船用护舷制造技术

本实用新型专利技术属于船用部件领域，特别涉及一种不破坏船体、安装方便的船用护舷；船用护舷，其特征在于：包括设置在护舷安装立面板上的定位条，以及若干个弹性护舷，所述弹性护舷包括护舷本体，护舷本体的侧面沿长度方向设有内凹的定位槽，弹性护舷的定位槽套于定位条上，且使弹性护舷的侧面与护舷安装立面板贴合，并通过结构胶实现弹性护舷与护舷安装立面板之间的固定连接；本实用新型专利技术设计了一种安装和更换方便且安装过程不用破坏船体的船用护舷。方便且安装过程不用破坏船体的船用护舷。方便且安装过程不用破坏船体的船用护舷。

【技术实现步骤摘要】
船用护舷


[0001]本技术属于船用部件领域，特别涉及一种不破坏船体、安装方便的船用护舷。

技术介绍

[0002]护舷，又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。
[0003]为了提高船舶之间相互碰撞问题，需要安装护舷，随着近年来大护舷在船舶上的应用越来越广泛，存在如下问题，当护舷发生碰撞以后，更换护舷需要人员进入船舱内部进行螺栓拆解，比较繁琐，可能破坏船体，护舷更换不方便等问题。因此，迫切需要采用一种新型船用弹性护舷安装设计，来解决这类问题。

