汽车后尾门流水槽拉延成型表面质量控制工艺制造技术

本发明专利技术属于汽车零部件加工技术领域，特指一种汽车后尾门流水槽拉延成型表面质量控制工艺；包括以下步骤：第一工序，拉延预成型；第二工序，修边、侧修边、冲孔；第三工序：修边、侧修边、侧冲孔、切除；第四工序，切除、整形；第五工序，修边、侧修边、侧冲孔、翻边；第六工序，切除；本发明专利技术可使冲击线位于废料区上，进而使流水槽达到外观件的要求，产品合格率高，质量好。质量好。质量好。

【技术实现步骤摘要】
汽车后尾门流水槽拉延成型表面质量控制工艺

：
[0001]本专利技术属于汽车零部件加工
，特指一种汽车后尾门流水槽拉延成型表面质量控制工艺。

技术介绍
：
[0002]流水槽安装的位置是打开后背门以后肉眼可见的区域，所以该类零件的表面质量要求是按外观件的等级去开发制作的。所有拉延类的模具在拉延过程中，有产品流料经过凹模型腔位置的R角处时都会产生硬化，显示出不可消除的痕迹，称为冲击线。所有外观类零件不允许冲击线进入到产品区域，所以流水槽零件必须要满足这个要求，否则判定制品不合格。

