本实用新型专利技术涉及一种电动汽车碰撞试验状态监测装置，包括盒体，所述盒体上设置有电源开关、电池包开关、绝缘电阻测量端、车载电池包接线端、报警器、温度传感器和烟雾传感器，所述盒体内设置有电阻、电源、单片机和电压IC芯片；所述温度传感器、烟雾传感器和报警器通过导线与所述单片机相连；所述车载电池包接线端与所述电池包开关一端相连，所述电池包开关的另一端分别与所述绝缘电阻测量端和电压IC芯片相连，所述绝缘电阻测量端与所述电阻连接；所述电源通过电源开关分别与所述单片机与电压IC芯片相连。本实用新型专利技术能够从试验开始至结束，针对车辆电压、电池包及线路温度、整车烟雾浓度进行监测。度进行监测。度进行监测。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车碰撞试验状态监测装置
[0001]本技术涉及电动汽车碰撞试验
，特别是涉及一种电动汽车碰撞试验状态监测装置。
技术介绍
[0002]随着各大汽车厂商对新能源汽车研发的投入以及市场的需求，碰撞试验室内对于新能源汽车实车碰撞的比重也不断增大。而汽车燃烧事故的发生，很大几率发生在车辆碰撞过程中。
[0003]新能源电动汽车作为以电池包为动力来源的车辆，在需要带电试验的状况下，碰撞后发生自燃以及车身与电源短路的几率比燃油车大大增加，在没有有效监测的情况下，试验人员很容易对潜在的危险麻痹疏忽，从而造成危险情况的发生。
[0004]目前，新能源车辆实车碰撞试验后，只是对车辆绝缘电阻进行测量，而并没有其它除了目测外的有效预警方法来监测车辆碰撞后火情、车身断电与否等情况。车辆碰撞过后，并不是当时没起火或者没有电路短路状况发生，就能够保证在之后工作人员拆装设备以及车辆放置的情况下，车辆不会因为车内线路破损、短路、电解液泄漏等原因形成的潜在起火隐患的发生。
[0005]如果没有一种有效的、持续性的监测装置，当试验人员进入车辆对试验后车辆进行数据采集，以及对车上设备进行拆卸和移动车辆的时候，可能发生漏电、冒浓烟、电池包起火甚至爆炸等危险情况，这无疑大大增加了试验人员、试验设备发生危险的几率。
技术实现思路
[0006]本技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车碰撞试验状态监测装置，能够从试验开始至结束，针对车辆电压、电池包及线路温度、整车烟雾浓度进行监测。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种电动汽车碰撞试验状态监测装置，包括盒体，所述盒体上设置有电源开关、电池包开关、绝缘电阻测量端、车载电池包接线端、报警器、温度传感器和烟雾传感器，所述盒体内设置有电阻、电源、单片机和电压IC芯片；所述温度传感器、烟雾传感器和报警器通过导线与所述单片机相连；所述车载电池包接线端与所述电池包开关一端相连，所述电池包开关的另一端分别与所述绝缘电阻测量端和电压IC芯片相连，所述绝缘电阻测量端与所述电阻连接；所述电源通过电源开关分别与所述单片机与电压IC芯片相连。
[0008]所述盒体上还设置有温度显示屏，所述温度显示屏与所述单片机相连。
[0009]所述盒体上还设置有电压显示屏，所述电压显示屏与所述电压IC芯片相连。
[0010]所述报警器为声光报警器。
[0011]所述烟雾传感器采用MQ-2烟雾传感器。
[0012]所述温度传感器采用DS18B20温度传感器。
[0013]所述单片机采用STC-C52单片机。
[0014]有益效果
[0015]由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：
[0016]本技术能够根据我国电动汽车标准GB/T 18384-2015《电动汽车安全要求》和GB/T 31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》的规定测量绝缘电阻，并且实时监测车辆碰撞后车身短路、电池包冒烟、温度变化，当测量值超出设定值时，以声光装置预警，给试验人员争取处置时间。本技术能够在试验车辆碰撞后，在一定时间内持续性监测车辆状态，减少发生险情时试验人员不知情情况下操作产生危害的几率。
[0017]本技术是集电阻测量、电压监测、火情监测的三合一装置，部件集成度高，不占用车内空间及其它安装位置，本身所需的电路板、芯片等重量不超过1KG，重量轻，拿取方便，经固定后耐冲击性好，实验过程中不易损坏。
