摩托车发动机的冷却系统技术方案

本发明专利技术提供了一种摩托车发动机的冷却系统，它解决了现有摩托车发动机的气缸存在容易冲缸进冷却液、气门易断的问题。它包括气缸体、气缸头和密封垫；气缸体内一体成型有缸套，缸套与气缸体之间构成有冷却腔，气缸体的侧部设有进水通道，冷却腔的外环面具有引流凹槽，气缸体的顶部具有与引流凹槽连通的出水孔；气缸头上具有与缸套孔正对设置的燃烧室以及与出水孔正对设置的进水孔，气缸头内设有相互连通的水环、水腔以及出水通道，进水孔与水环连通。通过增大出水孔与缸套孔之间的距离，采用的独特的密封方式，有效避免了冷却液进入缸套；通过控制冷却液流量的方式和流速的方式，分配更多的冷却液，加大冲刷速度对温度较高的排气门进行重点冷却。进行重点冷却。进行重点冷却。

【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机的冷却系统


[0001]本专利技术属于摩托车
，涉及一种摩托车发动机的冷却系统。

技术介绍

[0002]摩托车发动机的气缸包括气缸体和气缸头。如中国专利公开了一种水冷摩托车气缸体[授权公告号为CN205605322U]，包括缸体、与缸体一体成型且嵌设于缸体内部的缸套，缸体与缸套之间设有水冷通道，缸体外表面上环设有散热片，相邻散热片之间形成散热通道，散热片的厚度自与缸体连接处向外逐渐减小，散热片的相对侧壁上分别设有多条凹槽。又如中国专利公开了一种摩托车发动机水冷式气缸头[授权公告号为CN2649791]，包括进气道、排气道和燃烧室，在燃烧室、进气道和排气道周围设有由进水口、水环、水道、水腔和出水口组成的冷却水通道系统，进水口与水环相通，水环与水腔之间由水道相连，出水口与水腔连通。
[0003]上述气缸体中水冷通道的上端完全敞开，从而形成开式圆环形水道，由于开式圆环形水道离缸套孔较近，仅为6-7mm，此处的温度较高，而处于缸套上表面的气缸头密封垫由于加工造成的形位误差，使得燃烧的高温高压气体容易进入气缸体和气缸头之间的间隙，造成气缸头密封垫烧蚀，从而导致冷却水进入发动机，由此出现机油发白现象，严重影响发动机的正常工作和使用寿命。
[0004]而气缸头上的进水口呈腰圆形，加工不方便，且离燃烧室的距离较近，仅为6-7mm，使得燃烧的高温高压气体容易进入气缸体和气缸头之间的间隙，造成密封垫烧蚀，从而导致冷却水进入燃烧室；水环同时环绕进气道和排气道，对排气道和进气道的冷却效果相同，不能对排气道重点冷却。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种冷却液不易进入发动机的摩托车发动机的冷却系统。
[0006]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]摩托车发动机的冷却系统，包括气缸体、与气缸体扣合设置的气缸头以及设于气缸体与气缸头之间的密封垫；所述的气缸体内嵌设有缸套，所述缸套的内部为缸套孔，所述的缸套与气缸体之间构成有环绕缸套设置的冷却腔，所述气缸体的侧部设有与冷却腔连通的进水通道，所述冷却腔的外环面具有上下延伸的引流凹槽，所述气缸体的顶部具有与引流凹槽正对设置且连通的出水孔；所述的气缸头上具有与缸套孔正对设置的燃烧室以及与出水孔正对设置的进水孔，所述的燃烧室内设有进气道与排气道，所述的气缸头内设有水环、与水环连通的水腔以及与水腔连通的出水通道，所述的进水孔与水环连通。
[0008]冷却液从进水通道进入冷却腔，对缸套进行冷却后经出水孔和进水孔进入到水环，对进气道和排气道进行冷却，最后由出水通道排出。由于在冷却腔的外环面上设置了引流凹槽，同时使出水孔与引流凹槽正对设置，增大了引流凹槽至缸套孔的距离，有效避免了
冷却液进入缸套，不会影响发动机的正常工作和使用寿命。
[0009]在上述摩托车发动机的冷却系统中，所述的出水孔为圆孔，所述的进水孔为圆孔。与腰型孔相比，圆孔加工更方便。
[0010]在上述摩托车发动机的冷却系统中，所述出水孔至缸套孔的距离为10-30mm。出水孔至缸套孔的距离是指出水孔边缘至缸套孔边缘的最小距离，由于进水孔与出水孔正对设置，因此进水孔至燃烧室的距离等于出水孔至缸套孔的距离，也为10-30mm。
[0011]在上述摩托车发动机的冷却系统中，所述的引流凹槽4个：位于气缸体一侧处的引流凹槽一、引流凹槽二以及位于气缸体另一侧处的引流凹槽三和引流凹槽四，所述的引流凹槽一与引流凹槽三相对设置，所述的引流凹槽二与引流凹槽四相对设置；
[0012]所述的出水孔为四个：与引流凹槽一正对设置的出水孔一、与引流凹槽二正对设置的出水孔二、与引流凹槽三正对设置的出水孔三、以及与引流凹槽四正对设置的出水孔四，所述出水孔一的孔径等于出水孔二的孔径，所述出水孔三的孔径等于出水孔四的孔径，所述出水孔三的孔径大于出水孔一的孔径；
[0013]所述的进水孔为四个：与出水孔一正对设置的进水孔一、与出水孔二正对设置的进水孔二、与出水孔三正对设置的进水孔三以及与出水孔四正对设置的进水孔四。
[0014]在上述摩托车发动机的冷却系统中，所述的水环为两个：环绕进气道设置的水环一与环绕排气道设置的水环二，所述的进水孔一和进水孔二分别与水环一连通，所述的进水孔三和进水孔四分别与水环二连通。