技术实现思路
：
[0003]本专利技术的目的是提供一种可以使汽车后尾门流水槽达到外观件要求的汽车后尾门流水槽拉延成型表面质量控制工艺。
[0004]本专利技术是这样实现的：
[0005]汽车后尾门流水槽拉延成型表面处理工艺，包括以下步骤：
[0006]第一工序，拉延预成型：将平板料通过抓手置于传递模的拉伸模内进行拉延预成型处理，所述拉伸模的凸模、凹模根据零件加工需要调整，使得经过拉伸模拉延成型的坯料转动20
°
，获得的坯料的侧壁与水平面之间的夹角变小；
[0007]第二工序，修边、侧修边、冲孔：通过抓手夹住拉伸模预成型的坯料送至传递模的修边冲孔模进行进一步加工，对第一工序预成型的坯料的A端、B端进行修边；
[0008]在坯料中部的凸起与凹槽进行修边；
[0009]对坯料上的第一冲击线进行70
°
侧修边、第二冲击线进行40
°
侧修边；
[0010]在坯料的四个角冲定位孔；
[0011]第三工序：修边、侧修边、侧冲孔、切除：通过抓手夹住修边冲孔模中加工后的坯料置于传递模的修边冲孔切除模，通过定位孔对坯料进行定位，将坯料的周圈的废料区进行切除，分别形成第一切除区、第二切除区、第三切除区、第四切除区、第五切除区、第六切除区、第七切除区、第八切除区、第九切除区；
[0012]对坯料的中部的废料区进行切除，分别是第十切除区与第十一切除区，凸起位于第十切除区与第十一切除区之间，每个切除区的两端均留有废料；
[0013]对第九切除区边沿进行修边；
[0014]对第四切除区边沿、第五切除区边沿进行40
°
侧修边；
[0015]对第四切除区、第五切除区之间的第一废料区进行修边；
[0016]对中部的凸起进行修边；
[0017]对第一切除区、第二切除区之间的第二废料区及第二切除区与第三切除区之间的第三废料区上的第一冲击线与第二冲击线进行70
°
侧修边；
[0018]对第一切除区边沿进行35
°
侧修边；
[0019]在汽车后尾门上对应于第三切除区的位置做30
°
侧冲孔；
[0020]第四工序，切除、整形：通过抓手夹住第三工序的修边冲孔切除模中的坯料，运送至切除整形模，在放入传递模的切除整形模之前，夹手带动坯料在第一工序的位置的基础上转动，使得坯料绕X轴转20
°
；
[0021]通过定位孔进行定位，将两汽车后尾门之间的废料全部切除，将两汽车后尾门外侧的废料进行切除，在坯料上做上模分模线，根据上模分模线进行整形；
[0022]第五工序，修边、侧修边、侧冲孔、翻边：抓手保持第四工序的角度，将经过第四工序的坯料运动至修边侧冲孔翻边模，对坯料的内侧边沿进行翻边，并在两汽车后尾门上对应位置进行20
°
侧冲孔、70
°
侧冲孔、25
°
侧冲孔，对汽车后尾门的尾端进行修边，在汽车后尾门首端的三个面交接处的废料区做 40
°
侧修边，并切除剩余废料获得汽车后尾门；
[0023]第六工序，成品：通过抓手夹取修边侧冲孔翻边模上的成品送至收料区。
[0024]在上述的汽车后尾门流水槽拉延成型表面处理工艺中，在第五工序翻边时，加三个水滴储料再翻边。
[0025]在上述的汽车后尾门流水槽拉延成型表面处理工艺中，在第五工序时，三个面交接处的废料区追加凹包吸料。
[0026]在上述的汽车后尾门流水槽拉延成型表面处理工艺中，第三工序时，在第十一切除区设置有凸沿，在凸沿上印有钢印。
[0027]本专利技术相比现有技术突出的优点是：
[0028]1、本专利技术可使冲击线位于废料区上，进而使流水槽达到外观件的要求，产品合格率高，质量好；
[0029]2、本专利技术在翻边时加三个水滴储料，可以避免翻边开裂；
[0030]3、本专利技术在三个面交接处的废料区追加凹包吸料，防止褶皱。
附图说明：
[0031]图1是本专利技术的平板料的示意图；
[0032]图2是第一工序的示意图；
[0033]图3是本专利技术的第二工序的示意图；
[0034]图4是本专利技术的第三工序的示意图；
[0035]图5是本专利技术的第四工序的示意图；
[0036]图6是本专利技术的第五工序的示意图；
[0037]图7是本专利技术的第六工序的示意图；。
[0038]图中：1、平板料；2、料边线；3、拉伸后边线；4、分模线；5、重力线； 6、到底标记；7、凹槽；8、凸起；9、A端；10、B端；11、第一冲击线；12、第二冲击线；13、定位孔；14、第一切除区；15、第二切除区；16、第三切除区；17、第四切除区；18、第五切除区；19、第六切除区；20、第七切除区； 21、第八切除区；22、第九切除区；23、第十切除区；24、第十一切除区；25、第九切除区边沿；26、第四切除区边沿；27、第五切除区边沿；28、第一废料区；29、第二废料区；30、第三废料区；31、第一切除区边沿；32、30
°
侧冲孔；33、凸沿；34、上模分模线；35、内侧边沿；36、20
°
侧冲孔；37、70
°
侧冲孔；38、25
°
侧冲孔；39、汽车后尾门的尾端；40、三个面交接处的废料
区；41、汽车后尾门。
具体实施方式：
[0039]下面以具体实施例对本专利技术作进一步描述，参见图1—7：
[0040]汽车后尾门流水槽拉延成型表面质量控制工艺，本工艺基于仿真模拟软件 AUTOFORM对流水槽拉延工艺进行模拟仿真，通过对流水槽拉延工艺进行仿真模拟，从而确定合理的拉延工艺参数，确保冲击线不在可视范围内，提高后尾门外观质量。
[0041]本专利技术所用的拉延模可以同时加工两个汽车后尾门，具体步骤如下：
[0042]如图1、2所示，第一工序，将平板料1通过抓手置于传递模的拉伸模内进行拉延预成型处理，所述拉伸模的凸模、凹模根据零件加工需要，使得经过拉伸模拉延成型的坯料转动20
°
，也就是凸模、凹模合模时，坯料的侧壁与水平面之间的夹角变小，可以避免合模时刮伤产品，减少侧壁上的冲击线；
[0043]拉伸：将平板料1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车后尾门流水槽拉延成型表面质量控制工艺，其特征在于：包括以下步骤：第一工序，拉延预成型：将平板料(1)通过抓手置于传递模的拉伸模内进行拉延预成型处理，所述拉伸模的凸模、凹模根据零件加工需要调整，使得经过拉伸模拉延成型的坯料转动20
°
，获得的坯料的侧壁与水平面之间的夹角变小；第二工序，修边、侧修边、冲孔：通过抓手夹住拉伸模预成型的坯料送至传递模的修边冲孔模进行进一步加工，修边冲孔模对第一工序预成型的坯料的A端(9)、B端(10)进行修边；在坯料中部的凸起(8)与凹槽(7)进行修边；对坯料上的第一冲击线(11)进行70
°
侧修边、第二冲击线(12)进行40
°
侧修边；在坯料的四个角冲定位孔(13)；第三工序：修边、侧修边、侧冲孔、切除：通过抓手夹住修边冲孔模中加工后的坯料置于传递模的修边冲孔切除模，通过定位孔(13)对坯料进行定位，将坯料的周圈的废料区进行切除，分别形成第一切除区(14)、第二切除区(15)、第三切除区(16)、第四切除区(17)、第五切除区(18)、第六切除区(19)、第七切除区(20)、第八切除区(21)、第九切除区(22)；对坯料的中部的废料区进行切除，分别是第十切除区(23)与第十一切除区(24)，凸起(8)位于第十切除区(23)与第十一切除区(24)之间，每个切除区的两端均留有废料；对第九切除区边沿(25)进行修边；对第四切除区边沿(26)、第五切除区边沿(27)进行40
°
侧修边；对第四切除区(17)、第五切除区(18)之间的第一废料区(28)进行修边；对中部的凸起(8)进行修边；对第一切除区(14)、第二切除区(15)之间的第二废料区(29)及第二切除区(15)与第三切除区(16)之间的第三废料区(30)上的第一冲击线与第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐慧西，胡春晖，
申请(专利权)人：浙江黄岩冲模有限公司，
类型：发明
国别省市：