一种新型汽车油门踏板及支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车油门踏板及支架总成，涉及汽车油门踏板及支架总成领域，为解决现有的油门踏板及支架总成当中大多数只有一个扭力弹簧来使得踏板复位，在频繁的踩踏后容易出现支撑力不足，油门踏板松垮的问题。所述油门踏板的一端旋转连接有第一旋转连接座，所述油门踏板的一侧设置有两个固定滑杆，所述固定滑杆的两端分别固定连接在油门踏板的对称内壁上，所述固定滑杆的外部套接有连接滑块，所述连接滑块的一端设置有安装孔，且安装孔的内部旋转安装有转动拨杆的一端，所述转动拨杆的另一端贯穿于固定支架侧壁上的通孔。孔。孔。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车油门踏板及支架总成


[0001]本技术涉及汽车油门踏板及支架总成领域，具体为一种新型汽车油门踏板及支架总成。

技术介绍

[0002]在当代汽车非常普及，汽车已经成为了人们出行的重要交通工具，为人们的出行提供了极大的便利，汽车由众多的零部件组合而成，其中和行车安全直接挂钩的零部件包含了油门踏板及支架总成。
[0003]现有的油门踏板及支架总成当中大多数只有一个扭力弹簧来使得踏板复位，在频繁的踩踏后容易出现支撑力不足，油门踏板松垮，为了能进行多重复位支撑，避免油门踏板出现松垮；因此市场急需研制一种新型汽车油门踏板及支架总成来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型汽车油门踏板及支架总成，以解决上述
技术介绍
中现有的油门踏板及支架总成当中大多数只有一个扭力弹簧来使得踏板复位，在频繁的踩踏后容易出现支撑力不足，油门踏板松垮的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车油门踏板及支架总成，包括油门踏板，所述油门踏板的一端旋转连接有第一旋转连接座，所述油门踏板的一侧设置有两个固定滑杆，所述固定滑杆的两端分别固定连接在油门踏板的对称内壁上，所述固定滑杆的外部套接有连接滑块，所述连接滑块的一端设置有安装孔，且安装孔的内部旋转安装有转动拨杆的一端，所述转动拨杆的另一端贯穿于固定支架侧壁上的通孔，所述转动拨杆的一端外部套接有第二复位扭力弹簧，所述第二复位扭力弹簧的一端穿插在固定支架侧壁上的通孔内，所述第二复位扭力弹簧的另一端缠绕在转动拨杆的外部。
[0006]优选的，所述转动拨杆的一侧外表面的顶端固定连接有第二旋转连接座，所述第二旋转连接座的安装孔内旋转安装有第二支撑杆，所述第二支撑杆的另一端与第一支撑杆的一端通过连接套管旋转连接，所述第一支撑杆的另一端贯穿于固定支架侧壁上的通孔内，所述第一支撑杆的一端套接有第一复位扭力弹簧，所述第一复位扭力弹簧的一端贯穿于固定支架侧壁上的通孔内，所述第一复位扭力弹簧的另一端缠绕在第一支撑杆的外部。
[0007]优选的，所述转动拨杆呈Z字型，所述转动拨杆的一端固定连接有油门连接件。
[0008]优选的，所述第二支撑杆和第一支撑杆均呈C字型，所述第一支撑杆的一端设置有限位端块。
[0009]优选的，所述第一旋转连接座与固定支架相互独立，且第一旋转连接座与固定支架均固定安装在底盘上。
[0010]优选的，所述固定支架的上端外表面上固定连接有限位块，所述限位块为弧形板，且抵在转动拨杆的外表面上。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该技术通过在油门踏板的一端旋转连接第一旋转连接座，油门踏板的一侧设置有两个固定滑杆，固定滑杆的两端分别固定连接在油门踏板的对称内壁上，固定滑杆的外部套接有连接滑块，连接滑块的一端设置有安装孔，且安装孔的内部旋转安装有转动拨杆的一端，转动拨杆的另一端贯穿于固定支架侧壁上的通孔，转动拨杆的一端外部套接有第二复位扭力弹簧，第二复位扭力弹簧的一端穿插在固定支架侧壁上的通孔内，第二复位扭力弹簧的另一端缠绕在转动拨杆的外部，此举可以利用第二复位扭力弹簧来使得油门踏板能及时的复位，同时通过固定滑杆和连接滑块的过度使得该油门踏板具备一定的旋转调节量，能更加便捷的对油门进行微调；
