一种油门踏板安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种油门踏板安装支架，包括安装板和多个用于与车身相连的支脚，多个支脚均与安装板相连，安装板的上部设有至少一个用于连接油门踏板的上安装点，安装板的下部设有两个用于连接油门踏板的下安装点，安装板上设有从下至上布置的加强筋，两个下安装点分别位于加强筋的左侧和右侧。本实用新型专利技术的优点在于：油门踏板安装支架可直接与车身连接，不需要额外开发辅助安装加强件，节约成本；油门踏板安装支架安装时不需要增加焊接工艺，安装简便；油门踏板安装支架合理设置加强筋和加强翻边，合理设置支脚，能够提升刚度和强度。能够提升刚度和强度。能够提升刚度和强度。

【技术实现步骤摘要】
一种油门踏板安装支架


[0001]本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种油门踏板安装支架。

技术介绍

[0002]油门踏板是控制汽车加速的一个控制踏板。如今发动机已进入电子油门时代，油门踏板负责将驾驶者的加速意图以电信号的方式发送给ECU。油门踏板一般是通过安装支架间接与车身连接。如图1所示，现有油门踏板安装支架结构包括现有油门踏板安装支架102和现有油门踏板安装加强件103组成。其中现有油门踏板安装加强件103是通过焊接工艺实现其与车身101连接，现有油门踏板安装支架102与车身上的凸焊螺栓以及现有油门踏板安装加强件103上的凸焊螺栓连接，从而实现将油门踏板安装支架102安装在车身101上。现有的油门踏板安装支架结构需多开发一个油门踏板安装加强件，存在开发成本高的问题；并且现有的油门踏板安装支架结构需增加油门踏板安装加强件的焊接工艺，存在工艺复杂的问题；现有油门踏板安装支架采用三点固定的方式，其中两个安装点布置在现有油门踏板安装支架中部，一个安装点布置在现有油门踏板安装支架的下部，为了兼顾油门踏板安装点布置，现有油门踏板安装支架的上部形成较长悬臂，存在刚度较弱的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种油门踏板安装支架，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
[0004]本技术所述的一种油门踏板安装支架，包括安装板和多个用于与车身相连的支脚，多个所述支脚均与所述安装板相连，所述安装板的上部设有至少一个用于连接油门踏板的上安装点，所述安装板的下部设有两个用于连接油门踏板的下安装点，所述安装板上设有从下至上布置的加强筋，两个所述下安装点分别位于所述加强筋的左侧和右侧。
[0005]进一步，所述安装板包括板体和伸出部，所述伸出部向左或向右伸出于所述板体的下部，至少一个所述支脚设置在所述伸出部与所述板体之间的转角处，且该支脚的根部同时与所述板体和所述伸出部相连。
[0006]进一步，所述安装板的下部的左侧和右侧各设有一个所述伸出部，两个所述下安装点分别设置在两个所述伸出部上。
[0007]进一步，所述安装板的边缘设有向后翻折的加强翻边。
[0008]进一步，多个所述支脚均自所述安装板的边缘向后翻折，多个所述支脚的端部均设有用于连接车身的安装翻边。
[0009]进一步，所述安装板上部的左侧和右侧各设有一个所述支脚，所述安装板下部的左侧和右侧各设有一个所述支脚。
[0010]进一步，所述安装板包括从上至下向左倾斜延伸的斜置部、自所述斜置部的上边缘向上延伸的上板部以及自所述斜置部的下边缘向下延伸的下板部。
[0011]进一步，所述上安装点和所述下安装点均设有固定连接在所述安装板上的第一凸
焊螺栓。
[0012]本技术的优点在于：油门踏板安装支架可直接与车身连接，不需要额外开发辅助安装加强件，节约成本；油门踏板安装支架安装时不需要增加焊接工艺，安装简便；油门踏板安装支架合理设置加强筋和加强翻边，合理设置支脚，能够提升刚度和强度。
附图说明
[0013]图1为
技术介绍
中所述的油门踏板安装支架结构的装配示意图；
[0014]图2为实施例中所述的油门踏板安装支架的结构示意图之一；
