本实用新型专利技术涉及减震装置技术领域，且公开了一种公交车载图像采集系统的减震装置，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有橡胶板，固定板的底部固定安装有第一固定座，第一固定座的底部活动安装有第一限位球，第一限位球的外壁且位于第一固定座的底部活动安装有第一限位环。该公交车载图像采集系统的减震装置，通过第一限位球和第二限位球与连杆和套筒带动固定板和安装板进行限位，避免固定板和安装板移动幅度过大而造成减震弹损坏的情况发生，再通过套筒内部的液压油具备一定的压缩及缓冲并吸收连杆和套筒受到的冲击力，实现初步减震的效果，最后通过减震弹簧的弹性伸缩并对固定板和安装板进行二次减震，达到简单方便高效减震的效果。减震的效果。减震的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种公交车载图像采集系统的减震装置
[0001]本技术涉及减震装置
，具体为一种公交车载图像采集系统的减震装置。
技术介绍
[0002]近年来，图像监控以其直观、方便和信息内容丰富而被广泛应用于许多重要场合，成为安全监控的主要手段，随着计算机通信技术和网络技术的快速发展，无线网络技术已成为计算机网络中一个至关重要的组成部分，它的应用领域也在飞速的扩大，由于远程图像监控系统实现了对远程目标的监视、遥控等功能，从而为无人值守场合提供了新手段，CDMA技术的出现使成本合理、相对较低技术门槛无线数据传输技术在监控系统中实现现场到远程监控中心的实时数据传输成为可能，公交车辆是城市交通的大动脉，连结着千家万户，关系着几乎每一个人，车辆运营是否正常，在有故障或意外发生后调度中心如何快速拟制方案进行调度，如何能让每位乘客及早知道每班车的到达时刻并动态知道其变化是城市公交提高运营效率和服务质量及水平所必须考虑的问题，结合用户的需求以及产品实际的应用经验，基于CDMAEVDO网络的视频传输方案，便于用户快速搭建视频监控平台，而监控监控平台需要安装支座与公交车身进行固定连接。
[0003]传统的公交车载图像采集系统安装支座一般没有减震功能，部分具备减震功能的安装支座减震方位受限，容易导致安装支座因受到不同方位冲击力而损坏的情况发生，故而提出一种公交车载图像采集系统的减震装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公交车载图像采集系统的减震装置，具备高效减震等优点，解决了传统的公交车载图像采集系统安装支座一般没有减震功能，部分具备减震功能的安装支座减震方位受限，容易导致安装支座因受到不同方位冲击力而损坏的情况发生的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述高效减震的目的，本技术提供如下技术方案：一种公交车载图像采集系统的减震装置，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有橡胶板，所述固定板的底部固定安装有第一固定座，所述第一固定座的底部活动安装有第一限位球，所述第一限位球的外壁且位于第一固定座的底部活动安装有第一限位环，所述第一限位球的底部的固定安装有连杆，所述连杆的外壁套接有套筒，所述套筒的底部固定安装有第二限位球，所述第二限位球的外壁活动安装有第二限位环，所述第二限位环的底部且位于第二限位球的底部活动安装有第二固定座，所述第二固定座的底部固定安装有安装板，所述安装板的底部且位于第二固定座的左侧和右侧均开设有第一安装孔，所述安装板的顶部且位于第二固定座的外围固定安装有延伸至固定板底部的减震弹簧，所述固定板的底部且位于减震弹簧的左
侧和右侧均开设有贯穿固定板并延伸至橡胶板顶部的第二安装孔。
[0008]优选的，所述橡胶板为丁腈橡胶制成，所述固定板与橡胶板通过胶合连接。
[0009]优选的，所述连杆的底部且位于套筒的内部活动安装有活塞，所述套筒的内壁开设有与连杆对应的空腔，所述空腔的内部填充有液压油。
[0010]优选的，所述第一固定座和第二固定座分别通过连接螺栓与第一限位环和第二限位环活动连接，所述第一固定座和第二固定座的相对侧分别开设有与第一限位球和第二限位球对应的弧形面。
[0011]优选的，所述减震弹簧的数量为十二个，十二个所述减震弹簧在安装板的顶部以第二固定座为圆心呈圆形阵列分布。
[0012]优选的，所述第一安装孔和第二安装孔的数量均为四个，四个所述第一安装孔和第二安装孔分别在固定板和安装板上呈矩形阵列分布。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种公交车载图像采集系统的减震装置，具备以下有益效果：
