一种带有外齿圈的轮毂轴承制造技术

本实用新型专利技术公开一种带有外齿圈的轮毂轴承，包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承外圈连接有外法兰，所述轴承外圈套于所述轴承内圈的外侧，与所述轴承内圈通过滚子转动连接，所述轴承内圈和轴承外圈之间夹设有密封圈，所述轴承外圈的远离轮毂一端的外周壁上设有一圈外齿圈，所述外齿圈与所述轴承外圈为一体成型结构，所述外齿圈的一侧对应设有ABS传感器；本实用新型专利技术通过外齿圈与轴承外圈一体成型结构的方式，解决了齿圈环在安装过程中安装位置不精确、易变形的问题，减少了产品的废品率，保证了ABS传感器的测速精度。ABS传感器的测速精度。ABS传感器的测速精度。

【技术实现步骤摘要】
一种带有外齿圈的轮毂轴承


[0001]本技术涉及到汽车轮毂轴承单元领域，具体涉及到一种带有外齿圈的轮毂轴承。

技术介绍

[0002]轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。
[0003]轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，如今已经发展到了第三代。其中，第二代轮毂轴承单元在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易，第二代轮毂轴承又包括外圈旋转型和内圈旋转型，分别对应非驱动轮和驱动轮。
[0004]目前，齿圈在第二代轮毂轴承上已经得到广泛应用，主要用于与ABS传感器配合测速，但是齿圈结构使用中有局限性，第一，现有齿圈的材料及工艺结构导致宽度不能太宽，从而限制了轮毂轴承的结构；第二，在轮毂轴承设计中必须考虑齿圈的安装及位置，进而增加了轮毂轴承的重量，与目前汽车的轻量化设计理念不符；第三，齿圈在装配过程中会发生变形，影响了齿圈的精度，进而影响了汽车ABS信号输出，对汽车的安全性及舒适性能有影响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种带有外齿圈的轮毂轴承，通过外齿圈与轴承外圈一体成型结构的方式，解决了齿圈环在安装过程中安装位置不精确、易变形的问题，减少了产品的废品率，保证了ABS传感器的测速精度。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种带有外齿圈的轮毂轴承，包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承外圈连接有外法兰，所述轴承外圈套于所述轴承内圈的外侧，与所述轴承内圈通过滚子转动连接，所述轴承内圈和轴承外圈之间夹设有密封圈，所述轴承外圈的远离轮毂一端的外周壁上设有一圈外齿圈，所述外齿圈与所述轴承外圈为一体成型结构，所述外齿圈的一侧对应设有ABS传感器。
[0008]进一步的，所述外齿圈为在所述轴承外圈的外周壁通过滚齿工艺直接加工而成，所述外齿圈的齿顶与所述轴承外圈的外周壁平齐。
[0009]进一步的，所述外齿圈的轮齿个数为30～50个，所述外齿圈的宽度为8～15mm。
[0010]进一步的，所述外齿圈的一侧延伸到所述轴承外圈的端面。
[0011]进一步的，所述轴承内圈连接芯轴，所述芯轴贯穿所述轴承内圈，并通过其端部连接的锁紧螺母与所述轴承内圈固定；所述芯轴的位于所述轴承内圈的部分设有安装支架，所述安装支架连接所述ABS传感器。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]通过外齿圈与轴承外圈一体成型结构的方式，避免需要单独安装齿圈环的工序，从而避免外齿圈在轴承外圈上安装位置不精确，或者外齿圈在装配过程中易变形的问题，减少产品的废品率，保证了ABS传感器的测速精度。
附图说明
[0014]图1为本技术轮毂轴承的主视剖视图；
