差速器及其工作方法、车辆技术

本发明专利技术提供了本发明专利技术提供了差速器及其工作方法、车辆。在该差速器中，支架能够接收外部扭矩以进行周向转动，两个冠齿轮用于分别与车辆的第一轴和第二轴(例如，前轴和后轴)传动联接并且能够相对于支架自由转动；多个差速轮轴以能够随着支架一起进行周向转动的方式设置于支架并且能够相对于支架进行预定范围的摆动；多个差速齿轮与两个冠齿轮始终处于啮合状态，各差速齿轮能够随着对应的差速轮轴一起进行周向转动的同时还能够绕着该差速轮轴转动的方式设置于该差速轮轴，而且各差速齿轮能够随着对应的差速轮轴的摆动而摆动，使得差速齿轮能够与两个冠齿轮的不同径向部位啮合，从而实现在车辆的第一轴和第二轴之间进行扭矩分配。配。配。

【技术实现步骤摘要】
差速器及其工作方法、车辆


[0001]本专利技术涉及车辆的差速领域，具体地涉及一种车辆用差速器、该差速器的工作方法以及包括上述差速器并且采用上述工作方法的车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，差速器通常使用在车辆的传动机构中，在具有四驱功能(包括适时四驱和全时四驱)的车辆中，需要中央差速器在车辆的前轴和后轴(简称前后轴)之间分配扭矩。冠齿轮差速器是一种常用的中央差速器，冠齿轮差速器的冠齿轮分别与车辆的前后轴传动联接，通过调节冠齿轮的啮合部位，可以在车辆的前轴和后轴之间实现固定比例的扭矩分配。
[0003]虽然这种冠齿轮差速器与其它类型的中央差速器相比扩大了车辆的前后轴之间的扭矩分配范围，但是当前后轴的牵引力损失超过扭矩分配极限时，动力会从打滑的车轴损失掉。因此，本领域技术人员期望扩大车辆的前后轴之间的扭矩分配范围，从而减少由于打滑导致车辆动力损失的情况。

