本实用新型专利技术公开了一种公交车扶手挡板安装用备装小车，包括底框架、移动卡件和固定夹钳，所述固定夹钳固定安装在底框架的上端外表面，所述底框架的上端外表面靠近固定夹钳的侧边固定安装有第一垫块，所述移动卡件活动安装在底框架的上部，所述底框架的一侧上端外表面固定安装有导轨，所述移动卡件包括滑动卡座和对接滑扣，所述对接滑扣固定安装在滑动卡座的底部外表面，所述对接滑扣的上端外表面固定安装有第二垫块，所述对接滑扣通过滑动卡座和导轨活动连接；使得本实用新型专利技术中的公交车扶手挡板安装用备装小车具有移动式调节固定结构，使得其可以适用于各种规格的挡板和扶手，提升其适用范围，令扶手杆及挡板的装配操作更加便捷。捷。捷。
【技术实现步骤摘要】
一种公交车扶手挡板安装用备装小车
[0001]本技术属于公交客车扶手杆安装
，具体是一种公交车扶手挡板安装用备装小车。
技术介绍
[0002]目前公交客车扶手杆之间连接方式主要为三通管连接，而为了安全起见前门及中门后的扶手杆均带挡板，这种连接及安装方式会使得线上装配有如下困难。
[0003]现有的公交客车扶手杆安装形式在使用时还存在一定的弊端，传统安装方式在进行线上安装三通时由于缺少夹紧装置，电钻为水平托举再加上扶手杆为圆柱形状，使得在钻孔时会打滑导致定位不准确；同时由于电枪水平托举使得钻头受力不均，钻头会振动偏斜，钻头消耗数量明显增加；其次传统线上装配会浪费大量时间，导致后面工位无法按既定节拍生产，降低了其生产效率，给使用者带来一定的不便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于解决传统安装方式在进行线上安装三通时由于缺少夹紧装置，电钻为水平托举再加上扶手杆为圆柱形状，使得在钻孔时会打滑导致定位不准确；同时由于电枪水平托举使得钻头受力不均，钻头会振动偏斜，钻头消耗数量明显增加；其次传统线上装配会浪费大量时间，导致后面工位无法按既定节拍生产，降低了其生产效率的问题，而提供一种公交车扶手挡板安装用备装小车。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种公交车扶手挡板安装用备装小车，包括底框架、移动卡件和固定夹钳，所述固定夹钳固定安装在底框架的上端外表面，所述底框架的上端外表面靠近固定夹钳的侧边固定安装有第一垫块，所述移动卡件活动安装在底框架的上部，所述底框架的一侧上端外表面固定安装有导轨，所述移动卡件包括滑动卡座和对接滑扣，所述对接滑扣固定安装在滑动卡座的底部外表面，所述对接滑扣的上端外表面固定安装有第二垫块，所述对接滑扣通过滑动卡座和导轨活动连接，所述滑动卡座的侧边内表面固定套接有固定栓，所述第一垫块和第二垫块的上端内侧均开设有限位槽。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述固定夹钳包括对接底座和夹紧杆，夹紧杆活动安装在对接底座的一侧，夹紧杆的上部固定安装有推拉杆，夹紧杆的一端底部位置固定安装有固定顶杆，所述固定夹钳通过对接底座和底框架固定连接。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述底框架由矩形管焊接制成，所述底框架的下端外表面固定安装有四组移动脚轮。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述第一垫块和第二垫块均由尼龙材料制成，且第一垫块、第二垫块和底框架与滑动卡座之间均通过螺栓固定连接。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述底框架的侧边外表面固定安装有定位方管，底框架和定位方管之间通过焊接固定，定位方管的侧边内表面开设有圆孔。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述滑动卡座通过固定栓和定位方管固定连接，第一垫块和第二垫块的上端靠近限位槽的两侧均贯穿开设有对接螺槽。
[0012]本技术的有益效果：本技术通过设置底框架和移动卡件，底框架采用矩形管与焊接而成，坚固耐用，不易变形，为防止生锈表面须电泳过后且喷漆处理，当使用者利用该公交车扶手挡板安装用备装小车对扶手挡板进行装配操作时，备装小车的端头的导轨采用螺栓紧固于底框架上，在对扶手杆进行固定时，可以根据扶手杆上的固定孔位，推动滑动卡座，利用滑动卡座的对接滑扣配合导轨，使得滑动卡座在导轨上横移，从而调节滑动卡座上部第二垫块的对接位置，通过第二垫块可以固定各种规格的扶手杆及挡板备装，令该公交车扶手挡板安装用备装小车具有滑动式调节结构，提升其适用范围，使得扶手挡板起到辅助固定作用，避免其在钻孔操作时出现打滑现象，提升其精准度，降低钻头损坏；
