本实用新型专利技术涉及一种双列球轴承游隙验证装置，包括一个双层测试平台，所述双层测试平台的下层设有轮毂总成工装，使用时轮毂总成固定安装在轮毂总成工装上；所述双层测试平台的上层设有轴向加载装置，所述轴向加载装置位于轮毂总成中轮毂的正上方，使用时与所述轮毂端面固定连接用于对轮毂施加轴向的载荷；还包括钢球，使用时所述钢球放置在轮毂总成的轮毂尾孔处，所述钢球直径大于轮毂尾孔直径；还包括千分表，所述千分表通过支架安装在双层测试平台上，使用时所述千分表的探针垂直指在钢球的顶部位置，且与轮毂总成的双列球轴承的轴线重合。本实用新型专利技术不需对转向节和轮毂加工，提供一种快捷且准确的双列球轴承游隙验证方式。一种快捷且准确的双列球轴承游隙验证方式。一种快捷且准确的双列球轴承游隙验证方式。
【技术实现步骤摘要】
一种双列球轴承游隙验证装置
[0001]本技术涉及汽车轮毂轴承单元
，更具体地说是一种双列球轴承游隙验证装置。
技术介绍
[0002]目前，游隙验证已在双列球轴承设计制造领域得到了广泛的应用。但是，目前游隙验证的方式存在周期长，测量存在较大误差的问题。技术人员在做游隙验证时，为保证轴承压入转向节和HUB(轮毂)后能够使用游隙检测仪测量，需要提前对转向节以及HUB进行加工，防止转向节羊角和HUB法兰盘与检测台干涉。由于切割转向节和HUB时一般采用线切割方式，切割完成后需要车加工整形，所用周期一般在一周左右，耗费的周期过长且工序较为繁琐。切割转向节后由于被切割区域的去除，会导致转向节与HUB的刚性降低，游隙测量存在较大误差。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种双列球轴承游隙验证装置，本技术不需对转向节和轮毂加工，提供一种快捷且准确的双列球轴承游隙验证方式。
[0004]为实现上述目的，本技术所采取的技术方案是：
[0005]一种双列球轴承游隙验证装置，其特征在于：包括一个双层测试平台，
[0006]所述双层测试平台的下层设有轮毂总成工装11，使用时轮毂总成7固定安装在轮毂总成工装11上；
[0007]所述双层测试平台的上层设有轴向加载装置，所述轴向加载装置位于轮毂总成7中轮毂72的正上方，使用时与所述轮毂72端面固定连接用于对轮毂72施加轴向的载荷；
[0008]还包括钢球6，使用时所述钢球6放置在轮毂总成7的轮毂72尾孔处，所述钢球6直径大于轮毂72尾孔直径；
[0009]还包括千分表5，所述千分表5通过支架安装在双层测试平台上，使用时所述千分表5的探针垂直指在钢球6的顶部位置，且与轮毂总成7的双列球轴承71的轴线重合。
[0010]进一步地，所述双层测试平台包括上下布置的加载平台2和装置平台9，所述加载平台2和装置平台9之间通过若干立柱3支撑连接。
[0011]进一步地，所述加载平台2为长方形，其四个角处通过立柱3与装置平台9连接。
[0012]进一步地，所述千分表5通过磁力支架4吸附安装在装置平台9上。
[0013]进一步地，所述轴向加载装置包括加载气缸1，所述加载气缸1的端头设有加载套8，使用时所述加载套8通过螺栓固定安装在轮毂72的端面上，并露出钢球6。
[0014]进一步地，所述轴向加载装置中的加载气缸1可以由加载电机替代，所述加载电机的输出轴上设有丝杠机构，用于与加载套8连接。
[0015]进一步地，所述加载套8包括一与轮毂72端面相匹配的法兰盘81，所述法兰盘81上左右两侧各设有一支撑板82，所述支撑板82上端通过连接板83连接。
[0016]进一步地，所述轮毂总成工装11包括与转向节73上连接点相匹配的固定件，所述固定件与转向节73上对应连接点通过螺栓连接，所述固定件固定在双层测试平台上。
[0017]进一步地，所述固定件为固定柱13或者固定块14，其中固定柱13顶部开设有螺栓孔，固定块14侧面开设有螺栓孔。
[0018]本技术的有益效果是：从双列球轴承实际使用装配出发，通过模拟双列球轴承装车的压装过程，技术了一种装置可以直观测量大游隙轴承样件压装后的双列球总成工作游隙值(剩余游隙值)，评价轴承的原始游隙设计。该方法由于不需要加工转向节和HUB，所以方法简洁且准确度高。该方法所需装置结构简单、方便操作、检测效率高，可实现双列球总成的游隙验证，有利于提升产品的设计游隙验证准确性和效率。
附图说明
[0019]图1是实施例中双列球轴承游隙验证装置的立体示意图。
[0020]图2是实施例中双列球轴承游隙验证装置的侧面示意图。
[0021]图3是图1中A部的示意图。
[0022]图4是实施例中双列球轴承游隙验证装置的使用原理示意图。
[0023]图5是实施例中被测轮毂总成(大游隙轴承样件)的平面示意图。
