一种端面织构的汽车轮毂轴承单元制造技术

本实用新型专利技术公开一种端面织构的汽车轮毂轴承单元，轮毂轴承包括内法兰、滚珠、内圈和法兰外圈，滚珠夹设于所述内圈与法兰外圈之间，内法兰与内圈固定连接，内法兰通过花键与驱动半轴套接，驱动半轴贯穿连接有底部螺母，底部螺母将内法兰的铆接端部与驱动半轴的轴端部锁紧；铆接端部的与轴端部抵接位置设有织构结构；本实用新型专利技术通过在铆接端部设置织构结构，在铆接端部的表面形成特定形状的纹理，纹理能起到减磨作用，降低摩擦系数，在预紧力相同的条件下，降低摩擦力，从而消除车辆启动时的异响。响。响。

【技术实现步骤摘要】
一种端面织构的汽车轮毂轴承单元


[0001]本技术涉及到汽车零部件
，具体涉及到一种端面织构的汽车轮毂轴承单元。

技术介绍

[0002]轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。
[0003]轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。
[0004]随着汽车底盘技术的发展，汽车行业内部，三代轮毂轴承结构在乘用车上的应用越发广泛，但轮毂轴承结构的变化也引起其他负面问题。装有三代轮毂轴承结构的乘用车在车辆启动、加速、减速驱动扭矩变化的过程中在驱动轮轮边位置容易发生噪音，尤其是在动力输出较大的乘用车上更加明显。这些噪音的产生，严重影响车辆的品质感和驾乘人的舒适感。
[0005]公开号为CN113958612A的中国专利技术专利公开了一种扣装有减磨功能的盖状结构的轮毂轴承。所述转动部分包括减磨盖；所述减磨盖扣装在毂轴承法兰的翻铆结构上；该专利利用减磨盖降低摩擦，一定程度上消除、削弱车辆起步、加速、减速过程中轮边噪音，但需要增加减磨盖这种额外的零部件，涉及安装尺寸匹配、可靠性验证和占用空间资源等多种问题，结构较为复杂，操作较为不便。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种端面织构的汽车轮毂轴承单元，通过在铆接端部设置织构结构，在铆接端部的表面形成特定形状的纹理，在预紧力相同的条件下，降低摩擦力，从而消除车辆启动时的异响。
[0007]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0008]一种端面织构的汽车轮毂轴承单元，轮毂轴承包括内法兰、滚珠、内圈和法兰外圈，滚珠夹设于所述内圈与法兰外圈之间，内法兰与内圈固定连接，内法兰通过花键与驱动半轴套接，驱动半轴贯穿连接有底部螺母，底部螺母将内法兰的铆接端部与驱动半轴的轴端部锁紧；铆接端部的与轴端部抵接位置设有织构结构。
[0009]上述方案中，织构结构处理方式为高能聚束技术、LIGA技术、超声波加工技术或者机械方法等现有技术。
[0010]通过在铆接端部设置织构结构，在铆接端部的表面形成特定形状的纹理，纹理能起到减磨作用，降低摩擦系数，在预紧力相同的条件下，降低摩擦力，从而消除车辆启动时的异响。
[0011]原理为，由于金属表面的粗糙度及波纹度，使得两个金属表面总是在一些的凸起点上发生接触，接触的凸起点越多，摩擦系数越大；通过在表面织构出纹理，可以减少两端接触的凸起点，从而降低摩擦系数。
[0012]织构结构包括槽底以及在槽底上呈网状均匀分布的凹槽。
[0013]织构结构的凹槽为半球形、三棱锥形或者方形。
[0014]半球形的凹槽的直径为70～90微米，槽底的深度为7～9微米；通过将半球形的凹槽的直径与槽底的深度设置为10:1，使凹槽之间具有足够间隙，减少两端接触的凸起点，降低摩擦系数。
[0015]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]通过在铆接端部设置织构结构，在铆接端部的表面形成特定形状的纹理，纹理能起到减磨作用，降低摩擦系数，在预紧力相同的条件下，降低摩擦力，从而消除车辆启动时的异响。
附图说明
[0018]图1为本技术一种端面织构的汽车轮毂轴承单元的主视剖视图；
[0019]图2为本技术铆接端部的与轴端部的局部放大图；
[0020]图3为本技术圆形凹槽的织构结构示意图；
[0021]图4为本技术方形凹槽的织构结构示意图；
[0022]图5为本技术三棱锥形凹槽的织构结构示意图；
[0023]图中：1、内法兰；2、滚珠；3、内圈；4、法兰外圈；5、驱动半轴；6、底部螺母； 7、铆接端部；8、轴端部；9、织构结构；10、槽底；11、凹槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术中的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“水平”、“垂直”等指示的方位或位置关系为均基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]如图1至图5所示，一种端面织构的汽车轮毂轴承单元，轮毂轴承包括内法兰1、滚珠2、内圈3和法兰外圈4，滚珠2夹设于所述内圈3与法兰外圈4之间，内法兰1与内圈3固定连接，内法兰1通过花键与驱动半轴5套接，驱动半轴5贯穿连接有底部螺母6，底部螺母6将内法兰1的铆接端部7与驱动半轴5的轴端部8锁紧；铆接端部7的与轴端部8抵接位置设有织构结构9。
[0027]上述方案中，织构结构9处理方式为高能聚束技术、LIGA技术、超声波加工技术或者机械方法等现有技术。
[0028]通过在铆接端部7设置织构结构，在铆接端部7的表面形成特定形状的纹理，纹理能起到减磨作用，降低摩擦系数，在预紧力相同的条件下，降低摩擦力，从而消除车辆启动时的异响。
[0029]原理为，由于金属表面的粗糙度及波纹度，使得两个金属表面总是在一些的凸起点上发生接触，接触的凸起点越多，摩擦系数越大；通过在表面织构出纹理，可以减少两端接触的凸起点，从而降低摩擦系数。
[0030]织构结构9包括槽底10以及在槽底10上呈网状均匀分布的凹槽11。
[0031]如图3、图4和图5所示，织构结构9的凹槽11为半球形、三棱锥形或者方形。
[0032]半球形的凹槽11的直径为70～90微米，槽底10的深度为7～9微米；通过将半球形的凹槽11的直径与槽底10的深度设置为10:1，便于使凹槽11之间具有足够间隙和致密度，降低摩擦系数，同时便于涂抹抗磨油脂。
[0033]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种端面织构的汽车轮毂轴承单元，轮毂轴承包括内法兰(1)、滚珠(2)、内圈(3)和法兰外圈(4)，所述滚珠(2)夹设于所述内圈(3)与所述法兰外圈(4)之间，所述内法兰(1)与所述内圈(3)固定连接，所述内法兰(1)通过花键与驱动半轴(5)套接，所述驱动半轴(5)贯穿连接有底部螺母(6)，所述底部螺母(6)将所述内法兰(1)的铆接端部(7)与所述驱动半轴(5)的轴端部(8)锁紧；其特征在于，所述铆接端部(7)的与所述轴端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李曼迪，葛志华，郑为，吕硕，庞乔，
申请(专利权)人：湖北新火炬科技有限公司，
类型：新型
国别省市：