活塞泵及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于泵技术领域，尤其涉及一种活塞泵及汽车，活塞泵包括电机、减速机构、螺杆传动装置及活塞缸，所述电机的输出轴连接减速机构的输入端；所述螺杆传动装置包括主轴及活塞，所述活塞滑动设置在所述活塞缸内，所述主轴的一端连接减速机构的输出端，所述电机通过所述减速机构驱动所述主轴旋转，以此带动所述活塞沿其轴向平移。本实用新型专利技术的活塞泵，相对于现有技术中主轴、活塞及主轴螺母联动将旋转运动改为平移运动(3个零件联动运动)，只有主轴及活塞2个零件联动即可实现将旋转运动改为平移运动，活塞与主轴螺母一体化。减少了零部件种类，降低零部件管理及加工成本，同时由于活塞与螺母一体化，可减少装配工序。可减少装配工序。可减少装配工序。

【技术实现步骤摘要】
活塞泵及汽车


[0001]本技术属于泵
，尤其涉及一种活塞泵及汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中的一种活塞泵组，具有作为驱动器的电动马达和能够利用电动马达来驱动的行星齿轮减速机构。活塞泵组还具有螺杆传动装置，螺杆传动装置具有能够被旋转地驱动的驱动元件，例如主轴螺母或者主轴，该螺杆传动装置能够由电动马达经由行星齿轮减速机构旋转地驱动，并且将旋转运动转化为平移移动。此外，活塞泵组具有有缸和活塞。该活塞能够利用螺杆传动装置在缸中被移动。
[0003]现有的活塞泵组结构复杂、零部件较多，装配工序复杂，其需要先将主轴和活塞压装为一体结构后再与主轴螺母连接，滚珠装配工序(装配滚珠至主轴与主轴螺母之间)需在活塞与主轴未连接之前，此过程不便于装配滚珠。
[0004]另外，现有的活塞泵组，行星减速装置驱动主轴螺母转动，然后主轴螺母驱动主轴平移运动带动活塞运动。主轴、活塞及主轴螺母联动将旋转运动转化为平移运动，为3个零件联动运动，且主轴与活塞通过压入或者压紧进行连接，可靠性较差，易发生滑转。
[0005]此外，主轴与主轴螺母联动时没有另外设置限位结构，当主轴回到原点时，需靠活塞端面与主轴螺母接触进行限位，由于主轴螺母为旋转件，活塞泵组长期工作后易导致活塞端面磨损。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是：针对现有的活塞泵组零部件较多的问题，提供一种活塞泵及汽车。
[0007]为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种活塞泵，包括电机、减速机构、螺杆传动装置及活塞缸，所述电机的输出轴连接减速机构的输入端；
[0008]所述螺杆传动装置包括主轴及活塞，所述活塞滑动设置在所述活塞缸内，所述主轴的一端连接减速机构的输出端，所述电机通过所述减速机构驱动所述主轴旋转，以此带动所述活塞沿其轴向平移。
[0009]可选地，所述螺杆传动装置还包括多个滚珠，所述活塞的内壁上设置有呈闭环状态的至少3个滚珠滚道，所述滚珠可在所述滚珠滚道内滚动，所述主轴的旋转通过所述滚珠在所述滚珠滚道的滚动驱动所述活塞沿其轴向平移。
[0010]可选地，所述活塞的内壁呈阶梯状，所述活塞的内壁包括第一环壁、第二环壁及连接在所述第一环壁与第二环壁之间的过渡环壁，所述第一环壁的内径小于所述第二环壁的内径，所述滚珠滚道设置在所述第一环壁上。
[0011]可选地，所述减速机构为行星齿轮减速机构，所述电机的输出轴连接行星齿轮减速机构的太阳轮，所述主轴的一端连接行星齿轮减速机构的行星轮；
[0012]所述主轴包括螺杆及连接在所述螺杆一端的连接盘，所述连接盘背离所述螺杆的
一侧端面上设置有柱销，所述行星齿轮减速机构的行星轮可转动地套设在所述柱销上。
[0013]可选地，所述螺杆靠近所述连接盘的一端沿其径向设置有限位块，所述活塞靠近所述连接盘的一侧端面上设置有朝向所述连接盘凸出的限位凸台；
