油门开度限制器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种油门开度限制器及车辆，其中，油门开度限制器应用于车辆，包括：可伸缩限位器，所述可伸缩限位器位于所述车辆的油门踏板的下压方向，所述可伸缩限位器的支撑件用于与所述油门踏板的下压面抵接；步进电机，与所述可伸缩限位器连接，用于控制所述可伸缩限位器的支撑件的伸缩程度，从而控制所述油门踏板的最大开度。本实用新型专利技术实施例提供的油门开度限制器及车辆，能够节约测试时间、提高测试效率。高测试效率。高测试效率。

【技术实现步骤摘要】
油门开度限制器及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种油门开度限制器及车辆。

技术介绍

[0002]随着经济的不断发展，车辆在人们生活中越来越普及，每一台车辆在出厂阶段需要经历各式各样的测试，测试达标后才能够提供给用户驾驶。
[0003]相关技术中，测试工具在测试油门不同开度时，需要手动调节，直到油门的开度达到待测试的目标开度才能开始测试，油门开度的调整过程中需要反复调整油门开度，既浪费时间且过程繁琐，测试效率低。

技术实现思路

[0004]本技术实施例的目的在于提供一种油门开度限制器及车辆，能够通过限制油门踏板的开度来提高油门踏板测试的便利性，从而提高测试效率。
[0005]为了达到上述目的，本技术实施例提供了如下技术方案：
[0006]第一方面，本技术实施例提供了一种油门开度限制器，应用于车辆，包括：
[0007]可伸缩限位器，所述可伸缩限位器位于所述车辆的油门踏板的下压方向，所述可伸缩限位器的支撑件用于与所述油门踏板的下压面抵接；
[0008]步进电机，与所述可伸缩限位器连接，用于控制所述可伸缩限位器的支撑件的伸缩程度，从而控制所述油门踏板的最大开度。
[0009]进一步地，所述可伸缩限位器为线位移式伸缩限位器，包括齿轮和线性伸缩杆；所述线性伸缩杆的一端设有齿纹，所述齿轮套设于所述步进电机的输出轴且所述齿轮与所述齿纹啮合。
[0010]进一步地，所述可伸缩限位器为角位移式伸缩限位器，包括旋转件和抵接件，所述旋转件与所述步进电机的输出轴固定连接，所述抵接件与所述旋转件固定连接。
[0011]进一步地，所述旋转件为扇形结构。
[0012]进一步地，所述抵接件和所述旋转件为一体成型结构。
[0013]进一步地，所述油门开度限制器还包括调节器，所述调节器与所述步进电机通信连接；
[0014]所述调节器发送调节指令，所述步进电机接收所述调节指令以改变所述可伸缩限位器的支撑件的伸缩程度。
[0015]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的油门开度限制器。
[0016]进一步地，包括如上所述的油门开度限制器；所述车辆还包括电子控制单元ECU和控制器局域网络CAN总线，所述ECU与所述调节器通信连接，所述CAN总线分别与所述ECU和所述步进电机电连接。
[0017]本技术实施例中，在油门踏板每一次开度测试之前将油门开度限制器调整至
对应的开度限制值，测试人员只需要将油门踏板踩到底即可使得油门踏板处于对应的测试开度，进而便于完成该测试开度下的测试项目，无需反复调整油门开度，能够节约测试时间、提高测试效率。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例提供的一种油门开度限制器的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的一种车辆中调节指令的信号传输路径示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1所示，本技术实施例提供一种油门开度限制器，应用于车辆，包括：
[0022]可伸缩限位器110，所述可伸缩限位器110位于所述车辆的油门踏板200的下压方向，所述可伸缩限位器110的支撑件111用于与所述油门踏板200的下压面抵接；
[0023]步进电机120，与所述可伸缩限位器110连接，用于控制所述可伸缩限位器110的支撑件111的伸缩程度，从而控制所述油门踏板200的最大开度。