[0013]2、该技术通过在转动拨杆的一侧外表面的顶端固定连接第二旋转连接座，第二旋转连接座的安装孔内旋转安装有第二支撑杆，第二支撑杆的另一端与第一支撑杆的一端通过连接套管旋转连接，第一支撑杆的另一端贯穿于固定支架侧壁上的通孔内，第一支撑杆的一端套接有第一复位扭力弹簧，第一复位扭力弹簧的一端贯穿于固定支架侧壁上的通孔内，第一复位扭力弹簧的另一端缠绕在第一支撑杆的外部，此举可以利用第一复位扭力弹簧使得该油门踏板具备第二重复位的结构，在频繁的踩踏后依然能提供足够的支撑力，避免油门踏板出现松垮的现象，有效的提高了油门踏板的使用寿命，同时结构简单，成产成本低廉。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体示意图；
[0015]图2为本技术的整体背部示意图；
[0016]图3为本技术的侧视图。
[0017]图中：1、油门踏板；2、第一旋转连接座；3、固定支架；4、第一支撑杆；5、第一复位扭力弹簧；6、第二支撑杆；7、连接套管；8、转动拨杆；9、油门连接件；10、固定滑杆；11、连接滑块；12、第二复位扭力弹簧；13、限位块；14、第二旋转连接座。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种新型汽车油门踏板及支架总成，包括油门踏板1，油门踏板1的一端旋转连接有第一旋转连接座2，油门踏板1的一侧设置有两个固定滑杆10，固定滑杆10的两端分别固定连接在油门踏板1的对称内壁上，固定滑杆10的外部套接有连接滑块11，连接滑块11的一端设置有安装孔，且安装孔的内部旋转安装有转动拨杆8的一端，转动拨杆8的另一端贯穿于固定支架3侧壁上的通孔，转动拨杆8的一端外部套接有第二复位扭力弹簧12，第二复位扭力弹簧12的一端穿插在固定支架3侧壁上的通孔内，第二复位扭力弹簧12的另一端缠绕在转动拨杆8的外部，此举可以利用第二复位扭力弹簧12来使得油门踏板1能及时的复位，同时通过固定滑杆10和连接滑块11的过度使得该油门踏板1具备一定的旋转调节量，能更加便捷的对油门进行微调。
[0020]进一步，转动拨杆8的一侧外表面的顶端固定连接有第二旋转连接座14，第二旋转连接座14的安装孔内旋转安装有第二支撑杆6，第二支撑杆6的另一端与第一支撑杆4的一端通过连接套管7旋转连接，第一支撑杆4的另一端贯穿于固定支架3侧壁上的通孔内，第一支撑杆4的一端套接有第一复位扭力弹簧5，第一复位扭力弹簧5的一端贯穿于固定支架3侧壁上的通孔内，第一复位扭力弹簧5的另一端缠绕在第一支撑杆4的外部，此举可以利用第一复位扭力弹簧5使得该油门踏板1具备第二重复位的结构，在频繁的踩踏后依然能提供足够的支撑力，避免油门踏板1出现松垮的现象，有效的提高了油门踏板1的使用寿命，同时结构简单，成产成本低廉。
[0021]进一步，转动拨杆8呈Z字型，转动拨杆8的一端固定连接有油门连接件9。
[0022]进一步，第二支撑杆6和第一支撑杆4均呈C字型，第一支撑杆4的一端设置有限位端块。
[0023]进一步，第一旋转连接座2与固定支架3相互独立，且第一旋转连接座2与固定支架3均固定安装在底盘上。
[0024]进一步，固定支架3的上端外表面上固定连接有限位块13，限位块13为弧形板，且抵在转动拨杆8的外表面上。
[0025]工作原理：使用时，先将该装置安装在指定的位置处，然后将油门连接件9与油门拨动件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车油门踏板及支架总成，包括油门踏板(1)，其特征在于：所述油门踏板(1)的一端旋转连接有第一旋转连接座(2)，所述油门踏板(1)的一侧设置有两个固定滑杆(10)，所述固定滑杆(10)的两端分别固定连接在油门踏板(1)的对称内壁上，所述固定滑杆(10)的外部套接有连接滑块(11)，所述连接滑块(11)的一端设置有安装孔，且安装孔的内部旋转安装有转动拨杆(8)的一端，所述转动拨杆(8)的另一端贯穿于固定支架(3)侧壁上的通孔，所述转动拨杆(8)的一端外部套接有第二复位扭力弹簧(12)，所述第二复位扭力弹簧(12)的一端穿插在固定支架(3)侧壁上的通孔内，所述第二复位扭力弹簧(12)的另一端缠绕在转动拨杆(8)的外部。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车油门踏板及支架总成，其特征在于：所述转动拨杆(8)的一侧外表面的顶端固定连接有第二旋转连接座(14)，所述第二旋转连接座(14)的安装孔内旋转安装有第二支撑杆(6)，所述第二支撑杆(6)的另一端与第一支撑杆(4)的一端通过连接套管(7)旋转连接，所述第一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆波，
申请(专利权)人：南京海勒汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：