本发明专利技术公开了一种地下停车库停车防撞辅助装置，包括安装在车位尾部的防撞机构以及安装在车位侧壁的引导机构，防撞机构包括固定基座、挡板、导向杆、连杆组件以及缓冲弹簧，固定基座固定连接在地面表面，固定基座的侧壁开设有条形槽，条形槽的内壁固定连接有导向杆，导向杆的表面套接有缓冲弹簧，挡板位于固定基座的正前方，挡板与导向杆之间设有活动连接的连杆组件，引导机构包括底座、LED灯珠、延时继电器以及感应模块，底座的表面固定连接有感应模块。本发明专利技术通过在停车位的尾部设有防撞机构，配合固定在车位侧壁的引导机构，便于在车辆停车时进行辅助，同时避免车辆尾部超出车位而发生碰撞，提高车辆停放的方便性和安全性。提高车辆停放的方便性和安全性。提高车辆停放的方便性和安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种地下停车库停车防撞辅助装置
[0001]本专利技术涉及停车场
，具体为一种地下停车库停车防撞辅助装置。
技术介绍
[0002]地下停车场是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物，主要由停车间、通道、坡道或机械提升间、出入口、调车场地等组成，有时地下停车场也提供低级保养和重点小修业务服务。如今，大规模地下空间的开发均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应的停车场不足、城市汽车“行车难，停车难”的现象已经十分普遍。因此，充分利用地下空间建设停车场，对于缓解城市道路拥挤具有重要的作用，地下停车场的特点有：造价高，工期长；地下停车场容量大，基本不占用城市土地，使城市能留出更多的开敞空间用于绿化和美化，提高城市环境质量；地下空间在防护上的优越性，使国家把大容量的地下停车库与人防设施结合起来。
[0003]目前，市场中的地下车库由于光线不足，车主在停车时不容看清车位的相关情况，加大了车主停车的难度，给停车操作带来不便，同时给车主停车过程中带来安全隐患，容易发生倒车过渡而发生碰撞的事故，对车辆造成损坏。为此，需要设计一种新的技术方案给予解决。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种地下停车库停车防撞辅助装置，解决了现有技术中地下车库光线不足而带来的停车不便，以及缺乏辅助装置而容易造成碰撞的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地下停车库停车防撞辅助装置，包括安装在车位尾部的防撞机构以及安装在车位侧壁的引导机构，所述防撞机构包括固定基座、挡板、导向杆、连杆组件以及缓冲弹簧，所述固定基座固定连接在地面表面，所述固定基座的侧壁开设有条形槽，所述条形槽的内壁固定连接有导向杆，所述导向杆的表面套接有缓冲弹簧，所述挡板位于固定基座的正前方，所述挡板与导向杆之间设有活动连接的连杆组件，所述引导机构包括底座、LED灯珠、延时继电器以及感应模块，所述底座的表面固定连接有感应模块，所述底座的背面固定连接有LED灯珠，所述感应模块和LED灯珠分别与延时继电器相连接。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述连杆组件包括两组且对称分布在挡板的内表面，所述连杆组件包括主杆、副杆、滑套和转动座，所述主杆的两端分别与导向杆、转动座转动连接，所述副杆的一端与主杆的侧壁转动连接，所述副杆的另一端与滑套活动连接。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述滑套套接在导向杆的表面且与导向杆滑动连接，所述滑套上下两端分别与条形槽的内壁滑动连接。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述滑套的外侧壁开设有沉槽，所述缓冲弹簧内嵌于沉槽内。
[0009]作为上述技术方案的改进，所述转动座的表面开设有固定孔，所述转动座与挡板
的内壁固定连接。
[0010]作为上述技术方案的改进，所述挡板的表面固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的内壁设有菱形减振孔。
[0011]作为上述技术方案的改进，所述固定基座呈楔形状且立面朝向车位，所述固定基座采用钢结构焊接制成。
[0012]作为上述技术方案的改进，所述底座的两端分别开设有安装孔，所述安装孔呈圆弧状且位于同一圆弧上。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0014]1、本专利技术通过在停车位的尾部设有防撞机构，配合固定在车位侧壁的引导机构，便于在车辆停车时进行辅助，方便车主准确停入车位内，同时避免车辆尾部超出车位而发生碰撞，提高车辆停放的方便性和安全性。
[0015]2、本专利技术通过在固定基座与挡板之间设有连杆组件以及缓冲弹簧，方便对车辆倒车时的冲击力进行缓冲，避免车辆在碰撞时损坏，通过在挡板的表面固定连接有橡胶垫，便于对车辆的表面进行保护，避免车辆的表面划伤。
