摩托车发动机动力输出系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机动力输出系统，属于曲轴箱技术领域。它解决了现有摩托车动力系统中曲轴输出动力直接驱动动力输出轴，存在发动机需达到较高转速才能使压缩机达到运转扭矩的问题。它包括曲轴箱、设于曲轴箱内的由发动机驱动的曲轴和用于驱动压缩机工作的传动轴，曲轴上具有同轴设置的主动齿轮，传动轴上具有同轴设置的传动齿轮，主动齿轮与传动齿轮通过设于曲轴箱内的离合器齿轮传动连接。本实用新型专利技术由于曲轴输出动力未直接驱动传动轴，而是在主动齿轮与传动齿轮之间设置了离合器齿轮，相当于设置了一级减速，发动机在较低转速下即可使压缩机达到运转扭矩。机在较低转速下即可使压缩机达到运转扭矩。机在较低转速下即可使压缩机达到运转扭矩。

【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机动力输出系统


[0001]本技术属于曲轴箱
，涉及一种摩托车发动机动力输出系统。

技术介绍

[0002]中国专利公开了一种电动车增程器[授权公告号CN206668402U]，包括发动机本体，在发动机本体下方设置有曲轴箱，在曲轴箱内设置有左曲轴和右曲轴，在右曲轴的一端设置有发电机，在曲轴箱上部设置有与曲轴箱连接的空调压缩机，空调压缩机通过动力传递机构与左曲轴连接。动力传递机构包括设置在曲轴箱内且平行左曲轴布置的动力输出轴，在动力输出轴的一端设置有动力输入齿，动力输出轴的另一端穿出曲轴箱且在该端设置有主动皮带轮，动力输入齿与设置在左曲轴上的曲轴齿啮合，主动皮带轮通过皮带与空调压缩机连接。
[0003]发动机工作时驱动左曲轴转动，左曲轴通过曲轴齿和动力输入齿带动动力输出轴转动，动力输出轴通过主动皮带轮和皮带带动空调压缩机工作。由于左曲轴输出动力直接驱动动力输出轴，发动机需达到较高转速才能使压缩机达到运转扭矩，发动机长期处于高速运转状态，不仅油耗高，而且温度高，容易烧毁发动机。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种传动效果好的摩托车发动机动力输出系统。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0006]摩托车发动机动力输出系统，包括曲轴箱、设于曲轴箱内的由发动机驱动的曲轴和用于驱动压缩机工作的传动轴，所述曲轴上具有同轴设置的主动齿轮，传动轴上具有同轴设置的传动齿轮，所述主动齿轮与传动齿轮通过设于曲轴箱内的离合器齿轮传动连接。
[0007]主动齿轮随曲轴一同转动，传动齿轮随传动轴一同转动，在传动轴上设置皮带轮，皮带轮通过皮带与压缩机传动连接。主动齿轮与离合器齿轮啮合，传动齿轮也与离合器齿轮啮合。发动机工作时带动曲轴转动，曲轴转动带动主轴齿轮转动，主动齿轮带动离合器齿轮转动，离合器齿轮带动传动齿轮转动，传动齿轮带动传动轴转动，通过皮带轮和皮带驱动压缩机工作。
[0008]在上述摩托车发动机动力系统中，主动齿轮的外径小于离合器齿轮的外径，所述传动齿轮的外径小于离合器齿轮的外径，主动齿轮的外径小于传动齿轮的外径。
[0009]由于曲轴输出动力未直接驱动传动轴，而是在主动齿轮与传动齿轮之间设置了离合器齿轮，相当于设置了一级减速，发动机在较低转速下即可使压缩机达到运转扭矩。
[0010]在上述摩托车发动机动力输出系统中，所述曲轴箱内设有主轴和用于动力输出的副轴，所述主轴与副轴传动连接，所述离合器齿轮与主轴同轴设置，所述离合器齿轮与主轴之间设有用于与离合器齿轮结合的离合器。
[0011]当离合器未与离合器齿轮结合时，发动机工作带动曲轴、主动齿轮、离合器齿轮、
传动齿轮和传动轴转动，主轴和副轴不转动；当离合器与离合器齿轮结合时，发动机工作带动曲轴、主动齿轮、离合器齿轮、传动齿轮和传动轴转动，同时带动主轴转动，副轴在挡位时也会转动(副轴在空挡时不转动)，副轴转动时实现动力的输出，驱动摩托车行驶。
[0012]在上述摩托车发动机动力输出系统中，所述主轴上设有多个主轴齿轮，所述副轴上设有多个与主轴齿轮一一对应的副轴齿轮，所述副轴齿轮和与之对应的主轴齿轮构成齿轮副，各齿轮副的传动比不同；在某个挡位时，多个齿轮副中仅有一对齿轮副组处于啮合传动状态。通过换挡机构控制各齿轮副的啮合传动，达到调节副轴转速的目的。
[0013]在上述摩托车发动机动力输出系统中，所述曲轴箱内设有用于驱动水泵工作的水泵轴，所述水泵轴上设有水泵齿轮，所述水泵齿轮与离合器齿轮传动连接。