[0024]本技术实施例中，在油门踏板每一次开度测试之前将油门开度限制器调整至对应的开度限制值，测试人员只需要将油门踏板踩到底即可使得油门踏板处于对应的测试开度，进而便于完成该测试开度下的测试项目，无需反复调整油门开度，能够节约测试时间、提高测试效率。
[0025]上述油门踏板200包括供驾驶员踩踏的踩踏面和与踩踏面相对设置的下压面，下压方向为油门踏板200受到踩踏时所处的位置相对于油门踏板200未受到踩踏时油门踏板200的位置的方向，即油门踏板200的下压方向位于油门踏板200的下压面一侧。
[0026]可伸缩限位器110位于所述车辆的油门踏板200的下压方向，其支撑件111能够进行伸缩，支撑件111在不同伸缩程度下能够在油门踏板200处于不同开度时抵接油门踏板200的下压面，从而在不同开度测试的情况下限制油门踏板200的最大开度。
[0027]上述步进电机120的输出轴用于与可伸缩限位器110的支撑件111连接，以控制可伸缩限位器110的支撑件111的伸缩程度，从而限制油门踏板200的最大开度。
[0028]需要说明的是，可伸缩限位器110的支撑件111的伸缩，可以是线位移也可以是角位移，此处不作限定。在支撑件111的伸缩为线位移时，步进电机120的输出轴的角位移转换为支撑件111的线位移；在支撑件111的伸缩为角位移时，支撑件111的角位移可以与步进电机120的输出轴的角位移同步，也可以是变速。
[0029]在一可选的实施方式中，所述可伸缩限位器110为线位移式伸缩限位器，包括齿轮和线性伸缩杆；所述线性伸缩杆的一端设有齿纹，所述齿轮套设于所述步进电机120的输出轴且所述齿轮与所述齿纹啮合。
[0030]齿轮套设于所述步进电机120的输出轴，与步进电机的输出轴同步转动，即齿轮的角速度与输出轴的角速度相同。
[0031]线性伸缩杆中与油门踏板200抵接的一端相对的另一端设有齿纹，齿纹与齿轮啮合，齿轮顺时针方向转动时线性伸缩杆伸出、齿轮逆时针方向转动时线性伸缩杆缩回，或者，齿轮逆时针方向转动时线性伸缩杆伸出、齿轮顺时针方向转动时线性伸缩杆缩回。
[0032]在另一可选的实施方式中，所述可伸缩限位器110为角位移式伸缩限位器，包括旋转件和抵接件，所述旋转件与所述步进电机的输出轴固定连接，所述抵接件与所述旋转件固定连接。
[0033]旋转件与所述步进电机120的输出轴固定连接，从而与步进电机的输出轴同步转动。
[0034]抵接件与旋转件固定，从而输出轴带动旋转件旋转的同时，旋转件带动抵接件旋转，以改变与油门踏板200的下压面抵接的位置，从而改变对油门踏板200的最大开度的限制。
[0035]其中，所述旋转件可以为扇形结构。
[0036]另外，所述抵接件和所述旋转件可以为一体成型结构，这样能够增强可伸缩限位器110的强度，从而提高油门开度限制器对油门踏板200限制的承压强度。
[0037]进一步地，如图2所示，所述油门开度限制器还包括调节器130，所述调节器130与所述步进电机120通信连接；
[0038]所述调节器130发送本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油门开度限制器，应用于车辆，其特征在于，包括：可伸缩限位器，所述可伸缩限位器位于所述车辆的油门踏板的下压方向，所述可伸缩限位器的支撑件用于与所述油门踏板的下压面抵接；步进电机，与所述可伸缩限位器连接，用于控制所述可伸缩限位器的支撑件的伸缩程度，从而控制所述油门踏板的最大开度。2.根据权利要求1所述的油门开度限制器，其特征在于，所述可伸缩限位器为线位移式伸缩限位器，包括齿轮和线性伸缩杆；所述线性伸缩杆的一端设有齿纹，所述齿轮套设于所述步进电机的输出轴且所述齿轮与所述齿纹啮合。3.根据权利要求1所述的油门开度限制器，其特征在于，所述可伸缩限位器为角位移式伸缩限位器，包括旋转件和抵接件，所述旋转件与所述步进电机的输出轴固定连接，所述抵接件与所述旋转件固定连接。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟怡平，刘鑫，刘洋，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：