)均位于移动槽(7)的内部；第一缓冲板(2)能够将缓冲装置固定安装在壳体(1)上，第二缓冲板(3)能够挤压第二弹簧(12)，使得第二弹簧(12)变形为船舶停靠时产生的冲击力提供缓冲，移动杆(5能够支撑第二缓冲板(3)防止第二缓冲板(3)向下倾倒，并且能够与挡板(8)和第一弹簧(9)配合，使得第二弹簧(12)挤压后复原时产生的反弹力被缓解，避免第二弹簧(12)的反弹力作用到船舶造成船舶的晃动，螺帽(6)能够与移动杆(5)螺纹连接将第二缓冲板(3)固定在移动杆(5)的一端，使得第二缓冲板(3)能够及时进行更换，保证了缓冲装置的有效性和安全性，移动槽7能够方便移动杆5的移动伸缩，螺纹槽(10)与螺纹安装座(11)的配合能够方便第二弹簧(12)的安装，安装头(13)与螺纹安装座(11)能够将第二弹簧(12)固定在第一缓冲板2之上，限位块(14)能够插接穿过第二缓冲板(3)并通过螺母(15)固定，将第二弹簧(12)与第二缓冲板(3)之间固定，使得第二弹簧(12)的更换更加的方便。3.根据权利要求2所述的一种船舶港口防碰撞保护装置，其特征在于，所述移动杆(5)直径减小的部分位于第二缓冲板(3)的内部。4.根据权利要求3所述的一种船舶港口防碰撞保护装置，其特征在于，所述螺纹结构包括多个内螺纹槽(10)，所述内螺纹槽(10)均开设于第一缓冲板(2)的一侧，所述内螺纹槽(10)的内部螺纹插接安装有螺纹安装座(11)，所述螺纹安装座(11)的另一侧固定焊接有第二弹簧(12)。5.根据权利要求4所述的一种船舶港口防碰撞保护装置，其特征在于，所述固定结构包括安装头(13)，所述安装头(13)固定焊接于第二弹簧(12)的另一端，所述安装头(13)的另一侧固定焊接有多个限位块(14)，所述限位块(14)贯穿第二缓冲板(3)并延伸出去螺纹连接有螺母(15)。6.根据权利要求3所述的一种船舶港口防碰撞保护装置，其特征在于，所述复位结构包
括限位圆盘(23)，所述限位圆盘(23)转动放置于第三缓冲板(4)的内部，所述限位圆盘(23)的中心处固定插接安装有转轴(26)，所述转轴(26)贯穿第三缓冲板(4)并延伸出去连接有电机(27)，所述电机(27)通过螺钉固定安装于第三缓冲板(4)的一侧，所述限位圆盘(23)开设有开口(24)，所述限位圆盘(23)开设有与滑块(22)相对应的滑槽(25)。7.根据权利要求6所述的一种船舶港口防碰撞保护装置，其特征在于，所述支撑结构包括多个直杆(16)，所述直杆(16)贯穿插接于第二缓冲板(3)上，所述直杆(16)的一端直径增大位于第二缓冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙德建，汪灿灿，王冰，孙志伟，
申请(专利权)人：上海海事大学，
类型：发明
国别省市：