[0015]引流凹槽三与引流凹槽四的槽宽相等，引流凹槽一与引流凹槽二的槽宽相等，引流凹槽三的槽宽大于引流凹槽一的槽宽。冷却腔的内环面为缸套的外表面，使得位于冷却腔内的冷却液可对缸套进行直接冷却。进水通道为两个，一个沿冷却腔的切线方向延伸，另一个进水通道斜朝上进水。
[0016]在进气道内设置进气门，在排气道内设置排气门，工作时排气门的温度高于进气门的温度，因此将进气孔三、进气孔四的孔径设置成大于进气孔一、进气孔二的孔径，对排气门进行针对性冷却，提高排气门的冷却效果。
[0017]在上述摩托车发动机的冷却系统中，所述水环一的外环面上具有与进水孔一正对且连通的引流槽一以及与进水孔二正对且连通的引流槽二；所述水环二的外环面上具有与进水孔三正对且连通的引流槽三以及与进水孔四正对设置的引流槽四。
[0018]通过设置的引流槽一增大了进水孔一至燃烧室的距离，通过设置的引流槽二增大了进水孔二至燃烧室的距离，通过设置的引流槽三增大了进水孔三至燃烧室的距离，通过设置的引流槽四增大了进水孔四至燃烧室的距离。
[0019]为了实现较佳的冷却效果，由进水孔一进入的水在水环一内沿顺时针方向进入水腔，由进水孔二进入的水在水环一内沿逆时针方向进入水腔，两者在水环一内的路径相等；由进水孔三进入的水在水环二内沿顺时针方向进入水腔，由进水孔四进入的水在水环二内沿逆时针方向进入水腔，两者在水环二内的路径相等。
[0020]在上述摩托车发动机的冷却系统中，所述出水通道的出口处设有水道接口。即在出水通道的出口处预留有水道接口，可将由出水通道流出的水注入到其它需要冷却的零部件中进行冷却工作。一般情况下，水道接口处于封堵状态。
[0021]在上述摩托车发动机的冷却系统中，所述的密封垫上具有与出水孔一正对设置的
通孔一、与出水孔二正对设置的通孔二、与出水孔三正对设置的通孔三、与出水孔四正对设置的通孔四以及与缸套孔正对设置的通孔五，所述的密封垫上还设有环绕通孔一设置的密封筋一、环绕通孔二设置的密封筋二、环绕通孔三设置的密封筋三、环绕通孔四设置的密封筋四和环绕通孔五设置的密封筋五。
[0022]出水孔一的孔径等于进水孔一的孔径，通孔一的孔径大于出水孔一的孔径；出水孔二的孔径等于进水孔二的孔径，通孔二的孔径大于出水孔二的孔径；出水孔三的孔径等于进水孔三的孔径，通孔三的孔径大于出水孔三的孔径；出水孔四的孔径等于进水孔四的孔径，通孔四的孔径大于出水孔四的孔径。
[0023]密封筋一、密封筋二、密封筋三与密封筋四形成第一道密封，密封筋五形成第二道密封，由于密封筋五离缸套孔较近，易被烧损，而密封筋一、密封筋二、密封筋三与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的冷却系统，包括气缸体(1)、与气缸体(1)扣合设置的气缸头(2)以及设于气缸体(1)与气缸头(2)之间的密封垫(3)；所述的气缸体(1)内嵌设有缸套(10)，所述缸套(10)的内部为缸套孔(11)，所述的缸套(10)与气缸体(1)之间构成有环绕缸套(10)设置的冷却腔(12)，所述气缸体(1)的侧部设有与冷却腔(12)连通的进水通道(13)，其特征在于，所述冷却腔(12)的外环面具有上下延伸的引流凹槽，所述气缸体(1)的顶部具有与引流凹槽正对设置且连通的出水孔；所述的气缸头(2)上具有与缸套孔(11)正对设置的燃烧室(20)以及与出水孔正对设置的进水孔，所述的燃烧室(20)内设有进气道(21)与排气道(22)，所述的气缸头(2)内设有水环、与水环连通的水腔(23)以及与水腔(23)连通的出水通道(24)，所述的进水孔与水环连通。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的冷却系统，其特征在于，所述的出水孔为圆孔，所述的进水孔为圆孔。3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的冷却系统，其特征在于，所述出水孔至缸套孔(11)的距离为10-30mm。4.根据权利要求3所述的摩托车发动机的冷却系统，其特征在于，所述的引流凹槽4个：位于气缸体(1)一侧处的引流凹槽一(141)、引流凹槽二(142)以及位于气缸体(1)另一侧处的引流凹槽三(143)和引流凹槽四(144)，所述的引流凹槽一(141)与引流凹槽三(143)相对设置，所述的引流凹槽二(142)与引流凹槽四(144)相对设置；所述的出水孔为四个：与引流凹槽一(141)正对设置的出水孔一(151)、与引流凹槽二(142)正对设置的出水孔二(152)、与引流凹槽三(143)正对设置的出水孔三(153)、以及与引流凹槽四(144)正对设置的出水孔四(154)，所述出水孔一(151)的孔径等于出水孔二(152)的孔径，所述出水孔三(153)的孔径等于出水孔四(154)的孔径，所述出水孔三(153)的孔径大于出水孔一(151)的孔径；所述的进水孔为四个：与出水孔一(151)正对设置的进水孔一(251)、与出水孔二(152)正对设置的进水孔二(252)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，余建君，
申请(专利权)人：重庆健森动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：