技术实现思路

[0004]基于上述现有技术的缺陷而做出了本专利技术。本专利技术的专利技术目的在于提供一种新型的差速器及其工作方法，该差速器与现有的冠齿轮差速器相比能够扩大车辆的第一轴和第二轴(例如，前轴和后轴)之间的扭矩分配范围，从而减少由于打滑导致车辆动力损失的情况。本专利技术的另一专利技术目的在于提供包括该差速器并且采用其工作方法的车辆。
[0005]为了实现上述的专利技术目的，本专利技术可以采用如下的技术方案。
[0006]本专利技术提供了一种如下的差速器，所述差速器具有轴向、径向和周向并且包括：
[0007]支架，所述支架能够绕着其中心轴线进行周向转动；
[0008]两个冠齿轮，所述两个冠齿轮以与所述支架同轴的方式分别设置于所述支架的轴向两侧且能够绕着所述中心轴线相对于所述支架自由转动，所述两个冠齿轮分别用于与车辆的第一轴和第二轴传动联接；
[0009]多个差速轮轴，所述多个差速轮轴设置于所述支架，使得，各所述差速轮轴能够随着所述支架一起进行所述周向转动并且各所述差速轮轴能够相对于所述支架进行预定范围的摆动；以及
[0010]多个差速齿轮，所述多个差速齿轮与所述两个冠齿轮始终处于啮合状态，所述多个差速齿轮分别安装于所述多个差速轮轴使得，各所述差速齿轮能够随着对应的所述差速轮轴一起进行所述周向转动，同时各所述差速齿轮能够绕着对应的所述差速轮轴转动，并且各所述差速齿轮能够随着对应的所述差速轮轴相对于所述支架的摆动而摆动，使得所述差速齿轮能够与所述两个冠齿轮的不同径向部位啮合以在所述第一轴和所述第二轴之间分配扭矩。
[0011]优选地，所述支架包括支架主体以及与所述支架主体固定且从该支架主体朝向径
向外侧延伸的多个轮轴安装部，并且
[0012]各所述差速轮轴安装于对应的所述轮轴安装部的自由端部，并且能够绕着沿与所述轴向正交的方向延伸的摆动轴线进行所述摆动。
[0013]更优选地，所述差速齿轮的中心部位形成有孔部，
[0014]所述孔部的径向外侧部分形成为对应安装于所述差速轮轴的安装部分，并且
[0015]所述孔部的径向内侧部分形成为与所述轮轴安装部对应且朝向径向外侧渐缩的避让部分，使得所述差速齿轮随着所述差速轮轴的摆动而摆动的过程中不与所述轮轴安装部发生干涉。
[0016]更优选地，在所述差速器的沿着所述轴向和所述径向截取的截面图中，所述两个冠齿轮和所述差速齿轮彼此接合的接合部位形成为弧形形状，所述弧形形状的圆心位于所述摆动轴线上。
[0017]更优选地，所述支架还包括与所述支架主体固定且从所述支架主体朝向径向外侧延伸的主驱动销，所述主驱动销与所述轮轴安装部在所述周向上间隔开地分布，所述主驱动销用于接收来自差速器壳体的扭矩以驱动所述支架进行所述周向转动。
[0018]更优选地，所述主驱动销和所述轮轴安装部以沿着所述周向交替设置的方式在整周上均匀分布。
[0019]本专利技术还提供了一种以上技术方案中任意一项技术方案所述的差速器的工作方法，在所述工作方法中，所述差速齿轮随着对应的所述差速轮轴的摆动而摆动，
[0020]当所述多个差速齿轮与所述两个冠齿轮的相同径向部位啮合时，经由所述差速器传递到所述第一轴的扭矩与经由所述差速器传递到所述第二轴的扭矩相同；并且
[0021]当所述多个差速齿轮与所述两个冠齿轮的不同径向部位啮合时，经由所述差速器传递到所述第一轴的扭矩与经由所述差速器传递到所述第二轴的扭矩不同。
[0022]优选地，在所述工作方法中，
[0023]当所述两个冠齿轮中的第一冠齿轮与所述多个差速齿轮啮合的径向部位比所述两个冠齿轮中的第二冠齿轮与所述多个差速齿轮啮合的径向部位靠径向外侧时，经由所述差速器传递到所述第一轴的扭矩大于经由所述差速器传递到所述第二轴的扭矩；并且
[0024]当所述第一冠齿轮与所述多个差速齿轮啮合的径向部位比所述第二冠齿轮与所述多个差速齿轮啮合的径向部位靠径向内侧时，经由所述差速器传递到所述第一轴的扭矩小于经由所述差速器传递到所述第二轴的扭矩。
[0025]本专利技术还提供了一种如下的车辆，其包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的差速器并且采用以上技术方案中任意一项技术方案所述的工作方法。
[0026]优选地，所述差速器为中央差速器，所述第一轴为前轴，所述第二轴为后轴。
[0027]通过采用上述的技术方案，本专利技术提供了一种新型的差速器、该差速器的工作方法以及包括这种差速器并且采用其工作方法的车辆。在该差速器中，支架能够接收外部扭矩以进行周向转动，两个冠齿轮用于分别与车辆的第一轴和第二轴(例如，前轴和后轴)传动联接并且能够相对于支架自由转动；多个差速轮轴以能够随着支架一起进行周向转动的方式设置于支架并且能够相对于支架进行预定范围的摆动；多个差速齿轮与两个冠齿轮始终处于啮合状态，各差速齿轮能够随着对应的差速轮轴一起进行周向转动的同时还能够绕着该差速轮轴转动的方式设置于该差速轮轴，而且各差速齿轮能够随着对应的差速轮轴的
摆动而摆动，使得差速齿轮能够与两个冠齿轮的不同径向部位啮合，从而实现在车辆的第一轴和第二轴之间进行扭矩分配。
[0028]这样，通过差速齿轮随着差速轮轴的摆动使得差速齿轮能够与两个冠齿轮的不同径向部位啮合，从而以相对简单的结构改进大幅扩大了经由包括差速齿轮和两个冠齿轮的传动机构在车辆第一轴和第二轴之间的扭矩分配范围，并且还能够使得在车辆第一轴和第二轴之间的扭矩分配方式更灵活，从而减少由于打滑导致车辆动力损失的情况。
附图说明
[0029]图1是示出了根据本专利技术的一实施方式的差速器的立体结构示意图。
[0030]图2a是示出了图1中的差速器的第一工作状态的示意图；图2b是示出了图1中的差速器的第二工作状态的示意图；图2c是示出了图1中的差速器的第三工作状态的示意图。
[0031]附图标记说明
[0032]1支架 11支架主体 12轮轴安装部 13主驱动销
[0033]21第一冠齿轮 21s第一接合面 22第二冠齿轮 22s第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器，所述差速器具有轴向(A)、径向(R)和周向并且包括：支架(1)，所述支架(1)能够绕着其中心轴线进行周向转动；两个冠齿轮(21、22)，所述两个冠齿轮(21、22)以与所述支架(1)同轴的方式分别设置于所述支架(1)的轴向两侧且能够绕着所述中心轴线相对于所述支架(1)自由转动，所述两个冠齿轮(21、22)分别用于与车辆的第一轴和第二轴传动联接；多个差速轮轴(3)，所述多个差速轮轴(3)设置于所述支架(1)，使得，各所述差速轮轴(3)能够随着所述支架(1)一起进行所述周向转动并且各所述差速轮轴(3)能够相对于所述支架(1)进行预定范围的摆动；以及多个差速齿轮(4)，所述多个差速齿轮(4)与所述两个冠齿轮(21、22)始终处于啮合状态，所述多个差速齿轮(4)分别安装于所述多个差速轮轴(3)使得，各所述差速齿轮(4)能够随着对应的所述差速轮轴(3)一起进行所述周向转动，同时各所述差速齿轮(4)能够绕着对应的所述差速轮轴(3)转动，并且各所述差速齿轮(4)能够随着对应的所述差速轮轴(3)相对于所述支架(1)的摆动而摆动，使得所述差速齿轮(4)能够与所述两个冠齿轮(21、22)的不同径向部位啮合以在所述第一轴和所述第二轴之间分配扭矩。2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述支架(1)包括支架主体(11)以及与所述支架主体(11)固定且从该支架主体(11)朝向径向外侧延伸的多个轮轴安装部(12)，并且各所述差速轮轴(3)安装于对应的所述轮轴安装部(12)的自由端部，并且能够绕着沿与所述轴向(A)正交的方向延伸的摆动轴线进行所述摆动。3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述差速齿轮(4)的中心部位形成有孔部，所述孔部的径向外侧部分形成为对应安装于所述差速轮轴(3)的安装部分(4h1)，并且所述孔部的径向内侧部分形成为与所述轮轴安装部(12)对应且朝向径向外侧渐缩的避让部分(4h2)，使得所述差速齿轮(4)随着所述差速轮轴(3)的摆动而摆动的过程中不与所述轮轴安装部(12)发生干涉。4.根据权利要求2或3所述的差速器，其特征在于，在所述差速器的沿着所述轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈达，戴一，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：