[0014]在上述摩托车发动机动力输出系统中，所述曲轴箱内设有中间轴，所述中间轴上设有双联齿轮，所述离合器齿轮与双联齿轮的其中一个齿轮啮合，所述水泵齿轮与双联齿轮的另一齿轮啮合。
[0015]与现有技术相比，本摩托车发动机动力输出系统具有以下优点：由于曲轴输出动力未直接驱动传动轴，而是在主动齿轮与传动齿轮之间设置了离合器齿轮，相当于设置了一级减速，确保发动机在较低转速下就能使压缩机达到运转扭矩，从而降低油耗和降低发动机的温度，有效延长发动机的使用寿命。
附图说明
[0016]图1是摩托车发动机动力系统的结构示意图。
[0017]图2是摩托车发动机动力系统的俯视图。
[0018]图3是摩托车发动机动力系统的剖视图。
[0019]图4是摩托车发动机动力系统的又一剖视图。
[0020]图中，1、曲轴箱；2、发动机；3、曲轴；4、传动轴；5、主动齿轮；6、传动齿轮；7、离合器齿轮；8、主轴；9、副轴；10、离合器；11、主轴齿轮；12、副轴齿轮；13、水泵轴；14、水泵；15、水泵齿轮；16、中间轴；17、双联齿轮。
具体实施方式
[0021]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0022]如图1和图2所示的摩托车发动机动力系统，包括曲轴箱1和设于曲轴箱1上的发动机2以及设于曲轴3上的水泵14。如图3和图4所示，曲轴箱1内设有由发动机2驱动的曲轴3和用于驱动压缩机工作的传动轴4，曲轴3上具有同轴设置的主动齿轮5，传动轴4上具有同轴设置的传动齿轮6，主动齿轮5与传动齿轮6通过设于曲轴箱1内的离合器齿轮7传动连接。
[0023]曲轴3与传动轴4平行设置，离合器齿轮7的中线与曲轴3平行。主动齿轮5的外径小于离合器齿轮7的外径，传动齿轮6的外径小于离合器齿轮7的外径，主动齿轮5的外径小于传动齿轮6的外径。
[0024]主动齿轮5随曲轴3一同转动，传动齿轮6随传动轴4一同转动，在传动轴4上设置皮带轮，皮带轮通过皮带与压缩机传动连接。主动齿轮5与离合器齿轮7啮合，传动齿轮6也与离合器齿轮7啮合。发动机2工作时带动曲轴3转动，曲轴3转动带动主轴齿轮11转动，主动齿
轮5带动离合器齿轮7转动，离合器齿轮7带动传动齿轮6转动，传动齿轮6带动传动轴4转动，通过皮带轮和皮带驱动压缩机工作。
[0025]由于曲轴3输出动力未直接驱动传动轴4，而是在主动齿轮5与传动齿轮6之间设置了离合器齿轮7，相当于设置了一级减速，发动机2在较低转速下即可使压缩机达到运转扭矩。
[0026]如图3和图4所示，曲轴箱1内设有主轴8和用于动力输出的副轴9，主轴8与副轴9传动连接，离合器齿轮7与主轴8同轴设置，离合器齿轮7与主轴8之间设有用于与离合器齿轮7结合的离合器10。
[0027]当离合器10未与离合器齿轮7结合时，发动机2工作带动曲轴3、主动齿轮5、离合器齿轮7、传动齿轮6和传动轴4转动，此时主轴8和副轴9不转动；当离合器10与离合器齿轮7结合时，发动机2工作带动曲轴3、主动齿轮5、离合器齿轮7、传动齿轮6和传动轴4转动，同时带动主轴8和在挡位的副轴9转动，副轴9转动时实现动力的输出，驱动摩托车行驶。
[0028]如图3和图4所示，主轴8上设有多个主轴齿轮11，副轴9上设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机动力输出系统，其特征在于，包括曲轴箱（1）、设于曲轴箱（1）内的由发动机（2）驱动的曲轴（3）和用于驱动压缩机工作的传动轴（4），所述曲轴（3）上具有同轴设置的主动齿轮（5），所述传动轴（4）上具有同轴设置的传动齿轮（6），所述主动齿轮（5）与传动齿轮（6）通过设于曲轴箱（1）内的离合器齿轮（7）传动连接。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机动力输出系统，其特征在于，所述主动齿轮（5）的外径小于离合器齿轮（7）的外径，所述传动齿轮（6）的外径小于离合器齿轮（7）的外径，所述主动齿轮（5）的外径小于传动齿轮（6）的外径。3.根据权利要求1所述的摩托车发动机动力输出系统，其特征在于，所述曲轴箱（1）内设有主轴（8）和用于动力输出的副轴（9），所述主轴（8）与副轴（9）传动连接，所述离合器齿轮（7）与主轴（8）同轴设置，所述离合器齿轮（7）与主轴（8）之间设有用于与离合器齿轮（7）结合的离...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，余建君，
申请(专利权)人：重庆健森动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：