一种组合式铁路信号机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式铁路信号机构，涉及铁路运输技术领域，包括设备承载基板，设备承载基板的底部端面固定连接有尺寸相适配的减震垫，设备承载基板顶部端面固定安装有升降杆组件，升降杆组件的顶端固定安装有组装式信号组件，组装式信号组件的顶部端面固定安装有太阳能光伏板，设备承载基板的顶部端面且位于升降杆组件的一侧位置处固定安装有设备箱，将整个铁路信号机的结构，改良成分体式的组装结构，即每个信号灯之间均可以独立的进行拆装，与现有一体式的信号机结构相比，该结构在需要更换其中一个信号灯的实际使用场景下，更加具有优势，而且更换过程简单，可以大幅度降低信号机在铁路运输中的使用成本。降低信号机在铁路运输中的使用成本。降低信号机在铁路运输中的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式铁路信号机构


[0001]本技术涉及铁路运输
，具体为一种组合式铁路信号机构。

技术介绍

[0002]在现代交通运输中，铁路扮演着重要角色，铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在钢轨上运行，由于钢轨能平均分散列车的重量，铁路运输比公路运输相比具有运载量大，成本低等特点，近年来随着铁路运输技术的发展，铁路列车的运行速度越来越快，铁路运输的效率得到飞速发展。
[0003]但是铁路机车车辆的快速运行离不开铁路运输相关系统的相辅相成，如果没有合适的系统，铁路列车无法顺利运行，以信号系统为例，铁路既有线以地面信号为主体信号，利用地面信号机不同颜色和数量的灯光显示指挥行车，保证列车安全运行。
[0004]但是目前铁路运输中，所涉及的信号机，通常是一体式的结构，这种结构在实际使用时，当其中一个信号灯出现故障时，由于一体式结构的原因，其他能够正常工作的信号灯也会被换掉，因此，增加了实际的使用成本，另外，现有信号机的供电，基本上是采用外接供电线的方式，而且该供电线需要埋设在土层中，不便于检修的同时，也增加了成本，为此，本领域的技术人员提出了一种组合式铁路信号机构。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种组合式铁路信号机构，解决了目前铁路运输中，所涉及的信号机，通常是一体式的结构，这种结构在实际使用时，当其中一个信号灯出现故障时，由于一体式结构的原因，其他能够正常工作的信号灯也会被换掉，因此，增加了实际的使用成本，另外，现有信号机的供电，基本上是采用外接供电线的方式，而且该供电线需要埋设在土层中，不便于检修的同时，也增加了成本的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种组合式铁路信号机构，包括设备承载基板，所述设备承载基板的底部端面固定连接有尺寸相适配的减震垫，所述设备承载基板顶部端面固定安装有升降杆组件，所述升降杆组件的顶端固定安装有组装式信号组件，所述组装式信号组件的顶部端面固定安装有处于平放状态的太阳能光伏板，所述设备承载基板的顶部端面且位于升降杆组件的一侧位置处固定安装有设备箱，所述设备箱一侧端面通过铰接方式转动连接有检修门。
[0007]所述组装式信号组件包括两个叠放在一起，且结构完全相同的第一信号灯防护壳体和第二信号灯防护壳体，所述第一信号灯防护壳体与第二信号灯防护壳体之间通过组装件形成组合式结构。
[0008]所述组装件包括工字件以及固定设置在工字件两侧的衔接框架，所述工字件与衔接框架共同形成一体式结构，所述一体式结构固定安装在第一信号灯防护壳体和第二信号灯防护壳体衔接处的背面。
[0009]优选的，所述减震垫为一种橡胶材质的构件，且设备承载基板和减震垫的内部均
开设有若干个安装槽孔，且位置相对应。
[0010]优选的，所述第一信号灯防护壳体和第二信号灯防护壳体的内部均固定安装有信号灯，且第一信号灯防护壳体和第二信号灯防护壳体的正面均固定安装有弧形结构的灯罩。
[0011]优选的，所述组装件还包括开设在所述一体式结构内部的镂空减重腔，所述一体式结构分别与第一信号灯防护壳体和第二信号灯防护壳体之间通过若干紧固螺栓形成紧固连接结构。
[0012]优选的，所述设备箱包括固定安装在设备承载基板顶部端面的箱体，所述箱体的内部中间设置有一层隔板，所述隔板按照垂直分布的方式将箱体的内部分成第一腔室和第二腔室。
[0013]优选的，所述第一腔室的内部固定安装有蓄电池组，所述第二腔室的内部固定安装有逆变器。
[0014]优选的，所述箱体的两侧端面均固定开设有若干等距离设置的散热孔，每个所述散热孔的内部均设置有防尘网。
