本实用新型专利技术涉及限宽装置技术领域，尤其为一种公路桥梁用的组合式限宽装置，包括基座、第一限宽墩、第二限宽墩以及第三限宽墩，所述基座上端等间距设有第一限宽墩、第二限宽墩和第三限宽墩，所述基座上端中间处开设有主滑槽，所述主滑槽内等间距开设有多组限位槽，所述基座上端靠近主滑槽两侧设有副滑槽，所述第一限宽墩、第二限宽墩和第三限宽墩均由限宽墩主体和防撞层组成，且所述限宽墩主体外部设有防撞层，所述限宽墩主体中心处设有带螺纹的限位杆，所述带螺纹的限位杆穿过限宽墩主体的上端设有调节手轮，所述限宽墩主体下端靠近带螺纹的限位杆处设有滑动卡条，所述限宽墩主体下端靠近滑动卡条两侧处设有滑动柱，整体效果好。好。好。
【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁用的组合式限宽装置
[0001]本技术涉及限宽装置
，具体为一种公路桥梁用的组合式限宽装置。
技术介绍
[0002]随着经济的快速发展，我国的交通建设进入了一个快速发展的时期。交通基础设施的建设带动了汽车工业的大发展。车辆日益增多，导致我国道路交通安全不容乐观，设置的限宽装置使得汽车和限宽装置撞击的交通事故频发，严重时会造成限宽装置损坏，车毁人亡，带来不可避免的生命和财产损失，因此需要一种公路桥梁用的组合式限宽装置对上述问题做出改善。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种公路桥梁用的组合式限宽装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种公路桥梁用的组合式限宽装置，包括基座、第一限宽墩、第二限宽墩以及第三限宽墩，所述基座上端等间距设有第一限宽墩、第二限宽墩和第三限宽墩，所述基座上端中间处开设有主滑槽，所述主滑槽内等间距开设有多组限位槽，所述基座上端靠近主滑槽两侧设有副滑槽，所述基座靠近副滑槽两侧设有多组连接螺栓，所述第一限宽墩、第二限宽墩和第三限宽墩均由限宽墩主体和防撞层组成，且所述限宽墩主体外部设有防撞层，所述限宽墩主体中心处设有带螺纹的限位杆，所述带螺纹的限位杆穿过限宽墩主体的上端设有调节手轮，所述限宽墩主体下端靠近带螺纹的限位杆处设有滑动卡条，所述限宽墩主体下端靠近滑动卡条两侧处设有滑动柱。
[0006]优选的，所述防撞层为FRP材料，且所述防撞层和限宽墩主体之间通过螺栓固定连接。
[0007]优选的，所述限宽墩主体内部开设有带螺纹的通孔，且所述限宽墩主体和带螺纹的限位杆之间通过带螺纹的通孔螺纹连接。
[0008]优选的，所述带螺纹的限位杆和调节手轮之间为一体式结构。
[0009]优选的，所述基座和第一限宽墩、第二限宽墩、第三限宽墩之间通过主滑槽和滑动卡条、副滑槽和滑动柱滑动卡接。
[0010]优选的，所述限位槽内设有螺纹，且所述带螺纹的限位杆和限位槽之间通过螺纹连接。
[0011]优选的，所述基座两侧均设有斜坡。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过设置的防撞层，防撞层为FRP材料，且防撞层和限宽墩主体之间通过螺栓固定连接，FRP材料为纤维增强塑料,它是由两种或两种以上不同性能、不同形态的组分材料通过复合手段组合而成的一种多相材料，主要是树脂基体的玻璃纤维、碳
纤维和芳纶纤维组成，它们的力学性能参数变化范围很大，纤维增强复合材料、内设消能结构体，填充高性能闭孔吸能材料，柔性材料、撞击力吸能好，主要为了消耗吸收撞击时的撞击力，以保护人、桥梁本体结构、船舶免受损伤，复合材料的耐腐蚀性、寿命长、结构性能好的特点，在江河或海洋中耐受降水、海水、水流泥沙冲击等各种恶劣环境，使用寿命高达几十年，复合材料防撞设施耐腐蚀，耐久性好，使用过程不需要维护，结构性能好可承受次撞击，复合材料抗疲劳能力强、弹性好，变形后可以恢复，在发生车辆和限宽墩发生撞击事故时，保护人员、限宽墩、车辆的安全，降低撞击损失。
[0014]2、本技术中，通过设置的基座、第一限宽墩、第二限宽墩和第三限宽墩，基座和第一限宽墩、第二限宽墩、第三限宽墩之间通过主滑槽和滑动卡条、副滑槽和滑动柱滑动卡接，方便滑动调节第一限宽墩、第二限宽墩和第三限宽墩之间的距离，满足不同限宽需求，当车辆和装置之间发生碰撞时，可移动装置来解救车辆和人员，带螺纹的限位杆和调节手轮之间为一体式结构，限宽墩主体内部开设有带螺纹的通孔，且限宽墩主体和带螺纹的限位杆之间通过带螺纹的通孔螺纹连接，限位槽内设有螺纹，且带螺纹的限位杆和限位槽之间通过螺纹连接，当第一限宽墩、第二限宽墩和第三限宽墩调节至预定的位置时，通过转动调节手轮将带螺纹的限位杆和限位槽螺纹旋紧连接，形成第一限宽墩、第二限宽墩和第三限宽墩的限位固定，操作方便快捷。
