一种电池模组减震结构的缓冲弹簧的更换方法技术

本发明专利技术公开了一种电池模组减震结构的缓冲弹簧的更换方法，包括控制推动销在滑动轨道的内部进行滑动以使得推动销带动安装轴压缩第二弹簧，并延伸至容纳槽的内部；接着让搁置板带动电源模组脱离缓冲弹簧；在搁置板脱离缓冲弹簧后，控制连接条进行压缩第一弹簧，两个连接条在压缩第一弹簧时，带动两个卡块脱离卡槽，使得两个卡块从安装槽的内部进行脱离；对缓冲板和缓冲板上的缓冲弹簧进行更换。本发明专利技术通过搁置板、缓冲板和容纳腔之间活动连接的设计，能够在缓冲弹簧受力时间过长会出现疲乏损坏，便于对缓冲板和缓冲弹簧进行快速更换，且更换安装不同的电池模组时，则无需对缓冲弹簧进行同时更换，更换时更加节约成本。更换时更加节约成本。更换时更加节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电池模组减震结构的缓冲弹簧的更换方法
[0001]本申请是申请日为2018年5月4日，申请号为2018104213096，专利名称为“一种新能源汽车电池模组减震结构”的专利的分案申请。


[0002]本专利技术涉及减震结构领域，尤其涉及一种电池模组减震结构的缓冲弹簧的更换方法。

技术介绍

[0003]新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。
[0004]在目前用于新能源汽车电池模组的减震结构技术中，大多数的电池模组是通过在壳体的底部固定安装缓冲弹簧对其进行减震的，从而导致在长时间的使用过程中，缓冲弹簧受力时间过长会出现疲乏损坏，不但拆卸更换不方便，且在更换安装不同的电池模组时，则需要带动缓冲弹簧一起更换，导致消耗成本较高的现象，为此我们设计出了一种新能源汽车电池模组减震结构以及一种电池模组减震结构的缓冲弹簧的更换方法来解决以上问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电池模组减震结构的缓冲弹簧的更换方法。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]一种电池模组减震结构的缓冲弹簧的更换方法，其特征在于，所述电池模组减震结构包括：
[0008]壳体，所述壳体的内部设置有容纳腔，所述容纳腔的底部通过安装槽安装有缓冲板，所述缓冲板两侧顶部均设置有水平的固定块，两个所述固定块的内部均设置有水平的滑动槽，所述滑动槽的内部两侧均安装有竖直向下的连接条，所述滑动槽内部的两个连接条之间连接有水平的第一弹簧，两个所述连接条的底部一侧均延伸至安装槽的内部设置有卡块，所述安装槽的内部两侧均设置有与卡块相适配的卡槽，两个所述固定块之间的缓冲板上设置有均匀分布的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部活动安装有搁置板，所述搁置板的底部设置有导向槽，所述缓冲弹簧的顶部设置有与导向槽相适配的导向块，所述搁置板为矩形结构，所述搁置板的四周内部均设置有容纳槽，所述容纳槽的内部连接有水平的第二弹簧，所述第二弹簧的另一端设置有水平的安装轴，所述容纳腔的内壁上均设置有与安装轴相适配的轨道槽，所述安装轴通过轨道槽与容纳腔之间滑动连接，所述安装轴靠近第二弹簧的一侧设置有竖直向上的推动销，所述搁置板的顶部活动放置有电源模组；两个所述
固定块底部的缓冲板上均设置有贯穿的安装孔，所述固定块与安装孔的横截面均是圆形结构，所述固定块的截面直径长度大于安装孔的截面直径长度，所述安装孔与两个所述连接条相适配；所述搁置板的顶部四周均设置有贯穿容纳槽的滑动轨道，所述滑动轨道与推动销相适配，且推动销贯穿滑动轨道延伸至搁置板的外侧；
[0009]所述方法包括：
[0010]控制推动销在滑动轨道的内部进行滑动以使得推动销带动安装轴压缩第二弹簧，并延伸至容纳槽的内部；
[0011]接着让搁置板带动电源模组脱离缓冲弹簧；
[0012]在搁置板脱离缓冲弹簧后，控制连接条进行压缩第一弹簧，两个连接条在压缩第一弹簧时，带动两个卡块脱离卡槽，使得两个卡块从安装槽的内部进行脱离；
[0013]对缓冲板和缓冲板上的缓冲弹簧进行更换。
[0014]进一步地，所述容纳腔为矩形结构，所述容纳腔底部两侧均设置有安装槽。
[0015]进一步地，两个所述连接条的顶部延伸至固定块的上方设置有推动块；
[0016]所述控制连接条进行压缩第一弹簧具体包括：
[0017]控制固定块上的两个推动块带动连接条进行压缩第一弹簧。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]1、所述滑动槽内部的两个连接条之间连接有水平的第一弹簧，所述安装轴靠近第二弹簧的一侧设置有竖直向上的推动销的设计，有利于在缓冲弹簧受力时间过长会出现疲乏损坏时，能够对搁置板和缓冲板进行拆卸更换更加方便；
