本发明专利技术中公开了一种道路用限宽装置，涉及道路施工技术领域；为了解决道路的限宽墩放置后不易调整限宽的距离问题；具体包括底座和壳体，所述壳体的顶端固定安装有顶盒，且壳体的两侧均开设有两个安装槽，安装槽的内部固定安装有限位套管，所述底座的顶端设置有滑槽部，且滑槽部的内部滑动安装有缓冲机构，壳体固定安装于缓冲机构的顶端，所述限位套管的内部插接有伸缩杆。本发明专利技术中限宽的部件主要依靠两侧的限宽板机构构成，可以避免轿车等车辆通过时造成后视镜剐蹭损坏的现象，同时，车辆直接撞击在装置表面时，装置内部的缓冲机构工作，带动装置的上部分进行后退，对车辆的冲击进行缓冲，降低碰撞车辆的损坏程度。降低碰撞车辆的损坏程度。降低碰撞车辆的损坏程度。
【技术实现步骤摘要】
一种道路用限宽装置
[0001]本专利技术涉及道路施工
，尤其涉及一种道路用限宽装置。
技术介绍
[0002]城市道路通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路，城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。
[0003]在许多新建设的道路路口会安装限宽墩，用以限制大型车辆驶入，目前，限宽墩大多采用水泥直接浇筑而成，属于一次性的混凝土浇筑物，限宽墩主要为了限制大型车辆驶入压坏路面，但是，在放置后不易调整限宽的距离，在使用结束后利用铲车或吊车进行移位拆除，工作量大，且使用过程中安全性能差，在夜间车辆撞击限宽石墩的报道时有发生。
技术实现思路
[0004]基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种道路用限宽装置。
[0005]本专利技术提出的一种道路用限宽装置，包括底座和壳体，所述壳体的顶端固定安装有顶盒，且壳体的两侧均开设有两个安装槽，安装槽的内部固定安装有限位套管，所述底座的顶端设置有滑槽部，且滑槽部的内部滑动安装有缓冲机构，壳体固定安装于缓冲机构的顶端，所述限位套管的内部插接有伸缩杆，且相邻的两个伸缩杆的一端之间固定安装有U型结构的连接架，所述连接架的外侧固定安装有限宽板机构，所述壳体的内部固定安装有两个支撑板，且两个支撑板之间通过轴承安装有四个滚珠螺母，四个所述伸缩杆的另一端均固定安装有螺纹杆，且四个螺纹杆分别与四个滚珠螺母相螺接，所述顶盒的内部通过轴承安装有转动轴，且转动轴的两端均固定安装有内六角部，转动轴的中部通过链条和链轮与四个滚珠螺母传动连接。
[0006]优选地，所述缓冲机构包括安装于壳体底部倒T型结构的滑动块和两个安装于滑槽部内部的限位滑杆，且滑动块的侧面开设有两个与限位滑杆相适配的滑槽孔，所述滑动块的侧面与滑槽部的内壁之间固定安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧套接于限位滑杆的外侧。
[0007]优选地，所述滑动块的底部设置有矩形槽，且矩形槽的内部通过轴承安装有两个限位滚轮。
[0008]优选地，所述限位滚轮的外侧中部设置有环形结构的限位环槽，且矩形槽和滑槽部的内壁均设置有与限位环槽相适配的凸起部。
[0009]优选地，所述限宽板机构包括相互铰接的第一端板和第二端板，且第一端板为L型结构，第二端板的侧面为弧形结构，第二端板与连接架之间铰接有弹簧杆。
[0010]优选地，所述第一端板的侧面固定安装有多个第一轮廓反光标灯，且第二端板的侧面边缘处安装有多个第二轮廓反光标灯。
[0011]优选地，所述伸缩杆的侧面设置有多个V型结构的豁槽。
[0012]优选地，所述壳体的端部边缘处设置有倾斜分布的缓冲滑面。
[0013]优选地，所述顶盒的两侧均设置有向内凹陷的收纳部，且收纳部的外侧通过搭扣锁和锁具安装有盖板。
[0014]优选地，所述顶盒的顶端固定安装有太阳能电池板，且顶盒的内部固定安装有与太阳能电池板电性连接的蓄电池组和时间控制器，第一轮廓反光标灯和第二轮廓反光标灯的内部固定安装有与蓄电池组和时间控制器电性连接的LED灯珠。