[0013]通过设置第一垫块和第二垫块，第一垫块和第二垫块均采用螺栓紧固于底框架和移动卡件上，为适用于各种规格的挡板，可以对第一垫块和第二垫块的厚度进行调节操作，备装小车的四周为带限位槽的第一垫块和第二垫块，便于放置扶手杆，避免扶手杆在固定后出现晃动现象，备装小车底框架的底部为四个万向轮，可自由移动，在所有平整地方都能使用，提升其使用时的灵活度；
[0014]通过设置固定夹钳，当该公交车扶手挡板安装用备装小车在对扶手杆进行固定操作时，使用者通过先将扶手杆放入带限位槽的第一垫块，通过推动推拉杆，使得推拉杆驱动夹紧杆带动固定顶杆下压，利用固定顶杆夹紧第一垫块上的扶手杆，然后将对挡板进行固定，调整好位置后就可对挡板及三通进行固定，对于批量车型只要将第一次的备装位置调整好，后面所有扶手杆及挡板直接放置固定即可，方便操作，节约时间。
附图说明
[0015]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1是本技术结构示意图；
[0017]图2是本技术的俯视结构图；
[0018]图3是本技术固定夹钳的整体结构图；
[0019]图4是本技术移动卡件的整体结构图。
[0020]图中：1、移动脚轮；2、移动卡件；3、固定夹钳；4、底框架；5、第一垫块；6、对接底座；7、推拉杆；8、夹紧杆；9、固定顶杆；10、导轨；11、固定栓；12、滑动卡座；13、对接螺槽；14、限位槽；15、第二垫块；16、对接滑扣；17、定位方管。
具体实施方式
[0021]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1-4所示，一种公交车扶手挡板安装用备装小车，包括底框架4、移动卡件2和固定夹钳3，固定夹钳3固定安装在底框架4的上端外表面，底框架4的上端外表面靠近固定夹钳3的侧边固定安装有第一垫块5，移动卡件2活动安装在底框架4的上部，底框架4的一侧
上端外表面固定安装有导轨10，移动卡件2包括滑动卡座12和对接滑扣16，对接滑扣16固定安装在滑动卡座12的底部外表面，对接滑扣16的上端外表面固定安装有第二垫块15，对接滑扣16通过滑动卡座12和导轨10活动连接，滑动卡座12的侧边内表面固定套接有固定栓11，第一垫块5和第二垫块15的上端内侧均开设有限位槽14。
[0023]固定夹钳3包括对接底座6和夹紧杆8，夹紧杆8活动安装在对接底座6的一侧，夹紧杆8的上部固定安装有推拉杆7，夹紧杆8的一端底部位置固定安装有固定顶杆9，利用固定顶杆9对扶手杆起到压紧固定作用，固定夹钳3通过对接底座6和底框架4固定连接。
[0024]底框架4由矩形管焊接制成，底框架4的下端外表面固定安装有四组移动脚轮1，利用移动脚轮1可以方便底框架4进行移动操作。
[0025]第一垫块5和第二垫块15均由尼龙材料制成，且第一垫块5、第二垫块15和底框架4与滑动卡座12之间均通过螺栓固定连接。
[0026]底框架4的侧边外表面固定安装有定位方管17，底框架4和定位方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公交车扶手挡板安装用备装小车，其特征在于，包括底框架(4)、移动卡件(2)和固定夹钳(3)，所述固定夹钳(3)固定安装在底框架(4)的上端外表面，所述底框架(4)的上端外表面靠近固定夹钳(3)的侧边固定安装有第一垫块(5)，所述移动卡件(2)活动安装在底框架(4)的上部，所述底框架(4)的一侧上端外表面固定安装有导轨(10)，所述移动卡件(2)包括滑动卡座(12)和对接滑扣(16)，所述对接滑扣(16)固定安装在滑动卡座(12)的底部外表面，所述对接滑扣(16)的上端外表面固定安装有第二垫块(15)，所述对接滑扣(16)通过滑动卡座(12)和导轨(10)活动连接，所述滑动卡座(12)的侧边内表面固定套接有固定栓(11)，所述第一垫块(5)和第二垫块(15)的上端内侧均开设有限位槽(14)。2.根据权利要求1所述的一种公交车扶手挡板安装用备装小车，其特征在于，所述固定夹钳(3)包括对接底座(6)和夹紧杆(8)，夹紧杆(8)活动安装在对接底座(6)的一侧，夹紧杆(8)的上部固定安装有推拉杆(7)，夹紧杆(8)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王丰，王林照，李渤江，胡卫民，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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