[0015]优选的，所述升降杆组件包括一区段支撑管以及滑动设置在一区段支撑管内部的二区段支撑杆，所述一区段支撑管与二区段支撑杆之间通过若干个调节槽孔以及一根销轴杆形成调节稳固结构。
[0016]有益效果
[0017]本技术提供了一种组合式铁路信号机构。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0018]1、该组合式铁路信号机构，通过将整个铁路信号机的结构，改良成分体式的组装结构，即每个信号灯之间均可以独立的进行拆装，与现有一体式的信号机结构相比，该结构在需要更换其中一个信号灯的实际使用场景下，更加具有优势，而且更换过程简单，可以大幅度降低信号机在铁路运输中的使用成本。
[0019]2、该组合式铁路信号机构，通过在现有铁路信号机中增设有光伏板、蓄电池组以及逆变器，在实际使用时，通过光伏板将太阳能转化成电能，并且存储在蓄电池组中，需要时，启动逆变器，将直流电转变成交流电，即可供给信号灯的使用，改良后，整个信号机无需额外敷设供电电缆，节省成本的同时，也提高了能源的利用率。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术升降杆组件的结构示意图；
[0022]图3为本技术组装式信号组件右侧视角的结构示意图；
[0023]图4为本技术组装式信号组件左侧视角的结构示意图；
[0024]图5为本技术组装件的结构示意图；
[0025]图6为本技术设备箱的结构示意图；
[0026]图7为本技术电能供给原理框图。
[0027]图中：1、设备承载基板；2、减震垫；3、安装槽孔；4、升降杆组件；41、一区段支撑管；42、二区段支撑杆；43、调节槽孔；44、销轴杆；5、组装式信号组件；51、第一信号灯防护壳体；
52、第二信号灯防护壳体；53、信号灯；54、灯罩；55、组装件；551、工字件；552、衔接框架；553、镂空减重腔；554、紧固螺栓；6、太阳能光伏板；7、设备箱；71、箱体；72、散热孔；73、隔板；74、第一腔室；75、第二腔室；76、蓄电池组；77、逆变器；8、检修门。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种组合式铁路信号机构，包括设备承载基板1，设备承载基板1的底部端面固定连接有尺寸相适配的减震垫2，减震垫2为一种橡胶材质的构件，且设备承载基板1和减震垫2的内部均开设有若干个安装槽孔3，且位置相对应，橡胶材质的减震垫2，可以削弱火车在形式过程中，所产生的震动对整个信号机构的共振效果，设备承载基板1顶部端面固定安装有升降杆组件4，升降杆组件4的顶端固定安装有组装式信号组件5，组装式信号组件5的顶部端面固定安装有处于平放状态的太阳能光伏板6，设备承载基板1的顶部端面且位于升降杆组件4的一侧位置处固定安装有设备箱7，设备箱7一侧端面通过铰接方式转动连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式铁路信号机构，包括设备承载基板(1)，其特征在于，所述设备承载基板(1)的底部端面固定连接有尺寸相适配的减震垫(2)，所述设备承载基板(1)顶部端面固定安装有升降杆组件(4)，所述升降杆组件(4)的顶端固定安装有组装式信号组件(5)，所述组装式信号组件(5)的顶部端面固定安装有处于平放状态的太阳能光伏板(6)，所述设备承载基板(1)的顶部端面且位于升降杆组件(4)的一侧位置处固定安装有设备箱(7)，所述设备箱(7)一侧端面通过铰接方式转动连接有检修门(8)；所述组装式信号组件(5)包括两个叠放在一起，且结构完全相同的第一信号灯防护壳体(51)和第二信号灯防护壳体(52)，所述第一信号灯防护壳体(51)与第二信号灯防护壳体(52)之间通过组装件(55)形成组合式结构；所述组装件(55)包括工字件(551)以及固定设置在工字件(551)两侧的衔接框架(552)，所述工字件(551)与衔接框架(552)共同形成一体式结构，所述一体式结构固定安装在第一信号灯防护壳体(51)和第二信号灯防护壳体(52)衔接处的背面。2.根据权利要求1所述的一种组合式铁路信号机构，其特征在于，所述减震垫(2)为一种橡胶材质的构件，且设备承载基板(1)和减震垫(2)的内部均开设有若干个安装槽孔(3)，且位置相对应。3.根据权利要求1所述的一种组合式铁路信号机构，其特征在于，所述第一信号灯防护壳体(51)和第二信号灯防护壳体(52)的内部均固定安装有信号灯(53)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙福川，赵月钦，李晓辉，顿玉簪，孙博，
申请(专利权)人：河北冀胜轨道科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：