技术实现思路

[0004]本技术设计了一种安装和更换方便且安装过程不用破坏船体的船用护舷。
[0005]本技术的技术方案如下：
[0006]船用护舷，其特征在于：包括设置在护舷安装立面板上的定位条，以及若干个弹性护舷，所述弹性护舷包括护舷本体，护舷本体的侧面沿长度方向设有内凹的定位槽，弹性护舷的定位槽套于定位条上，且使弹性护舷的侧面与护舷安装立面板贴合，并通过结构胶实现弹性护舷与护舷安装立面板之间的固定连接。
[0007]进一步的说，所述弹性护舷的截面呈长方形，弹性护舷的一侧面为粘接面，相对应的侧面为碰撞面，定位槽设置在粘结面的中部，碰撞面与上下两个端面之间设有过渡弧面。
[0008]进一步的说，所述的弹性护舷采用高强度耐腐蚀橡胶加工而成。
[0009]进一步的说，所述的定位条的截面呈方形，且定位条的宽度为弹性护舷宽度的三分之一。
[0010]进一步的说，所述的定位条上设有限制弹性护舷沿定位条移动的限位结构。
[0011]进一步的说，所述的限位结构为设置在定位条前侧面的若干个定位凸起，定位槽的底面上设有与定位凸起配合的定位凹陷。
[0012]进一步的说，所述的限位结构为设置在定位条上表面的若干个定位凸楞，定位槽的上表面设有与定位凸楞配合的定位凹槽。
[0013]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术对弹性护舷与船体的连接方式进行了改变，通过定位条与定位槽的配合实现了弹性护舷在船体上的预定位，且弹性护舷与船体上的护舷安装立面板有较大的接触面，给通过结构胶实现弹性护舷与船体的连接提供了可能，上述安装方式无需对船体进行破坏，安装方便，也便于在弹性护舷损伤后进行更换。
[0015]2、本技术进一步的对定位条进行了改进，通过限位结构来对弹性护舷进行定位；这是由于结构胶未安全固化之前，弹性护舷可能发生沿定位条的移动，结构胶固化后的
强度就无法满足使用需求，也会在相邻的弹性护舷之间产生间隙，会影响弹性护舷的使用寿命；限位结构有效避免出现此类移动，保证了弹性护舷在船体上的定位精度，弹性护舷与船体的连接可靠性更好，具有更久的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的剖视示意图；
[0017]图2为图1中A-A的剖视示意图；
[0018]图3为图1中B-B的剖视示意图；
[0019]图中1为护舷安装立面板，10为定位条，101为限位结构，
[0020]2为弹性护舷，20为护舷本体，21为定位槽，22为粘接面，23为碰撞面，
[0021]102为定位凸起，103为定位凸楞，210为定位凹陷，211为定位凹槽。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术做进一步的说明。
[0023]参见图1至图3，船用护舷，其特征在于：包括设置在护舷安装立面板1上的定位条10，以及若干个弹性护舷2，所述弹性护舷2包括护舷本体20，护舷本体20的侧面沿长度方向设有内凹的定位槽21，弹性护舷的定位槽21套于定位条10上，且使弹性护舷的侧面与护舷安装立面板贴合，并通过结构胶实现弹性护舷与护舷安装立面板之间的固定连接，本实施例中的护舷本体具有为蜂窝状的弹性体，弹性体的外围加工成型有密闭的保护壳。
[0024]本技术对船用护舷的结构进行了改进，通过定位条与定位槽的配合，实现了弹性护舷在护舷安装立面板上的定位，且本实施例中的弹性弧面与护舷安装立面板有较大的接触面积，当利用结构胶实现弹性护舷与护舷安装立面板的连接时，两者之间能有可靠的连接强度，弹性护舷与船舶的快速安装，且安装过程中无需破坏船体，克服了现有技术中护舷安装繁琐且破坏船体的问题。
[0025]进一步的说，所述弹性护舷2的截面呈长方形，弹性护舷的一侧面为粘接面22，相对应的侧面为碰撞面23，定位槽21设置在粘结面的中部，碰撞面与上下两个端面之间设有过渡弧面，采用长方形的结构设计，增大了弹性护舷与护舷安装立面板的接触面积，为结构胶提供较大的粘接面积，从而保证弹性护舷与护舷安装立面板之间的连接强度，不容易出现弹性护舷掉落的问题。
[0026]进一步的说，所述的弹性护舷2采用高强度耐腐蚀橡胶加工而成。
[0027]进一步的说，所述的定位条10的截面呈方形，且定位条的宽度为弹性护舷宽度的三分之一，此处对定位条的宽度进行限定，该宽度的定位条对弹性护舷有一个初步的支撑能力，当两者连接后，弹性护舷在重力的作用下不容易出现掉落的问题。
[0028]进一步的说，所述的定位条10上设有限制弹性护舷沿定位条移动的限位结构101，设置的限位结构用于限制弹性护舷沿定位条方向的移动，保证了弹性护舷的位置精度，弹性护舷与船体的连接可靠性更好，具有更久的使用寿命。
[0029]进一步的说，所述的限位结构101为设置在定位10条前侧面的若干个定位凸起102，定位槽21的底面上设有与定位凸起配合的定位凹陷210。
[0030]进一步的说，所述的限位结构101为设置在定位条上表面的若干个定位凸楞103，
定位槽21的上表面设有与定位凸楞配合的定位凹槽211。
[0031]限位结构的形式有很多种，本实施例中披露了两种不同结构的限位结构，具体为在定位条不同的表面设置用于限制移动的结构，定位条的前侧面和定位条的上表面设置定位结构是比较容易实现的。
[0032]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0033]1、本技术对弹性护舷与船体的连接方式进行了改变，通过定位条与定位槽的配合实现了弹性护舷在船体上的预定位，且弹性护舷与船体上的护舷安装立面板有较大的接触面，给通过结构胶实现弹性护舷与船体的连接提供了可能，上述安装方式无需对船体进行破坏，安装方便，也便于在弹性护舷损伤后进行更换。
[0034]2、本技术进一步的对定位条进行了改进，通过限位结构来对弹性护舷进行定位；这是由于结构胶未安全固化之前，弹性护舷可能发生沿定位条的移动，结构胶固化后的强度就无法满足使用需求，也会在相邻的弹性护舷之间产生间隙，会影响弹性护舷的使用寿命；限位结构有效避免出现此类移动，保证了弹性护舷在船体上的定位精度，弹性护舷与船体的连接可靠性更好，具有更久的使用寿命。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船用护舷，其特征在于：包括设置在护舷安装立面板上的定位条，以及若干个弹性护舷，所述弹性护舷包括护舷本体，护舷本体的侧面沿长度方向设有内凹的定位槽，弹性护舷的定位槽套于定位条上，且使弹性护舷的侧面与护舷安装立面板贴合，并通过结构胶实现弹性护舷与护舷安装立面板之间的固定连接。2.根据权利要求1所述的船用护舷，其特征在于：所述弹性护舷的截面呈长方形，弹性护舷的一侧面为粘接面，相对应的侧面为碰撞面，定位槽设置在粘结面的中部，碰撞面与上下两个端面之间设有过渡弧面。3.根据权利要求1所述的船用护舷，其特征在于：所述的弹性护舷采用高强...

【专利技术属性】
技术研发人员：恽仁杰，
申请(专利权)人：常州玻璃钢造船厂有限公司，
类型：新型
国别省市：