[0015]图3为实施例中所述的油门踏板安装支架的结构示意图之二；
[0016]图4为实施例中所述的油门踏板安装支架与车身的装配示意图。
[0017]图中：1—安装板；2—斜置部；3—伸出部；4—第一凸焊螺栓；5—支脚；6—安装翻边；7—安装孔；8—加强筋；9—加强翻边；10—第二凸焊螺栓；11—车身。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0019]如图2和图3所示的一种油门踏板安装支架，包括安装板1和四个用于与车身相连的支脚5，四个支脚5均与安装板1相连，安装板1的上部设有至少一个用于连接油门踏板的上安装点，安装板1的下部设有两个用于连接油门踏板的下安装点，安装板1上设有从下至上布置的加强筋8，两个下安装点分别位于加强筋8的左侧和右侧。油门踏板安装支架直接通过四个支脚5与车身相连，加强筋8能够提升安装板1的刚度和强度，同时也针对两个下安装点进行加强，能够提升油门踏板安装支架的强度和刚度，有利于实现油门踏板安装支架直接与车身连接。
[0020]在本实施例中，安装板1包括板体和伸出部3，伸出部3向左或向右伸出于板体的下部，一个支脚5设置在伸出部3与板体之间的转角处，且该支脚5的根部同时与板体和伸出部3相连。该支脚5在伸出部3与板体之间的转角处形成加强结构，能够提升油门踏板安装支架刚度和强度。
[0021]在本实施例中，安装板1的下部的左侧和右侧各设有一个伸出部3，两个下安装点分别设置在两个伸出部3上。
[0022]在本实施例中，安装板1的边缘设有向后翻折的加强翻边9。加强翻边9能够提升油门踏板安装支架的刚度和强度。
[0023]在本实施例中，四个支脚5均自安装板1的边缘向后翻折，四个支脚5的端部均设有用于连接车身的安装翻边6。安装翻边6上均设有安装孔7，可以将其中两个安装孔7作为定位孔辅助安装。
[0024]在本实施例中，安装板1上部的左侧和右侧各设有一个支脚5，安装板1下部的左侧和右侧各设有一个支脚5。合理设置支脚5的位置，在保证安装稳固的同时能够避免出现形成较长悬臂。
[0025]在本实施例中，安装板1包括从上至下向左倾斜延伸的斜置部2、自斜置部2的上边缘向上延伸的上板部以及自斜置部2的下边缘向下延伸的下板部。设置斜置部2能够提升油门踏板安装支架的刚度和强度。
[0026]在本实施例中，上安装点和下安装点均设有固定连接在安装板1上的第一凸焊螺栓4。第一凸焊螺栓4用于连接油门踏板。作为一种优选，安装板1的上部设有一个上安装点。
[0027]在本实施例中，安装板1、支脚5、安装翻边6和加强翻边9组成一个支架体，支架体为一体成型的钣金件。
[0028]在装配时，车身11上设有与四颗与四个安装孔7相对应的第二凸焊螺栓10，通过四颗第二凸焊螺栓10以及四颗与第二凸焊螺栓10配合的螺母将油门踏板安装支架固定安装在车身11上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油门踏板安装支架，其特征在于：包括安装板(1)和多个用于与车身相连的支脚(5)，多个所述支脚(5)均与所述安装板(1)相连，所述安装板(1)的上部设有至少一个用于连接油门踏板的上安装点，所述安装板(1)的下部设有两个用于连接油门踏板的下安装点，所述安装板(1)上设有从下至上布置的加强筋(8)，两个所述下安装点分别位于所述加强筋(8)的左侧和右侧。2.根据权利要求1所述的油门踏板安装支架，其特征在于：所述安装板(1)包括板体和伸出部(3)，所述伸出部(3)向左或向右伸出于所述板体的下部，至少一个所述支脚(5)设置在所述伸出部(3)与所述板体之间的转角处，且该支脚(5)的根部同时与所述板体和所述伸出部(3)相连。3.根据权利要求2所述的油门踏板安装支架，其特征在于：所述安装板(1)的下部的左侧和右侧各设有一个所述伸出部(3)，两个所述下安装点分别设置在两个所述伸出部(3)上。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙先东，于波涛，王祥，范清林，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：