一种可双向建压的电控液压系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆制动控制技术领域，具体公开了一种可双向建压的电控液压系统，包括储液壶，储液壶内设置有工作液；制动组件，制动组件用于对车轮制动；助力缸，助力缸包括具有助力活塞腔的助力缸缸体，以及滑动位于助力活塞腔中的助力活塞，助力活塞将助力活塞腔分隔为容积可变的第一腔和第二腔，储液壶能单向连通于第一腔和第二腔，第二腔能单向连通于制动组件；第一控制阀，设置于第一腔和制动组件之间，且第一控制阀用于控制第一腔和制动组件之间的连通或断开。该可双向建压的电控液压系统解决了制动液不足情况导致的制动效果不佳的情况。况。况。

【技术实现步骤摘要】
一种可双向建压的电控液压系统


[0001]本专利技术涉及车辆制动控制
，尤其涉及一种可双向建压的电控液压系统。

技术介绍

[0002]随着目前车辆电动化、智能化的发展方向日趋明显，车辆的功能越来越多，尤其是随着智能驾驶的发展，Level 3及以上的智能驾驶对于制动系统提出了更高的要求，当遇到复杂路况或者紧急事故时，车辆的制动效果是决定车辆能否安全避险的决定性因素，而当前绝大多数车辆的制动系统可满足于普通路况，遇到紧急事故或复杂路况会出现制动力不足的现象。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于：提供一种可双向建压的电控液压系统，以解决相关技术中由于遇到紧急事故或复杂路况会出现制动力不足的问题。
[0004]本专利技术提供一种可双向建压的电控液压系统，该可双向建压的电控液压系统包括：
[0005]储液壶，所述储液壶内设置有工作液；
[0006]制动组件，所述制动组件用于对车轮制动；
[0007]助力缸，所述助力缸包括具有助力活塞腔的助力缸缸体，以及滑动位于所述助力活塞腔中的助力活塞，所述助力活塞将所述助力活塞腔分隔为容积可变的第一腔和第二腔，所述储液壶能单向连通于所述第一腔和所述第二腔，所述第二腔与所述制动组件连通；
[0008]第一控制阀，设置于所述第一腔和所述制动组件之间，且所述第一控制阀用于控制所述第一腔和所述制动组件之间的连通或断开。
[0009]作为可双向建压的电控液压系统的优选技术方案，所述可双向建压的电控液压系统还包括单向阀，所述单向阀和所述第一控制阀并联，所述工作液可由所述第一腔经所述单向阀流向所述制动组件。
[0010]作为可双向建压的电控液压系统的优选技术方案，所述助力缸还包括单向密封圈，所述单向密封圈固定于所述助力活塞腔，所述工作液从所述储液壶流向所述第二腔。
[0011]作为可双向建压的电控液压系统的优选技术方案，所述可双向建压的电控液压系统还包括制动缸和第二控制阀，所述储液壶单向连通于所述制动缸，所述第二控制阀设置于所述制动缸和所述制动组件之间，且所述第二控制阀控制所述制动缸和所述制动组件的连通和断开。
[0012]作为可双向建压的电控液压系统的优选技术方案，所述制动缸包括具有制动活塞腔的制动缸体，以及滑动位于所述制动活塞腔内的制动活塞及制动踏板，所述制动踏板用于驱动所述制动活塞于所述制动活塞腔内移动。
[0013]作为可双向建压的电控液压系统的优选技术方案，所述助力缸还包括驱动器，所述驱动器用于驱动所述助力活塞于所述助力活塞腔内移动，所述制动缸还包括检测件，所
述检测件用于检测所述制动活塞在所述制动活塞腔内的位置。
[0014]作为可双向建压的电控液压系统的优选技术方案，所述可双向建压的电控液压系统还包括模拟缸控制阀和踏板模拟缸，所述制动缸、所述模拟缸控制阀、所述踏板模拟缸和储液壶依次连通，所述模拟缸控制阀可以控制所述制动缸与所述踏板模拟缸的连通和断开，
[0015]作为可双向建压的电控液压系统的优选技术方案，所述可双向建压的电控液压系统还包括隔离阀，所述隔离阀的输入口连接所述第一控制阀的输出口，以及所述第二腔，所述隔离阀的输出口连接所述制动组件,所述隔离阀的输入口与所述隔离阀的输出口选择性连通。
[0016]作为可双向建压的电控液压系统的优选技术方案，所述制动组件包括两个制动部。
[0017]作为可双向建压的电控液压系统的优选技术方案，所述制动部包括第一进液阀、轮缸和泄流阀，所述第一进液阀用于控制所述隔离阀的输出口与所述轮缸的连通和断开，所述泄流阀用于控制所述轮缸与所述储液壶的连通和断开，所述轮缸对车轮制动。
[0018]本专利技术的有益效果为：
