一种汽车制动系统用激励罩技术方案

本实用新型专利技术提出了一种汽车制动系统用激励罩，包括壳体和连贯体；壳体开设有开口；连贯体设有连贯腔且连贯体底端设有与连贯腔连通的敞开口，连贯体侧壁远离其敞开口一端设有向外突出的环形凸起，环形凸起内部设有与连贯腔连通的环形连贯槽，连贯体设置在壳体上方且其敞开口边沿与壳体的开口边沿连接。本实用新型专利技术提高了汽车制动系统的耐久性兼顾减震性能，当行车及驻车工作时开启平稳，安全性，舒适性高。舒适性高。舒适性高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动系统用激励罩


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车制动系统用激励罩。

技术介绍

[0002]气制动阀的主要功用是为制动系统提供可靠稳定的流体，平衡因外界不良介质导致的气压波动。激励罩是汽车制动系统中重要部件，激励罩的质量直接影响制动的可靠进行及驾驶员操作舒适性，对行车安全具有关键性作用。
[0003]现有激励罩产品上部左侧采用结构简单的“1”字式，中心体成直筒贯穿式；右侧采用“口”字状，内壁棱角呈尖角，底部仅有两个球状凸台；这种产品的缺点是：结构技术陈旧，当气流波动时激励罩产生移动，长期震动条件下易滑落；“口”字状结构设计，易装配卡顿，操作性差；球状凸台，外界不良介质侵入后极易造成制动气压失调，行车及驻车制动稳定性大大降低，影响行车安全。