[0015]图2为本技术轮毂轴承的左视图；
[0016]图3为本技术带图1中A处的放大图；
[0017]图4为本技术轮毂轴承与芯轴的连接结构示意图；
[0018]图中：1、轴承内圈；2、轴承外圈；3、密封圈；4、外齿圈；5、滚子；6、ABS传感器；7、芯轴；8、锁紧螺母。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术中的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“水平”、“垂直”等指示的方位或位置关系为均基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]如图1至图3所示，一种带有外齿圈的轮毂轴承，包括轴承内圈1和轴承外圈2，轴承外圈2连接有外法兰，轴承外圈2套于轴承内圈1的外侧，与轴承内圈1通过滚子5转动连接，轴承内圈1和轴承外圈2之间夹设有密封圈3；轴承外圈2的远离轮毂一端的外周壁上设有一圈外齿圈4，外齿圈4与轴承外圈2为一体成型结构，外齿圈4的一侧对应设有ABS传感器6。
[0022]上述方案中，轮毂轴承为第二代非驱动轮外圈旋转型结构，即轴承外圈2的外法兰连接刹车盘和钢圈，轴承内圈1连接芯轴7，车辆行进过程中，轴承外圈2随车轮轮毂旋转，而轴承内圈1与芯轴7保持相对静止。
[0023]通过在轴承外圈2的外周壁设置外齿圈4，使外置的ABS传感器6对准外齿圈4，由于车轮行进过程中轮毂带动轴承外圈2等速旋转，即通过ABS传感器6测量外齿圈4的转速，可获知车轮的行进速度。
[0024]通过外齿圈4与轴承外圈2一体成型结构的方式，避免需要单独安装齿圈环的工序，从而避免外齿圈在轴承外圈2上安装位置不精确，或者外齿圈在装配过程中易变形的问题，减少产品的废品率，保证了ABS传感器6的测速精度。
[0025]外齿圈4为在轴承外圈2的外周壁通过滚齿工艺直接加工而成，外齿圈4的齿顶与轴承外圈2的外周壁平齐。通过插齿工艺加工的方式，使在轴承外圈2的外周壁形成齿槽，进而形成内凹式的外齿圈4的结构，与单独安装齿圈环的方式相比，占用更小的空间，不会对限制轮毂轴承的结构限制，更符合车辆的轻量化设计理念，同时可以使外齿圈4具有更宽的
宽度，对ABS传感器6的安装精确度限制相对较低，保证了ABS传感器6的测速精度和稳定性。
[0026]外齿圈4的轮齿个数可以为30、44或者50个，外齿圈4的宽度可以为8、12或者15mm，使外齿圈4具有更宽的宽度，保证ABS传感器6的测速精度和稳定性。
[0027]进一步的，外齿圈4的一侧延伸到轴承外圈2的端面，从而更加方便加工成型。
[0028]如图4所示，轴承内圈1连接芯轴7，芯轴7贯穿所述轴承内圈1，并通过其端部连接的锁紧螺母8与轴承内圈1固定；芯轴7的位于轴承内圈1的部分设有安装支架，安装支架连接ABS传感器6。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有外齿圈的轮毂轴承，包括轴承内圈(1)和轴承外圈(2)，所述轴承外圈(2)连接有外法兰，所述轴承外圈(2)套于所述轴承内圈(1)的外侧，与所述轴承内圈(1)通过滚子(5)转动连接，所述轴承内圈(1)和轴承外圈(2)之间夹设有密封圈(3)，其特征在于，所述轴承外圈(2)的远离轮毂一端的外周壁上设有一圈外齿圈(4)，所述外齿圈(4)与所述轴承外圈(2)为一体成型结构，所述外齿圈(4)的一侧对应设有ABS传感器(6)。2.根据权利要求1所述的一种带有外齿圈的轮毂轴承，其特征在于，所述外齿圈(4)为在所述轴承外圈(2)的外周壁通过滚齿工艺直接加工而成，所述外齿圈(4)的齿顶与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚卫超，王峰，庞乔，罗梦彬，
申请(专利权)人：湖北新火炬科技有限公司，
类型：新型
国别省市：