一种防误踩汽车电子油门踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防误踩汽车电子油门踏板，涉及汽车技术领域，其技术方案要点包括安装座、转动连接于安装座上的踏板本体、以及用于推动踏板本体复位的复位装置，所述安装座内固定有缓冲缸，所述缓冲缸内设置有非牛顿流体，所述缓冲缸的一侧滑动连接延伸至所述缓冲缸内并沉浸于所述非牛顿流体内的活塞杆，所述活塞杆背离所述缓冲缸的一端铰接有滑块，所述活塞杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端固定于所述活塞杆的外壁上，另一端固定于所述缓冲缸的外壁上，当弹簧处于自然状态时，所述滑块抵接于所述踏板本体面向所述活塞杆的一侧，本实用新型专利技术具有能够稳定的避免因误踩油门踏板而发生事故的效果。发生事故的效果。发生事故的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防误踩汽车电子油门踏板


[0001]本技术涉及汽车
，更具体地说它涉及一种防误踩汽车电子油门踏板。

技术介绍

[0002]随着生活质量的提高，汽车在人们日常生活中逐渐成为必需品。当汽车在正常行驶中遇到突发状况时，就需要踩下刹车来减缓车速或者使之停止。众所周知，大部分汽车的油门与刹车都是由右脚控制，驾驶员正常驾驶汽车行驶时，当遇到突发紧急状况时，需要立马踩下刹车，因为情况紧急，驾驶员慌乱中很容易误踩到油门踏板，这样适得其反，其后果不堪设想。
[0003]目前，公告号为CN101875310A的中国专利公开了一种防误踩油门踏板，踏板杆用带子连接止速锁扣，止速锁扣的壳体用拉杆连接杠杆，杠杆用枢轴固定在车架上，杠杆上分别用拉线连接油门和刹车的拉线。
[0004]现有技术中类似于上述的防误踩油门踏板，其在使用时，由于踏板与连接杠杆之间采用带子连接，故很不稳定，容易在快速踩踏油门踏板时带子崩断，因此还有待改进的空间。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种防误踩汽车电子油门踏板，其优点在于能够稳定的避免因误踩油门踏板而发生事故。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种防误踩汽车电子油门踏板，包括安装座、转动连接于安装座上的踏板本体、以及用于推动踏板本体复位的复位装置，所述安装座内固定有缓冲缸，所述缓冲缸内设置有非牛顿流体，所述缓冲缸的一侧滑动连接延伸至所述缓冲缸内并沉浸于所述非牛顿流体内的活塞杆，所述活塞杆背离所述缓冲缸的一端铰接有滑块，所述活塞杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端固定于所述活塞杆的外壁上，另一端固定于所述缓冲缸的外壁上，当弹簧处于自然状态时，所述滑块抵接于所述踏板本体面向所述活塞杆的一侧。
[0007]通过采用上述技术方案，当车辆正常行驶时，轻踩踏板本体，活塞杆缓慢的伸入缓冲缸内，此时非牛顿流体不会对活塞杆产生阻碍；当车辆遇到紧急状况并误踩油门踏板时，活塞杆快速的插入非牛顿流体中，由于非牛顿流体的特性会瞬间增大对活塞杆的阻力，使活塞杆难以插入缓冲缸内，从而避免因误踩油门踏板而发生事故。
[0008]综上，相对于原有的通过带子和止速锁口限制踏板本体的移动，通过设置活塞杆、非牛顿流体和缓冲缸，能够稳定的阻挡猛踩油门踏板，从而能够稳定的避免因误踩油门踏板而发生事故。
[0009]本技术进一步设置为：所述踏板本体面向所述滑块的一侧开设有沿其长度方向延伸且供所述滑块滑移的滑槽。
[0010]通过采用上述技术方案，滑槽的设置，能够在踩踏踏板本体时，使滑块在滑槽内滑移，使活塞杆在缓冲缸内的移动更为稳定。
[0011]本技术进一步设置为：所述滑槽的两侧壁上均开设有定位槽，所述滑块的两侧外壁上设置有滑移于所述定位槽内的定位块。
[0012]通过采用上述技术方案，定位槽和定位块的设置，能够在踩踏踏板本体时，使滑块始终位于滑槽内，提高滑槽和滑块的连接稳定性。
[0013]本技术进一步设置为：所述滑槽的内壁嵌设有若干沿其长度方向分布的滚珠，所述滚珠的外壁与所述滑块面向滑槽的一侧相抵接。
[0014]通过采用上述技术方案，滚珠的设置，能够减少滑块在滑槽内滑移时的摩擦阻力，方便滑块在滑槽内滑移，减小踩踏踏板本体的阻力。
[0015]本技术进一步设置为：所述滑槽内设置有沿其长度方向分布且用于限制所述滑块滑移范围的限位块。