[0024]图6是实施例中被测轮毂总成(大游隙轴承样件)的剖面示意图。
[0025]图中：1.加载气缸、2.加载平台、3.立柱、4.磁力支架、5.千分表、6.钢球、7.轮毂总成、71.双列球轴承、72.轮毂、73.转向节、8.加载套、81.法兰盘、82.支撑板、83.连接板、9.装置平台、10.连接块、11.轮毂总成工装、12.加载杆、13.固定柱、14.固定块。
具体实施方式
[0026]为了更好地理解本技术，下面结合实施例对本技术的技术方案做进一步的说明。
[0027]一种双列球轴承游隙验证装置，包括一个双层测试平台，所述双层测试平台包括上下布置的加载平台2和装置平台9，所述加载平台2为长方形，其四个角处通过立柱3与装置平台9连接。
[0028]所述装置平台9设有轮毂总成工装11，使用时轮毂总成7固定安装在轮毂总成工装11上。
[0029]所述轮毂总成工装11包括与转向节73上连接点相匹配的固定件，所述固定件与转向节73上对应连接点通过螺栓连接，所述固定件固定在装置平台9上。所述固定件为固定柱13或者固定块14，其中固定柱13顶部开设有螺栓孔，固定块14侧面开设有螺栓孔。如图4，本实施例中设有两个固定柱13和一个者固定块14。
[0030]所述加载平台2设有轴向加载装置，所述轴向加载装置位于轮毂总成7中轮毂72的正上方，使用时与所述轮毂72端面固定连接用于对轮毂72施加轴向的载荷。如图4所示，两侧的箭头。
[0031]所述轴向加载装置包括加载气缸1，所述加载气缸1的端头设有加载套8，使用时所述加载套8通过螺栓固定安装在轮毂72的端面上，并露出钢球6。所述加载套8包括一与轮毂72端面相匹配的法兰盘81(通过螺栓固定安装在轮毂72的端面上)，所述法兰盘81上左右两
侧各设有一支撑板82，所述支撑板82上端通过连接板83连接。
[0032]所述轴向加载装置中的加载气缸1可以由加载电机替代，所述加载电机的输出轴上设有丝杠机构，用于与加载套8连接。
[0033]还包括钢球6，使用时所述钢球6放置在轮毂总成7的轮毂72尾孔处，所述钢球6直径大于轮毂72尾孔直径；
[0034]还包括千分表5，所述千分表5通过磁力支架4吸附安装在装置平台9上，使用时所述千分表5的探针垂直指在钢球6的顶部位置，且与轮毂总成7的双列球轴承71的轴线重合。磁力支架4吸附在装置平台9上，方便移动调整，避免装置平台9变形对测量结果的影响。如图4所示，中间的箭头。
[0035]本实施例依据的原理，游隙验证主要是对设计完成的双列球轴承标准件游隙是否合适的一种验证类工作，具体如下：
[0036](1)首先制作大于双列球轴承标准件规定原始游隙(压装前游隙)的大游隙轴承样件(即为本实施例中的被测轮毂总成7，由双列球轴承71、轮毂72和转向节73压装成型)，大游隙轴承样件的原始游隙为a(压装前游隙)；
[0037](2)大游隙轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双列球轴承游隙验证装置，其特征在于：包括一个双层测试平台，所述双层测试平台的下层设有轮毂总成工装(11)，使用时轮毂总成(7)固定安装在轮毂总成工装(11)上；所述双层测试平台的上层设有轴向加载装置，所述轴向加载装置位于轮毂总成(7)中轮毂(72)的正上方，使用时与所述轮毂(72)端面固定连接用于对轮毂(72)施加轴向的载荷；还包括钢球(6)，使用时所述钢球(6)放置在轮毂总成(7)的轮毂(72)尾孔处，所述钢球(6)直径大于轮毂(72)尾孔直径；还包括千分表(5)，所述千分表(5)通过支架安装在双层测试平台上，使用时所述千分表(5)的探针垂直指在钢球(6)的顶部位置，且与轮毂总成(7)的双列球轴承(71)的轴线重合。2.根据权利要求1所述的双列球轴承游隙验证装置，其特征在于：所述双层测试平台包括上下布置的加载平台(2)和装置平台(9)，所述加载平台(2)和装置平台(9)之间通过若干立柱(3)支撑连接。3.根据权利要求2所述的双列球轴承游隙验证装置，其特征在于：所述加载平台(2)为长方形，其四个角处通过立柱(3)与装置平台(9)连接。4.根据权利要求2所述的双列球轴承游隙验证装置，其特征在于：所述千分表(5)通过磁力支架(...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛海岸，梅松，郑为，葛志华，陈校雨，
申请(专利权)人：湖北新火炬科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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