[0016]3、本专利技术通过在引导机构的内部设有感应模块、延时继电器以及LED灯珠，方便对车辆进行感应，从而使LED灯珠照亮车位，方便车主看清车位的位置以及车位的表面路况，提高停车的方便性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术所述地下停车库停车防撞辅助装置结构示意图；
[0018]图2为本专利技术所述防撞机构俯视结构示意图；
[0019]图3为本专利技术所述引导机构结构示意图；
[0020]图4为本专利技术所述滑套结构示意图
[0021]图5为本专利技术所述转动座结构示意图。
[0022]图中：防撞机构-1，引导机构-2，固定基座-3，挡板-4，导向杆-5，连杆组件-6，缓冲弹簧-7，条形槽-8，底座-9，LED灯珠-10，延时继电器-11，感应模块-12，主杆-13，副杆-14，滑套-15，转动座-16，沉槽-17，固定孔-18，橡胶垫-19，菱形减振孔-20，安装孔-21。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]请参阅图1-5，本专利技术提供一种技术方案：一种地下停车库停车防撞辅助装置，包括安装在车位尾部的防撞机构1以及安装在车位侧壁的引导机构2，所述防撞机构1包括固定基座3、挡板4、导向杆5、连杆组件6以及缓冲弹簧7，所述固定基座3固定连接在地面表面，所述固定基座3的侧壁开设有条形槽8，所述条形槽8的内壁固定连接有导向杆5，所述导向杆5的表面套接有缓冲弹簧7，所述挡板4位于固定基座3的正前方，所述挡板4与导向杆5之间设有活动连接的连杆组件6，所述引导机构2包括底座9、LED灯珠10、延时继电器11以及感应模块12，所述底座9的表面固定连接有感应模块12，所述底座9的背面固定连接有LED灯珠10，所述感应模块12和LED灯珠10分别与延时继电器11相连接。
[0025]进一步改进地，所述连杆组件6包括两组且对称分布在挡板4的内表面，所述连杆组件6包括主杆13、副杆14、滑套15和转动座16，所述主杆13的两端分别与导向杆5、转动座16转动连接，所述副杆14的一端与主杆13的侧壁转动连接，所述副杆14的另一端与滑套15活动连接，通过在挡板4与固定基座3之间设有连杆组件6，一方面便于挡板4进行运动，另一方面提高了挡板4的结构稳定性。
[0026]进一步改进地，所述滑套15套接在导向杆5的表面且与导向杆5滑动连接，所述滑套15上下两端分别与条形槽8的内壁滑动连接，通过使滑套15分别与导向杆5、条形槽8滑动连接，便于对滑套15的位置进行固定，避免滑套15沿导向杆5的表面转动，提高挡板4的结构稳定性。
[0027]进一步改进地，所述滑套15的外侧壁开设有沉槽17，所述缓冲弹簧7内嵌于沉槽17内，通过在滑套15的外侧壁开设有沉槽17，避免缓冲弹簧7在工作中发生偏移，提高滑套15与缓冲弹簧7连接的稳定性。
[0028]进一步改进地，所述转动座16的表面开设有固定孔18，所述转动座16与挡板4的内壁固定连接，通过在转动座16的表面开设有固定孔18，方便与挡板4进行固定连接，便于对挡板4进行拆装。
[0029]进一步改进地，所述挡板4的表面固定连接有橡胶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地下停车库停车防撞辅助装置，包括安装在车位尾部的防撞机构(1)以及安装在车位侧壁的引导机构(2)，其特征在于：所述防撞机构(1)包括固定基座(3)、挡板(4)、导向杆(5)、连杆组件(6)以及缓冲弹簧(7)，所述固定基座(3)固定连接在地面表面，所述固定基座(3)的侧壁开设有条形槽(8)，所述条形槽(8)的内壁固定连接有导向杆(5)，所述导向杆(5)的表面套接有缓冲弹簧(7)，所述挡板(4)位于固定基座(3)的正前方，所述挡板(4)与导向杆(5)之间设有活动连接的连杆组件(6)，所述引导机构(2)包括底座(9)、LED灯珠(10)、延时继电器(11)以及感应模块(12)，所述底座(9)的表面固定连接有感应模块(12)，所述底座(9)的背面固定连接有LED灯珠(10)，所述感应模块(12)和LED灯珠(10)分别与延时继电器(11)相连接。2.根据权利要求1所述的一种地下停车库停车防撞辅助装置，其特征在于：所述连杆组件(6)包括两组且对称分布在挡板(4)的内表面，所述连杆组件(6)包括主杆(13)、副杆(14)、滑套(15)和转动座(16)，所述主杆(13)的两端分别与导向杆(5)、转动座(16)转动连接，所述副杆(14)的一端与主杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑恒，
申请(专利权)人：镇江市高等专科学校，
类型：发明
国别省市：
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