[0016]通过采用上述技术方案，限位块的设置，能够限制滑块的滑移范围，能够限制踏板本体的转动角度。
[0017]本技术进一步设置为：所述滑块呈圆柱状，所述滑块的圆周面与所述滑槽的内壁相切。
[0018]通过采用上述技术方案，圆柱状的设置，能够使滑块在滑槽内的滑动转变为滚动，从而减少滑块与滑槽之间的摩擦阻力。
[0019]本技术进一步设置为：所述复位装置包括安装于所述踏板本体与安装座铰接处的扭簧。
[0020]通过采用上述技术方案，在踩踏踏板本体时，扭簧受到挤压产生形变；当松开踏板本体时，扭簧恢复形变带动踏板本体复位，从而促进活塞杆复位。
[0021]本技术进一步设置为：所述非牛顿流体为橡胶溶液。
[0022]通过采用上述技术方案，橡胶溶液造价较低，并且容易获得，危害较小。
[0023]综上所述，本技术具有以下优点：
[0024]1、当车辆正常行驶时，轻踩踏板本体，活塞杆缓慢的伸入缓冲缸内，此时非牛顿流体不会对活塞杆产生阻碍；当车辆遇到紧急状况并误踩油门踏板时，活塞杆快速的插入非牛顿流体中，由于非牛顿流体的特性会瞬间增大对活塞杆的阻力，使活塞杆难以插入缓冲缸内，从而避免因误踩油门踏板而发生事故；
[0025]2、通过设置滑槽，能够使活塞杆在缓冲缸内的移动更为稳定；
[0026]3、通过设置定位槽和定位块，能够使滑块始终位于滑槽内，提高滑槽和滑块的连接稳定性。
附图说明
[0027]图1是实施例一的整体结构示意图；
[0028]图2是实施例一的剖视结构示意图；
[0029]图3是实施例一种凸显定位块和定位槽连接结构的剖视结构示意图；
[0030]图4是本实施例二的剖视结构示意图。
[0031]附图标记说明：1、安装座；2、踏板本体；3、复位装置；4、缓冲缸；5、非牛顿流体；6、
活塞杆；7、滑块；8、弹簧；9、滑槽；10、定位槽；11、定位块；12、滚珠；13、限位块。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0033]实施例一，一种防误踩汽车电子油门踏板，如图1和图2所示，包括安装座1、转动连接于安装座1上的踏板本体2、以及用于推动踏板本体2复位的复位装置3，安装座1内固定有缓冲缸4，缓冲缸4内填充有非牛顿流体5，本实施例中的非牛顿流体5采用橡胶溶液，缓冲缸4的一侧滑动连接延伸至缓冲缸4内并沉浸于非牛顿流体5内的活塞杆6，活塞杆6背离缓冲缸4的一端铰接有滑块7，活塞杆6上套设有弹簧8，弹簧8的一端固定于活塞杆6的外壁上，另一端固定于缓冲缸4的外壁上，当弹簧8处于自然状态时，滑块7抵接于踏板本体2面向活塞杆6的一侧。当猛踩油门时，活塞杆6在缓冲缸4内对非牛顿流体5产生冲击，非牛顿流体5能够阻碍活塞杆6进入缓冲缸4内，从而避免因误踩油门踏板而发生事故。
[0034]进一步地，复位装置3包括安装于踏板本体2与安装座1铰接处的扭簧。在踩踏踏板本体2时，扭簧受到挤压产生形变；当松开踏板本体2时，扭簧恢复形变带动踏板本体2复位，从而促进活塞杆6复位。
[0035]如图2和图3所示，踏板本体2面向滑块7的一侧开设有沿其长度方向延伸且供滑块7滑移的滑槽9。在踩踏踏板本体2时，踏板本体2推动滑块7并使活塞杆6向缓冲缸4内壁移动，滑块7在滑槽9内滑移，能够使活塞杆6在缓冲缸4内移动时更加稳定。
[0036]进一步地，滑槽9的两侧壁上均开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防误踩汽车电子油门踏板，包括安装座（1）、转动连接于安装座（1）上的踏板本体（2）、以及用于推动踏板本体（2）复位的复位装置（3），其特征在于：所述安装座（1）内固定有缓冲缸（4），所述缓冲缸（4）内设置有非牛顿流体（5），所述缓冲缸（4）的一侧滑动连接延伸至所述缓冲缸（4）内并沉浸于所述非牛顿流体（5）内的活塞杆（6），所述活塞杆（6）背离所述缓冲缸（4）的一端铰接有滑块（7），所述活塞杆（6）上套设有弹簧（8），所述弹簧（8）的一端固定于所述活塞杆（6）的外壁上，另一端固定于所述缓冲缸（4）的外壁上，当弹簧（8）处于自然状态时，所述滑块（7）抵接于所述踏板本体（2）面向所述活塞杆（6）的一侧。2.根据权利要求1所述的一种防误踩汽车电子油门踏板，其特征在于： 所述踏板本体（2）面向所述滑块（7）的一侧开设有沿其长度方向延伸且供所述滑块（7）滑移的滑槽（9）。3.根据权利要求2所述的一种防误踩汽车电子油门踏板，其特征在于：所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：林杰鹏，
申请(专利权)人：林杰鹏，
类型：新型
国别省市：