[0015]3、本技术中，通过设置的基座，基座两侧均设有斜坡，形成缓冲坡，方便车辆通过。
附图说明
[0016]图1为本技术侧视结构图；
[0017]图2为本技术俯视结构图；
[0018]图3为本技术第一限宽墩内部结构图。
[0019]图中：1-基座、2-第一限宽墩、3-第二限宽墩、4-第三限宽墩、5-连接螺栓、6-调节手轮、7-主滑槽、8-限位槽、9-副滑槽、10-带螺纹的限位杆、11-滑动卡条、12-滑动柱、13-限宽墩主体、14-防撞层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：
[0022]一种公路桥梁用的组合式限宽装置，包括基座1、第一限宽墩2、第二限宽墩3以及第三限宽墩4，基座1两侧均设有斜坡，基座1上端等间距设有第一限宽墩2、第二限宽墩3和第三限宽墩4，基座1上端中间处开设有主滑槽7，主滑槽7内等间距开设有多组限位槽8，基座1上端靠近主滑槽7两侧设有副滑槽9，基座1靠近副滑槽9两侧设有多组连接螺栓5，第一限宽墩2、第二限宽墩3和第三限宽墩4均由限宽墩主体13和防撞层14组成，且限宽墩主体13外部设有防撞层14，防撞层14为FRP材料，且防撞层14和限宽墩主体13之间通过螺栓固定连
接，限宽墩主体13中心处设有带螺纹的限位杆10，限位槽8内设有螺纹，且带螺纹的限位杆10和限位槽8之间通过螺纹连接，限宽墩主体13内部开设有带螺纹的通孔，且限宽墩主体13和带螺纹的限位杆10之间通过带螺纹的通孔螺纹连接，带螺纹的限位杆10穿过限宽墩主体13的上端设有调节手轮6，带螺纹的限位杆10和调节手轮6之间为一体式结构，限宽墩主体13下端靠近带螺纹的限位杆10处设有滑动卡条11，限宽墩主体13下端靠近滑动卡条11两侧处设有滑动柱12，基座1和第一限宽墩2、第二限宽墩3、第三限宽墩4之间通过主滑槽7和滑动卡条11、副滑槽9和滑动柱12滑动卡接。
[0023]本技术工作流程：首先通过设置的基座1，基座1两侧均设有斜坡，形成缓冲坡，方便车辆通过，通过设置的基座1、第一限宽墩2、第二限宽墩3和第三限宽墩4，基座1和第一限宽墩2、第二限宽墩3、第三限宽墩4之间通过主滑槽7和滑动卡条11、副滑槽9和滑动柱12滑动卡接，方便滑动调节第一限宽墩2、第二限宽墩3和第三限宽墩4之间的距离，满足不同限宽需求，当车辆和装置之间发生碰撞时，可移动装置来解救车辆和人员，带螺纹的限位杆10和调节手轮6之间为一体式结构，限宽墩主体13内部开设有带螺纹的通孔，且限宽墩主体13和带螺纹的限位杆10之间通过带螺纹的通孔螺纹连接，限位槽8内设有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁用的组合式限宽装置，包括基座(1)、第一限宽墩(2)、第二限宽墩(3)以及第三限宽墩(4)，其特征在于：所述基座(1)上端等间距设有第一限宽墩(2)、第二限宽墩(3)和第三限宽墩(4)，所述基座(1)上端中间处开设有主滑槽(7)，所述主滑槽(7)内等间距开设有多组限位槽(8)，所述基座(1)上端靠近主滑槽(7)两侧设有副滑槽(9)，所述基座(1)靠近副滑槽(9)两侧设有多组连接螺栓(5)，所述第一限宽墩(2)、第二限宽墩(3)和第三限宽墩(4)均由限宽墩主体(13)和防撞层(14)组成，且所述限宽墩主体(13)外部设有防撞层(14)，所述限宽墩主体(13)中心处设有带螺纹的限位杆(10)，所述带螺纹的限位杆(10)穿过限宽墩主体(13)的上端设有调节手轮(6)，所述限宽墩主体(13)下端靠近带螺纹的限位杆(10)处设有滑动卡条(11)，所述限宽墩主体(13)下端靠近滑动卡条(11)两侧处设有滑动柱(12)。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用的组合式限宽装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷明，辛欣，
申请(专利权)人：雷明，
类型：新型
国别省市：
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