技术实现思路

[0004]基于
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种汽车制动系统用激励罩。
[0005]本技术提出的一种汽车制动系统用激励罩，包括壳体和连贯体；壳体开设有开口；连贯体设有连贯腔且连贯体底端设有与连贯腔连通的敞开口，连贯体侧壁远离其敞开口一端设有向外突出的环形凸起，环形凸起内部设有与连贯腔连通的环形连贯槽，连贯体设置在壳体上方且其敞开口边沿与壳体的开口边沿连接。
[0006]优选的，连贯体顶端向连贯腔内凹进且其顶端的任意截面均为平面。
[0007]优选的，环形凸起与连贯体顶端、侧壁均弧形过渡连接。
[0008]优选的，连贯体具有矩形截面，并且连贯体的长度方向与壳体的长度方向一致。
[0009]优选的，还包括U型密封槽，U型密封槽设置在壳体上方并位于连贯体长度方向一侧，U型密封槽底端与壳体连接且U型密封槽的U型开口朝向连贯体。
[0010]优选的，U型密封槽外侧远离壳体一端设有棱角倒角。
[0011]优选的，壳体长度方向两侧底部均设有两个第一定位凸台并且第一定位凸台位于其开口两侧，壳体长度方向两端底部均设有两个第二定位凸台。
[0012]优选的，第一定位凸台呈长方形结构，第二定位凸台呈扇弧形结构且其弧形开口朝向壳体内侧。
[0013]优选的，壳体、连贯体、U型密封槽一体成型，并且壳体、连贯体、U型密封槽均由三元乙丙橡胶经硫化而成。
[0014]本技术提出的一种汽车制动系统用激励罩，连贯体采用中间凹进两端弧状拉伸设计，通过凹进间距装配在连接钢板，通过突出弧状体设计，当外界不良介质侵入时，可以有效隔离油污，同时有效减震。U型密封槽采用嵌入式半密封设计，通过连接套与制动缸体销连接，U型密封槽左右端同时相向受力固定，以防止激励罩在往复运动时产生扭曲滑
落，采用棱角倒角的设计，极大提高装配有效性及密封性。本技术提高了汽车制动系统的耐久性兼顾减震性能，当行车及驻车工作时开启平稳，安全性，舒适性高。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车制动系统用激励罩的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车制动系统用激励罩的俯视图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车制动系统用激励罩的仰视图。
具体实施方式
[0018]参照图1-图3，本技术提出一种汽车制动系统用激励罩，包括壳体1、连贯体2和U型密封槽6；壳体1开设有开口，其中：
[0019]连贯体2设有连贯腔4且连贯体2底端设有与连贯腔4连通的敞开口，连贯体2侧壁远离其敞开口一端设有向外突出的环形凸起3，环形凸起3内部设有与连贯腔4连通的环形连贯槽5。连贯体2具有矩形截面，并且连贯体2的长度方向与壳体1的长度方向一致，连贯体2设置在壳体1上方且其敞开口边沿与壳体1的开口边沿连接。连贯体2顶端向连贯腔4内凹进且其顶端的任意截面均为平面，环形凸起3与连贯体2顶端、侧壁均弧形过渡连接。
[0020]U型密封槽6设置在壳体1上方并位于连贯体2长度方向一侧，U型密封槽6底端与壳体1连接且U型密封槽6的U型开口朝向连贯体2。U型密封槽6外侧远离壳体1一端设有棱角倒角7。
[0021]本技术中，连贯体2采用中间凹进两端弧状拉伸设计，通过凹进间距装配在连接钢板，通过突出弧状体设计，当外界不良介质侵入时，可以有效隔离油污，同时有效减震。U型密封槽6采用嵌入式半密封设计，通过连接套与制动缸体销连接，U型密封槽6左右端同时相向受力固定，以防止激励罩在往复运动时产生扭曲滑落，采用棱角倒角7的设计，极大提高装配有效性及密封性。
[0022]本实施例中，壳体1长度方向两侧底部均设有两个第一定位凸台8并且第一定位凸台8位于其开口两侧，壳体1长度方向两端底部均设有两个第二定位凸台9。第一定位凸台8呈长方形结构，第二定位凸台9呈扇弧形结构且其弧形开口朝向壳体内侧。壳体1左、右两端面采用四处同尺寸扇弧形结构的定位凸台、中端底面四处长方体凸台沿轴心对称均布的定位凸台，对缸体起着决定性保护作用；当行车启动时，缓冲室内需具有充足的气压保证平稳启动，当受到气室外异常较大气压时，底部左端四个扇弧状与右端四个长方形凸台结构设计，便于棱边承压受力均匀，大大提高稳定性，当刹车制动解除，气流通过凸台间隙回调补充阀体，防止橡胶体吸附在缸体，可靠的保证了制动阀开启瞬间所需空气流量，且通过空气对缓冲钢片的阻尼作用，调节多方向气流，保证制动阀内外气压始终在安全要求范围，确保制动流畅，面对行车过程中频繁加速减速及时补偿气压，该结构新颖，兼顾有良好的减震效果。
[0023]本实施例中，壳体1、连贯体2、U型密封槽6一体成型，并且壳体、连贯体、U型密封槽均由三元乙丙橡胶经硫化而成。产品材料采用耐老化、耐臭氧性优良的三元乙丙橡胶，解决了天然胶等寿命短的缺陷，生产采用传递注压成型工艺，产品致密性好，内部化学性能均匀稳定。在生产时，模具采用下压式脱模结构，脱模速度快，生产效率高，同时减少硫化时热能
耗损失，保证产品质量稳定，硫化成型后，直接沿棱边四周手撕去边，检验后包装入库。减少产品流程，提高产品质量水平，极大保证产品的性能稳定。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统用激励罩，其特征在于，包括壳体(1)和连贯体(2)；壳体(1)开设有开口；连贯体(2)设有连贯腔(4)且连贯体(2)底端设有与连贯腔(4)连通的敞开口，连贯体(2)侧壁远离其敞开口一端设有向外突出的环形凸起(3)，环形凸起(3)内部设有与连贯腔(4)连通的环形连贯槽(5)，连贯体(2)设置在壳体(1)上方且其敞开口边沿与壳体(1)的开口边沿连接。2.根据权利要求1所述的汽车制动系统用激励罩，其特征在于，连贯体(2)顶端向连贯腔(4)内凹进且其顶端的任意截面均为平面。3.根据权利要求2所述的汽车制动系统用激励罩，其特征在于，环形凸起(3)与连贯体(2)顶端、侧壁均弧形过渡连接。4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车制动系统用激励罩，其特征在于，连贯体(2)具有矩形截面，并且连贯体(2)的长度方向与壳体(1)的长度方向一致。5.根据权利要求4所述的汽车制动系统用激励罩，其特征在于，还包括U型密封槽(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：程未栋，万耀胜，袁玉虎，林长庚，
申请(专利权)人：德特威勒密封技术安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：