[0015]该公交车载图像采集系统的减震装置，通过第一限位球和第二限位球与连杆和套筒带动固定板和安装板进行限位，避免固定板和安装板移动幅度过大而造成减震弹损坏的情况发生，再通过套筒内部的液压油具备一定的压缩及缓冲并吸收连杆和套筒受到的冲击力，实现初步减震的效果，最后通过减震弹簧的弹性伸缩并对固定板和安装板进行二次减震，达到简单方便高效减震的效果，通过第一限位球和第二限位球在第一限位环和第二限位环内部活动旋转，从而使得固定板和安装板水平偏转减震及垂直偏转减震，达到简单方便多向减震的效果，从而进一步提高该减震装置的减震性能。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构图1中A处放大图。
[0018]图中：1固定板、2橡胶板、3第一固定座、4第一限位球、5第一限位环、6连杆、7套筒、8第二限位球、9第二限位环、10第二固定座、11安装板、12第一安装孔、13减震弹簧、14第二安装孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-2，一种公交车载图像采集系统的减震装置，包括固定板1，固定板1的顶部固定安装有橡胶板2，橡胶板2为丁腈橡胶制成，固定板1与橡胶板2通过胶合连接，固定板1的底部固定安装有第一固定座3，第一固定座3的底部活动安装有第一限位球4，第一限位球4的外壁且位于第一固定座3的底部活动安装有第一限位环5，第一限位球4的底部的固定安装有连杆6，连杆6的外壁套接有套筒7，连杆6的底部且位于套筒7的内部活动安装有活
塞，套筒7的内壁开设有与连杆6对应的空腔，空腔的内部填充有液压油，套筒7的底部固定安装有第二限位球8，第二限位球8的外壁活动安装有第二限位环9，第二限位环9的底部且位于第二限位球8的底部活动安装有第二固定座10，第一固定座3和第二固定座10分别通过连接螺栓与第一限位环5和第二限位环9活动连接，第一固定座3和第二固定座10的相对侧分别开设有与第一限位球4和第二限位球8对应的弧形面，第二固定座10的底部固定安装有安装板11，安装板11的底部且位于第二固定座10的左侧和右侧均开设有第一安装孔12，安装板11的顶部且位于第二固定座10的外围固定安装有延伸至固定板1底部的减震弹簧13，减震弹簧13的数量为十二个，十二个减震弹簧13在安装板11的顶部以第二固定座10为圆心呈圆形阵列分布，固定板1的底部且位于减震弹簧13的左侧和右侧均开设有贯穿固定板1并延伸至橡胶板2顶部的第二安装孔14，第一安装孔12和第二安装孔14的数量均为四个，四个第一安装孔12和第二安装孔14分别在固定板1和安装板11上呈矩形阵列分布，通过第一限位球4和第二限位球8与连杆6和套筒7带动固定板1和安装板11进行限位，避免固定板1和安装板11移动幅度过大而造成减震弹13损坏的情况发生，再通过套筒7内部的液压油具备一定的压缩及缓冲并吸收连杆6和套筒7受到的冲本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公交车载图像采集系统的减震装置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部固定安装有橡胶板(2)，所述固定板(1)的底部固定安装有第一固定座(3)，所述第一固定座(3)的底部活动安装有第一限位球(4)，所述第一限位球(4)的外壁且位于第一固定座(3)的底部活动安装有第一限位环(5)，所述第一限位球(4)的底部的固定安装有连杆(6)，所述连杆(6)的外壁套接有套筒(7)，所述套筒(7)的底部固定安装有第二限位球(8)，所述第二限位球(8)的外壁活动安装有第二限位环(9)，所述第二限位环(9)的底部且位于第二限位球(8)的底部活动安装有第二固定座(10)，所述第二固定座(10)的底部固定安装有安装板(11)，所述安装板(11)的底部且位于第二固定座(10)的左侧和右侧均开设有第一安装孔(12)，所述安装板(11)的顶部且位于第二固定座(10)的外围固定安装有延伸至固定板(1)底部的减震弹簧(13)，所述固定板(1)的底部且位于减震弹簧(13)的左侧和右侧均开设有贯穿固定板(1)并延伸至橡胶板(2)顶部的第二安装孔(14)。2.根据权利要求1所述的一种公交车载图像采集系统的减震装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐源，
申请(专利权)人：四川圣晨工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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