[0020]2、所述安装槽的内部两侧均设置有与卡块相适配的卡槽，所述容纳腔的内壁上均设置有与安装轴相适配的轨道槽的设计，有利于在对缓冲板和缓冲弹簧更换安装后，便于对搁置板和缓冲板进行限位固定；
[0021]该专利技术通过搁置板、缓冲板和容纳腔之间活动连接的设计，能够在缓冲弹簧受力时间过长会出现疲乏损坏，便于对缓冲板和缓冲弹簧进行快速更换，且更换安装不同的电池模组时，则无需对缓冲弹簧进行同时更换，更换时更加节约成本。
附图说明
[0022]图1为本专利技术提出的一种新能源汽车电池模组减震结构的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术提出的一种新能源汽车电池模组减震结构的A处放大图；
[0024]图3为本专利技术提出的一种新能源汽车电池模组减震结构的搁置板的顶视图。
[0025]图中：1壳体、2电源模组、3搁置板、4导向块、5第二弹簧、6缓冲弹簧、7缓冲板、8轨道槽、9安装轴、10容纳槽、11容纳腔、12滑动槽、13推动销、14安装槽、15连接条、16卡块、17第一弹簧、18固定块、19推动块。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]参照图1-3，一种新能源汽车电池模组减震结构，包括壳体1，壳体1的内部设置有容纳腔11，容纳腔11位矩形结构，容纳腔11底部两侧均设置有安装槽14，容纳腔11的底部通
过安装槽14安装有缓冲板7，缓冲板7两侧顶部均设置有水平的固定块18，两个固定块18的内部均设置有水平的滑动槽12，滑动槽12的内部两侧均安装有竖直向下的连接条15，滑动槽12内部的两个连接条15之间连接有水平的第一弹簧17，两个连接条15的底部一侧均延伸至安装槽14的内部设置有卡块16，安装槽14的内部两侧均设置有与卡块16相适配的卡槽，两个连接条15的顶部延伸至固定块18的上方设置有推动块19，两个固定块18之间的缓冲板7上设置有均匀分布的缓冲弹簧6，缓冲弹簧6的顶部活动安装有搁置板3，搁置板3的底部设置有均匀分布的导向槽，缓冲弹簧6的顶部设置有与导向槽相适配的导向块4，搁置板3为矩形结构，搁置板3的四周内部均设置有容纳槽10，容纳槽10的内部连接有水平的第二弹簧5，第二弹簧5的另一端设置有水平的安装轴9，容纳腔11的内壁上均设置有与安装轴9相适配的轨道槽8，安装轴9通过轨道槽8与容纳腔11之间滑动连接，安装轴9靠近第二弹簧5的一侧设置有竖直向上的推动销13，搁置板3的顶部活动放置有电源模组2，两个固定块18底部的缓冲板7上均设置有贯穿的安装孔，固定块18与安装孔的横截面均是圆形结构，固定块18的截面直径长度大于安装孔的截面直径长度，安装孔与两个连接条15相适配，轨道槽8的内部设置有均匀分布的滚珠，壳体1的顶部一侧转动连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组减震结构的缓冲弹簧的更换方法，其特征在于，所述电池模组减震结构包括：壳体(1)，所述壳体(1)的内部设置有容纳腔(11)，所述容纳腔(11)的底部通过安装槽(14)安装有缓冲板(7)，所述缓冲板(7)两侧顶部均设置有水平的固定块(18)，两个所述固定块(18)的内部均设置有水平的滑动槽(12)，所述滑动槽(12)的内部两侧均安装有竖直向下的连接条(15)，所述滑动槽(12)内部的两个连接条(15)之间连接有水平的第一弹簧(17)，两个所述连接条(15)的底部一侧均延伸至安装槽(14)的内部设置有卡块(16)，所述安装槽(14)的内部两侧均设置有与卡块(16)相适配的卡槽，两个所述固定块(18)之间的缓冲板(7)上设置有均匀分布的缓冲弹簧(6)，所述缓冲弹簧(6)的顶部活动安装有搁置板(3)，所述搁置板(3)的底部设置有导向槽，所述缓冲弹簧(6)的顶部设置有与导向槽相适配的导向块(4)，所述搁置板(3)为矩形结构，所述搁置板(3)的四周内部均设置有容纳槽(10)，所述容纳槽(10)的内部连接有水平的第二弹簧(5)，所述第二弹簧(5)的另一端设置有水平的安装轴(9)，所述容纳腔(11)的内壁上均设置有与安装轴(9)相适配的轨道槽(8)，所述安装轴(9)通过轨道槽(8)与容纳腔(11)之间滑动连接，所述安装轴(9)靠近第二弹簧(5)的一侧设置有竖直向上的推动销(13)，所述搁置板(3)的顶部活动放置有电源模组(2)；两个所述固定块(18)...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勋勋，
申请(专利权)人：芜湖盛科环保技术有限公司，
类型：发明
国别省市：