附图说明
[0018]图1是本技术的外部立体图；
[0019]图2是本技术的内部平面图；
[0020]图3是本技术的电路连接图；
[0021]图4是本技术的工作运行流程图。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0023]本技术的实施方式涉及一种电动汽车碰撞试验状态监测装置，如图1-图3所示，包括12V电源1，电源开关2，电池包开关3，绝缘电阻测量端4，车载电池包接线端5，电压显示屏6，1602A温度显示屏7，BJ-1声光报警器8，MQ-2烟雾传感器9，DS18B20温度传感器10，组合设置按键11，STC-C52单片机12，电压IC芯片13，充电接口14和盒体15。
[0024]其中，电源开关2、电池包开关3、绝缘电阻测量端4、车载电池包接线端5、BJ-1声光报警器8、电压显示屏6，1602A温度显示屏7、DS18B20温度传感器10、MQ-2烟雾传感器9和充电接口14设置在盒体15上。盒体15内设置有电阻、12V电源1、STC-C52单片机12和电压IC芯片13。STC-C52单片机12连接有组合设置按键11，组合设置按键11用于设置温度阈值和烟雾浓度阈值。所述12V电源1通过电源开关2分别与所述STC-C52单片机12与电压IC芯片13相连，通过12V电源1能够为STC-C52单片机12与电压IC芯片13供电。电源开关2控制装置内部12V电源1对装置进行供电，电池包开关3用于接通装置与车身电池包的电流断通。本实施方式的12V电源1为可充电电源，其与盒体15上的充电接口14相连。
[0025]本实施方式中，DS18B20温度传感器10和MQ-2烟雾传感器9均有两个，且都通过导线与所述STC-C52单片机12相连，其中导线的长度长于传感器到单片机引脚的位置，如此设置在盒体15上的DS18B20温度传感器10和MQ-2烟雾传感器9能够被放置到待测位置。STC-C52单片机12还与BJ-1声光报警器8和1602A温度显示屏7相连，如此形成了基于51单片机制
作的温度测量模块和烟雾测量模块。
[0026]基于51单片机制作的温度测量模块中，STC-C52单片机12通过读取DS18B20温度传感器10的数据，并将读取的数据显示在1602A温度显示屏7上，同时将读取的数据与设定的温度阈值进行比较，当读取的数据超过设定的温度阈值时，通过BJ-1声光报警器8发出声光报警信号。基于51单片机制作的烟雾测量模块中，STC-C52单片机12通过读取MQ-2烟雾传感器9的数据，并将读取的数据与设定的烟雾浓度阈值进行比较，当读取的数据超过设定的烟雾浓度阈值时，通过BJ-1声光报警器8发出声光报警信号。如此在进行碰撞试验时，只要听到声光报警器发出报警信号，试验人员可以预先进行准备，从而减少发生险情。
[0027]本实施方式中车载电池包接线端5与所述电池包开关3一端相连，所述电池包开关3的另一端分别与所述绝缘电阻测量端4和电压IC芯片13相连，电压IC芯片13与电压显示屏6相连，所述绝缘电阻测量端4与盒体内的电阻连接。通过车载电池包接线本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车碰撞试验状态监测装置，包括盒体，其特征在于，所述盒体上设置有电源开关、电池包开关、绝缘电阻测量端、车载电池包接线端、报警器、温度传感器和烟雾传感器，所述盒体内设置有电阻、电源、单片机和电压IC芯片；所述温度传感器、烟雾传感器和报警器通过导线与所述单片机相连；所述车载电池包接线端与所述电池包开关一端相连，所述电池包开关的另一端分别与所述绝缘电阻测量端和电压IC芯片相连，所述绝缘电阻测量端与所述电阻连接；所述电源通过电源开关分别与所述单片机与电压IC芯片相连。2.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞试验状态监测装置，其特征在于，所述盒体上还设置有温度显示屏，所述温度显示屏与所述单片机相连。3.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵建刚，李小宁，胡经国，朱晓勇，杜志豪，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：
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