可切换的离合器总成制造技术

提供了一种用于在发动机与变矩器之间选择性地传递扭矩的离合器总成。第一板不可旋转地连接到变矩器盖。第二板被构造成接收来自发动机的扭矩输入。楔形离合器轴向地设置在所述第一板与所述第二板之间，并且被构造成在所述第一板与所述第二板之间选择性地传递扭矩。所述楔形离合器包括楔形段，所述楔形段被构造成共同径向地展开和收缩以在所述第一板与所述第二板之间选择性地传递扭矩。第二板之间选择性地传递扭矩。第二板之间选择性地传递扭矩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可切换的离合器总成
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2018年8月21日提交的美国申请No.16/106,303的优先权，该美国申请的公开内容全文通过引用合并于本文。


[0003]本公开涉及被构造成在机动车辆中位于发动机与变速器之间的各种部件。具体地，可切换的离合器总成设置在发动机与变矩器之间。

技术介绍

[0004]已知具有自动变速器的机动车辆装备有变矩器。变矩器是可以将旋转动力从发动机传递到自动变速器的液力联轴节。挠性板是将发动机的输出与变矩器的输入连接起来的板。

技术实现思路

[0005]在一个实施例中，提供了一种用于在发动机与变矩器之间选择性地传递扭矩的离合器总成。第一板不可旋转地连接到变矩器盖。第二板被构造成接收来自发动机的扭矩输入。楔形离合器轴向地设置在第一板与第二板之间，并且被构造成在第一板与第二板之间选择性地传递扭矩。楔形离合器包括：内座圈，该内座圈具有限定环形凹槽的外表面；外座圈，该外座圈与内座圈同心并且具有限定在周向方向上渐缩的多个渐缩表面的内表面；以及多个楔形段。每个楔形段具有以滑动接合的方式设置在凹槽内的内表面，并且每个楔形段具有在周向方向上渐缩并与外座圈的多个渐缩表面中的对应一个渐缩表面接合的渐缩外表面。楔形段被构造成共同径向地展开和收缩以在第一板与第二板之间选择性地传递扭矩。
[0006]在另一个实施例中，提供了一种用于在发动机与变矩器之间选择性地传递扭矩的离合器总成。第一板被构造成不可旋转地与变矩器连接。第二板被构造成不可旋转地与发动机输出连接。楔形离合器被构造成在第一板与第二板之间选择性地传递扭矩。楔形离合器包括：第一座圈，该第一座圈具有限定环形凹槽的第一表面；以及第二座圈，该第二座圈与第一座圈同心并且具有限定多个倾斜表面的第二表面。楔形离合器还包括多个楔形段，每个楔形段接触环形凹槽和倾斜表面中的相应一个倾斜表面，其中楔形段被构造成共同径向地展开和收缩以在第一板与第二板之间选择性地传递扭矩。
[0007]在又一个实施例中，提供了一种用于在发动机与变矩器之间选择性地传递扭矩的系统。该系统包括变矩器，该变矩器可绕轴线旋转并且具有盖。第一板被构造成接收来自发动机的扭矩并将扭矩传递到变矩器。第二板轴向地设置在第一板与盖之间并且直接连接到盖。离合器轴向地设置在第一板与第二板之间。活塞设置在盖内并且被构造成在盖内轴向移动。致动器板联接到活塞以与活塞一起轴向移动。致动器板被构造成响应于活塞的移动而在以下模式之间切换离合器：(1)其中扭矩可在第一板与第二板之间传递的锁定模式，以
及(2)其中扭矩在至少一个旋转方向上不可在第一板与第二板之间传递的解锁模式。
附图说明
[0008]图1是根据一个实施例的用于选择性地将动力源(诸如发动机)与变矩器连接起来的可切换的离合器总成(例如，包括楔形离合器)的分解透视图。
[0009]图2A是图1的可切换的离合器总成的第一剖视图。
[0010]图2B是图1的可切换的离合器总成的第二剖视图。
[0011]图3是根据一个实施例的可切换的离合器总成的前视平面图，其中为了清楚起见，移除了内板。
[0012]图4A是图3的可切换的离合器总成的一段的平面图，其中离合器处于锁定模式。
[0013]图4B是可切换的离合器总成的一段的平面图，其中离合器处于解锁模式。
[0014]图5是根据另一个实施例的用于选择性地将动力源(诸如发动机)与变矩器连接起来的可切换的离合器总成(例如，包括楔形离合器)的分解透视图。
[0015]图6是根据一个实施例的具有图5的整合式可切换离合器的挠性板的剖视图。
具体实施方式
