一种汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置，属于汽车空调测试工装的设计制造领域。其包括：温度传感器及压力传感器，所述温度传感器及压力传感器连接于制冷循环管路上并与制冷循环管路的制冷剂连通；电源，所述电源用于向所述温度传感器及所述压力传感器供电；数据采集装置，所述数据采集装置用于采集所述温度传感器及所述压力传感器的信号；分压装置，所述分压装置位于所述电源与所述温度传感器及所述压力传感器之间；所述分压装置用于通过分压的方式将所述温度传感器和/或所述压力传感器的信号传输至所述数据采集装置。本实用新型专利技术解决了现有的汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置检测误差较大的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置


[0001]本技术涉及汽车空调测试工装的设计制造领域，特别涉及一种汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置。

技术介绍

[0002]汽车空调系统开发中，压缩机吸气口处的过热度和冷凝器出口的过冷度是至关重要的参数，制冷/制热循环系统某一位置的过冷度和过热度的计算是通过制冷剂实际的温度和制冷剂的饱和温度计算得出，而饱和温度可以通过该位置的压力得出。因此，在整车空调系统试验时，需要测出特定位置处的制冷剂的温度值和压力值。
[0003]目前，制冷系统某一位置的测试方法是通过加注口测系统的压力、测量管壁温度间接得出制冷剂某处的温度，这种方法有如下缺点：1、加注口处压力值并不能真实反映压缩机吸气口、排气口、冷凝器排气口处的压力，实际管路内存在压降；2、管壁温度与实际制冷剂温度存在差异；传感器贴在管壁上测温度，会受附近空气温度、机舱热辐射影响，最终导致所测温度值与实际制冷剂温度值存在较大差异。
[0004]因此，可以看出现有测试方法的误差较大，并不能较好的反映空调系统某点的过冷度或过热度，给实际试验验证和开发过程中带来数据不准确的风险。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是现有的汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置检测误差较大的问题，为此，本技术提出了一种检测精度较高的汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置。
[0006]针对上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置，其包括：温度传感器及压力传感器，所述温度传感器及压力传感器连接于制冷循环管路上并与制冷循环管路的制冷剂连通；电源，所述电源用于向所述温度传感器及所述压力传感器供电；数据采集装置，所述数据采集装置用于采集所述温度传感器及所述压力传感器的信号；分压装置，所述分压装置位于所述电源与所述温度传感器及所述压力传感器之间；所述分压装置用于通过分压的方式将所述温度传感器和/ 或所述压力传感器的信号传输至所述数据采集装置。
[0008]本技术的部分实施方式中，所述分压装置包括：用于连接所述电源正负极的电源正极端子及电源负极端子；用于连接所述温度传感器的温度传感器输入端子；用于连接所述压力传感器的压力传感器输入端子；用于将所述温度传感器信号传输给所述数据采集装置的温度传感器输出端子；用于将所述压力传感器信号传输给所述数据采集装置的压力传感器输出端子；其中，连接所述温度传感器输入端子与温度传感器输出端子的信号线上串联有分压电阻。
[0009]本技术的部分实施方式中，所述分压装置包括至少一个传感器插口，所述温度传感器或所述压力传感器插接于所述传感器插口上，所述传感器插口包括：两个供电端
子，分别与所述电源正极端子及所述电源负极端子连接用于给所述温度传感器或所述压力传感器供电；至少一个信号输入端子，所述信号输入端子包括温度传感器输入端子和/或压力传感器输入端子。
[0010]本技术的部分实施方式中，所述制冷循环管路包括通过管路依次连通的压缩机、冷凝器、节流装置以及蒸发器；其中，所述压力传感器与所述温度传感器设置在所述压缩机的制冷剂入口管路段。
[0011]本技术的部分实施方式中，所述压力传感器与所述温度传感器设置在所述压缩机的制冷剂出口管路段。
[0012]本技术的部分实施方式中，所述压力传感器与所述温度传感器设置在所述冷凝器的制冷剂出口管路段。
[0013]本技术的部分实施方式中，所述压力传感器与所述温度传感器集成为一体形成压力及温度传感器，所述压力及温度传感器焊接连接于所述制冷剂循环管路上。
[0014]本技术的部分实施方式中，所述制冷剂循环管路上设置至少两个所述压力及温度传感器，所述分压装置包括至少两个传感器插口；所述传感器插口包括：两个供电端子，分别与所述电源正极端子及所述电源负极端子连接用于给所述温度传感器或所述压力传感器供电；两个信号输入端子，所述信号输入端子包括温度传感器输入端子以及压力传感器输入端子。
[0015]本技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
[0016]本技术提供的汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置中，由于将的温度传感器及压力传感器直接与制冷剂循环管路内的制冷剂连通，其能够直接测得制冷循环中任何位置的真实压力和温度，相比传统的测试方法精度更高，试验数据可靠。同时，由于温度传感器或压力传感器输出的信号是电阻信号，本技术通过分压装置分压并检测电压信号的方式间接获得电阻信号，使检测装置的成本降低。
[0017]进一步地，本技术提供的汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置中，分压装置设置至少一个传感器插口，方便与传感器电连接，该分压装置所有信号分压及电源接口工装化，使得系统更加美观整洁。
[0018]进一步地，本技术提供的汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置中，所述压力传感器与所述温度传感器集成为一体，形成压力及温度传感器，即两者共用一个传感器外壳以及电源线等；这样，只需要将该集成的压力及温度传感器焊接连接于所述制冷剂循环管路上即可实现两个传感器的检测，方便该检测装置的安装使用。
附图说明
[0019]下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，将有助于理解本技术的目的和优点，其中:
[0020]图1为本技术提供的汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置的结构示意图；
[0021]图2为本技术提供的汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置中分压装置的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0026]如图1所示为一种汽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置，其特征在于：其包括：温度传感器及压力传感器，所述温度传感器及所述压力传感器连接于制冷循环管路上并与制冷循环管路的制冷剂连通；电源，所述电源用于向所述温度传感器及所述压力传感器供电；数据采集装置，所述数据采集装置用于采集所述温度传感器及所述压力传感器的信号；分压装置，所述分压装置位于所述电源与所述温度传感器及所述压力传感器之间；所述分压装置用于通过分压的方式将所述温度传感器和/或所述压力传感器的信号传输至所述数据采集装置。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置，其特征在于：所述分压装置包括：用于连接所述电源正负极的电源正极端子及电源负极端子；用于连接所述温度传感器的温度传感器输入端子；用于连接所述压力传感器的压力传感器输入端子；用于将所述温度传感器信号传输给所述数据采集装置的温度传感器输出端子；用于将所述压力传感器信号传输给所述数据采集装置的压力传感器输出端子；其中，连接所述温度传感器输入端子与温度传感器输出端子的信号线上串联有分压电阻。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调系统制冷剂压力和温度检测装置，其特征在于：所述分压装置包括至少一个传感器插口，所述温度传感器或所述压力传感器插接于所述传感器插口上，所述传感器插口包括：两个供电端子，分别与所述电源正极端子及所述电源负极端子连接用于给所述温度传感器或所述压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：李清龙，
申请(专利权)人：威马汽车科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：