[0015]本专利技术中，装置可以通过膨胀螺栓将底座安装在路口处，在安装过程中工作人员可以通过内六角的扳手旋动转动轴，进而通过螺纹杆拉动两侧的连接架和限宽板机构同时扩张或收缩，进而快速的调整路口限宽的尺寸，且限宽的部件主要依靠两侧的限宽板机构构成，可以避免轿车等车辆通过时造成后视镜剐蹭损坏的现象，同时，车辆直接撞击在装置表面时，装置内部的缓冲机构工作，带动装置的上部分进行后退，对车辆的冲击进行缓冲，降低碰撞车辆的损坏程度，且装置可以通过拆除回收再利用降低成本，减少建筑垃圾的产生；在车祸发生的瞬间，壳体受力带动滑动块向后运动，通过缓冲弹簧的缓释作用降低对车辆的损坏程度，提高装置使用的安全性，滑动块的底部通过限位滚轮与底座之间进行接触，变滑动为滚动连接，减少滑动块缓释冲击力时出现的卡顿现象，进一步提高装置缓释车辆冲击过程中的稳定性；在车辆驶过装置时，驾驶人员对于车身宽度和车身位置把握不准确造成与装置剐蹭时，第二端板受力向内部运动，避免造成车身卡死无法移动的现象发生，且降低第二端板与车辆侧身之间的剐蹭程度，降低车辆的损失；车祸发生时，当车辆撞击在限宽板机构的侧面且未冲击到壳体时，限宽板机构传导冲击力过程中，伸缩杆可以从豁槽处进行断裂，进而使得限宽板机构与壳体之间进行分离，进而使得车辆夹带掉落的限宽板机构从侧面偏移，减少正面的冲击力，降低车损，且保护装置内部螺纹杆不受损坏，降低装置受损情况。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提出的一种道路用限宽装置的剖视结构示意图；图2为本专利技术提出的一种道路用限宽装置的缓冲机构结构示意图；图3为本专利技术提出的一种道路用限宽装置的限宽板机构结构示意图；图4为本专利技术提出的一种道路用限宽装置的壳体结构示意图；图5为本专利技术提出的一种道路用限宽装置的顶盒结构示意图。
[0017]图中：1底座、2限宽板机构、21第二轮廓反光标灯、22第二端板、23第一端板、24第一轮廓反光标灯、3限位套管、4弹簧杆、5连接架、6伸缩杆、61豁槽、7盖板、8顶盒、9转动轴、10内六角部、11滚珠螺母、12螺纹杆、13支撑板、14壳体、15缓冲弹簧、16滑动块、17限位滚轮、18限位滑杆、19凸起部、20太阳能电池板。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0019]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0020]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0021]实施例1参照图1-5，一种道路用限宽装置，包括底座1和壳体14，壳体14的顶端固定安装有顶盒8，且壳体14的两侧均开设有两个安装槽，安装槽的内部固定安装有限位套管3，底座1的顶端设置有滑槽部，且滑槽部的内部滑动安装有缓冲机构，壳体14固定安装于缓冲机构的顶端，限位套管3的内部插接有伸缩杆6，且相邻的两个伸缩杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路用限宽装置，包括底座（1）和壳体（14），所述壳体（14）的顶端固定安装有顶盒（8），且壳体（14）的两侧均开设有两个安装槽，安装槽的内部固定安装有限位套管（3），其特征在于，所述底座（1）的顶端设置有滑槽部，且滑槽部的内部滑动安装有缓冲机构，壳体（14）固定安装于缓冲机构的顶端，所述限位套管（3）的内部插接有伸缩杆（6），且相邻的两个伸缩杆（6）的一端之间固定安装有U型结构的连接架（5），所述连接架（5）的外侧固定安装有限宽板机构（2），所述壳体（14）的内部固定安装有两个支撑板（13），且两个支撑板（13）之间通过轴承安装有四个滚珠螺母（11），四个所述伸缩杆（6）的另一端均固定安装有螺纹杆（12），且四个螺纹杆（12）分别与四个滚珠螺母（11）相螺接，所述顶盒（8）的内部通过轴承安装有转动轴（9），且转动轴（9）的两端均固定安装有内六角部（10），转动轴（9）的中部通过链条和链轮与四个滚珠螺母（11）传动连接。2.根据权利要求1所述的一种道路用限宽装置，其特征在于，所述缓冲机构包括安装于壳体（14）底部倒T型结构的滑动块（16）和两个安装于滑槽部内部的限位滑杆（18），且滑动块（16）的侧面开设有两个与限位滑杆（18）相适配的滑槽孔，所述滑动块（16）的侧面与滑槽部的内壁之间固定安装有缓冲弹簧（15），且缓冲弹簧（15）套接于限位滑杆（18）的外侧。3.根据权利要求2所述的一种道路用限宽装置，其特征在于，所述滑动块（16）的底部设置有矩形槽，且矩形槽的内部通过轴承安装有两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：李好宣，
申请(专利权)人：李好宣，
类型：发明
国别省市：
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