[0016]本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，本公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以采用各种替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出具体部件的细节。因此，本文公开的特定结构性和功能性细节不应被解释为限制性的，而是仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式采用这些实施例的代表性基础。本领域的普通技术人员将理解，参考附图中的任一附图示出并描述的各种特征可以与在一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示出的特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，可以期望符合本公开的教导内容的这些特征的各种组合和修改用于具体应用或实施方式。
[0017]如下所述，在图1中示出了中心轴线12。各种部件可以绕该中心轴线12旋转。诸如“轴向”、“径向”和“周向”之类的词语是指相对于轴线12或平行于那些方向的方向。例如，“轴向地”延伸的元件是指该元件沿着中心轴线12或在平行于轴线12的方向上延伸。
[0018]传统上，内燃发动机(即，曲轴)经由柔性板(挠性板)连接到变矩器。挠性板允许在发动机与变矩器之间传递扭矩，同时还适应随变矩器的操作而产生的一定量的轴向移动。典型的挠性板牢固地连接到发动机和变矩器。因此，如果发动机正在旋转，则变矩器也旋转(反之亦然)。
[0019]在某些混合动力车辆中，电动马达可以在有或没有发动机辅助的情况下驱动变速器。电动马达可以同轴地位于发动机与变速器之间。然而，由于变矩器、挠性板与发动机之间的固定连接，允许电动机驱动变速器也将要求电动机反向驱动发动机。选择性地使发动机能够与挠性板断开从而与变矩器断开的离合器将允许电动马达在不反向驱动发动机的情况下操作变速器，从而提高了车辆的效率。
[0020]因此，根据各种实施例，本公开涉及一种离合器总成，该离合器总成被构造用于整合在车辆的变矩器与发动机之间。在一些实施例中，挠性板是分开的，并且离合器总成与分开的挠性板整合。在其他实施例中，离合器整合在减震器与变矩器之间。下述离合器总成允
许择性地断开通过挠性板的扭矩。换句话说，当离合器断开或脱离时，扭矩不会在变矩器与发动机之间传递。并且，当离合器闭合或接合时，扭矩能够在变矩器与发动机之间传递。
[0021]图1示出了发动机输出与变矩器输入之间的离合器总成10的一个实施例，即在该实施例中，挠性板与其整合的离合器一起设置。可切换的离合器总成10及其各种部件可绕中心轴线12旋转。在该具体实施例中，可切换的离合器总成10包括外径(OD)衬套20、第一板或内板30、离合器内毂40、楔形板或多个楔形段50、离合器外座圈60、第二板或外板70、内径(ID)衬套80和致动器板90。这些部件将在下面描述，它们构成可切换的离合器总成的各种部件。图1的总成或其部分可以一般性称为离合器总成，如下将描述。
[0022]参考图1至图3，可切换的离合器总成10包括分开板挠性板。换句话说，尽管典型的挠性板具有安装到发动机和变矩器两者的单个板，但是本公开的挠性板包括两个分离的板，即内板30和外板70。内板30直接安装到发动机(例如曲轴)，以使内板30与发动机一起旋转。紧固件诸如螺栓可以穿过开口32并进入曲轴。同时，外板70直接安装到变矩器。例如，紧固件诸如螺栓可以穿过开口72并进入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于在发动机与变矩器之间选择性地传递扭矩的离合器总成，所述离合器总成包括：第一板，所述第一板不可旋转地连接到变矩器盖；第二板，所述第二板被构造成接收来自发动机的扭矩输入；以及楔形离合器，所述楔形离合器轴向地设置在所述第一板与所述第二板之间，并且被构造成在所述第一板与所述第二板之间选择性地传递扭矩，所述楔形离合器包括：内座圈，所述内座圈具有限定环形凹槽的外表面，与所述内座圈同心的外座圈，所述外座圈具有限定在周向方向上渐缩的多个渐缩表面的内表面，以及多个楔形段，每个楔形段具有以滑动接合的方式设置在所述凹槽内的内表面，并且每个楔形段具有在所述周向方向上渐缩并与所述外座圈的所述多个渐缩表面中的对应一个渐缩表面接合的渐缩外表面，其中所述楔形段被构造成共同径向地展开和收缩以在所述第一板与所述第二板之间选择性地传递扭矩。2.根据权利要求1所述的离合器总成，其中所述内座圈轴向地约束在所述第一板与所述第二板之间。3.根据权利要求1所述的离合器总成，还包括多个弹簧，每个弹簧周向地位于相应一对所述楔形段之间，并且被偏置以将所述相应一对所述楔形段压向所述外座圈的径向最内部分，以楔入所述内座圈与所述外座圈之间，从而将所述楔...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：