[0019]本专利技术提供一种可双向建压的电控液压系统，该可双向建压的电控液压系统包括储液壶，储液壶内设置有工作液；制动组件，制动组件用于对车轮制动；助力缸，助力缸包括具有助力活塞腔的助力缸缸体，以及滑动位于助力活塞腔中的助力活塞，助力活塞将助力活塞腔分隔为容积可变的第一腔和第二腔，储液壶能单向连通于第一腔和第二腔，第二腔与制动组件连通；第一控制阀，设置于第一腔和制动组件之间，且第一控制阀用于控制第一腔和制动组件之间的连通或断开。可双向建压的电控液压系统的第一腔和第二腔分别与储液壶单向连通，工作液只能由储液壶流向第一腔和第二腔，在车辆需要制动力时，将助力活塞由助力腔腔口移向助力腔腔底，同时将第一控制阀转换至连通状态，此时第一腔内的工作液便流向制动组件，车轮便有了制动力。当车速过快想要减速或者遇到复杂路况，需要更大的制动力才能实现安全驾驶时，由于助力活塞作用与第一腔时，储液壶中的工作液及从第一控制阀流出的少部分工作液会流向第二腔，所以，此时第二腔充满了工作液，使第一控制阀处于断开状态，将助力活塞由助力活塞腔底移向助力活塞腔口，此时第二腔内的工作液便会流向制动组件，可双向建压的电控液压系统便可继续给制动组件提供制动力。该可双向建压的电控液压系统可解决相关技术中由于遇到紧急事故或复杂路况会出现制动力不足的问题。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例中可双向建压的电控液压系统的助力模式1的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例中可双向建压的电控液压系统的助力模式2的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例中可双向建压的电控液压系统的机械模式的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例中可双向建压的电控液压系统的助力缸的结构示意图。
[0024]图中。
[0025]100、储液壶；
[0026]1、制动组件；11、制动部；111、第一进液阀；112、轮缸；113、泄流阀；
[0027]2、隔离阀；
[0028]3、助力缸；31、助力缸缸体；311、第一腔；312、第二腔；313、第一通孔；314、第二通孔；315、第三通孔；316、第四通孔；32、助力活塞；321、第一活塞；322、第二活塞；323、凹槽；33、单向密封圈；34、驱动器；
[0029]4、第一控制阀；5、单向阀；
[0030]6、制动缸；61、制动缸体；62、制动活塞；63、制动踏板；64、检测件；7、第二控制阀；8、模拟缸控制阀；9、踏板模拟缸。
具体实施方式
[0031]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可双向建压的电控液压系统，其特征在于，包括：储液壶(100)，所述储液壶(100)内设置有工作液；制动组件(1)，所述制动组件(1)用于对车轮制动；助力缸(3)，所述助力缸(3)包括具有助力活塞腔的助力缸缸体(31)，以及滑动位于所述助力活塞腔中的助力活塞(32)，所述助力活塞(32)将所述助力活塞腔分隔为容积可变的第一腔(311)和第二腔(312)，所述储液壶(100)能单向连通于所述第一腔(311)和所述第二腔(312)，所述第二腔(312)能与所述制动组件(1)连通；第一控制阀(4)，设置于所述第一腔(311)和所述制动组件(1)之间，且所述第一控制阀(4)用于控制所述第一腔(311)和所述制动组件(1)之间的连通或断开。2.根据权利要求1所述的可双向建压的电控液压系统，其特征在于，所述可双向建压的电控液压系统还包括单向阀(5)，所述单向阀(5)和所述第一控制阀(4)并联，所述工作液可由所述第一腔(311)经所述单向阀(5)流向所述制动组件(1)。3.根据权利要求1所述的可双向建压的电控液压系统，其特征在于，所述助力缸(3)还包括单向密封圈(33)，所述单向密封圈(33)固定于所述助力活塞腔，所述工作液从所述储液壶(100)流向所述第二腔(312)。4.根据权利要求1所述的可双向建压的电控液压系统，其特征在于，所述可双向建压的电控液压系统还包括制动缸(6)和第二控制阀(7)，所述储液壶(100)单向连通于所述制动缸(6)，所述第二控制阀(7)设置于所述制动缸(6)和所述制动组件(1)之间，且所述第二控制阀(7)控制所述制动缸(6)和所述制动组件(1)的连通和断开。5.根据权利要求4所述的可双向建压的电控液压系统，其特征在于，所述制动缸(6)包括具有制动活塞腔的制动缸体(61...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶喆，范鹏，张彦朝，贺鹏，蔡润佳，魏曦，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：