[0014]在所述活塞回退到原点时，所述限位块与限位凸台抵顶以限制活塞继续回退，所述活塞靠近所述连接盘的一侧端面与所述连接盘间隔相对。
[0015]可选地，所述限位凸台凸出所述活塞的一侧端面的高度大于或等于1mm。
[0016]可选地，所述活塞泵还包括密封皮碗，所述活塞缸的内壁上设置有密封槽，所述密封皮碗容纳在所述密封槽内，所述活塞的外壁与所述密封皮碗的内圈滑动接触形成动密封。
[0017]可选地，所述活塞泵还包括液压块，所述电机安装在所述液压块上，所述活塞缸设置在所述液压块的内孔中。
[0018]可选地，所述活塞靠近所述减速机构的一端形成有凸缘，所述凸缘的外周上设置有抗扭装置孔，所述抗扭装置孔内设置有限位销，所述限位销与活塞缸的内壁限转配合以限制所述活塞相对活塞缸的转动。
[0019]根据本技术实施例的活塞泵，电机通过减速机构驱动主轴旋转，以此带动活塞沿其轴向平移。相对于现有技术中主轴、活塞及主轴螺母联动将旋转运动改为平移运动(3个零件联动运动)，本申请为只有主轴及活塞2个零件联动即可实现将旋转运动改为平移运动，活塞与主轴螺母一体化(合二为一)。减少了零部件种类，降低零部件管理及加工成本，同时由于活塞与螺母一体化，可减少装配工序，降低装配投入成本。此外，活塞与螺母一体化，避免了现有技术中的活塞和主轴通过压装安装所导致的滑转问题，提高了可靠性。
[0020]另一方面，本技术实施例提供一种汽车，包括上述的活塞泵。
附图说明
[0021]图1是本技术一实施例提供的活塞泵的剖视图；
[0022]图2是本技术一实施例提供的活塞泵的螺杆传动装置的立体图；
[0023]图3是本技术一实施例提供的活塞泵的的螺杆传动装置的剖视图；
[0024]图4是本技术一实施例提供的活塞泵的活塞的剖视图。
[0025]说明书中的附图标记如下：
[0026]1、活塞泵；2、活塞缸；3、液压块；4、密封皮碗；5、螺杆传动装置；6、活塞；61、凸缘；6b、抗扭装置孔；6d、限位凸台；6f、滚珠滚道；6h、第一环壁；6g、第二环壁；6e、端面；6j、端面；7、控制模块；8、第一壳体部件；9、主轴；91、螺杆；92、连接盘；93、柱销；9b、限位块；10、第二壳体部件；11、行星齿轮减速机构；111、太阳轮；112、行星轮；113、齿圈；13、电机。
具体实施方式
[0027]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]如图1至图4所示，本技术一实施例提供的活塞泵1，包括电机13(或称为电动马达)、减速机构、螺杆传动装置5及活塞缸2，所述电机13的输出轴连接减速机构的输入端。
所述螺杆传动装置5包括主轴9及活塞6，所述活塞6滑动设置在所述活塞缸2内，所述主轴9的一端连接减速机构的输出端，所述电机13通过所述减速机构11驱动所述主轴9旋转，以此带动所述活塞6沿其轴向平移。
[0029]减速机构11起到减速增扭的作用。优选地，所述减速机构为行星齿轮减速机构11，所述行星齿轮减速机构11包括太阳轮111、行星轮112及齿圈113。齿圈113静止不动，行星轮112啮合于齿圈113与太阳轮111之间。
[0030]在一实施例中，所述电机13的输出轴连接行星齿轮减速机构11的太阳轮111，所述主轴9的一端连接行星齿轮减速机构11的行星轮112。即，电机13的动力由太阳轮111输入(太阳轮111为输入端)，由行星轮112输出(行星轮112为输出端)。
[0031]在一实施例中，所述主轴9包括螺杆91及连接在所述螺杆91一端的连接盘92，所述连接盘92背离所述螺杆91的一侧端面6e上设置有柱销93，所述行星齿轮减速机构11的行星轮112可转动地套设在所述柱销93上。这样，行星轮112转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞泵，其特征在于，包括电机、减速机构、螺杆传动装置及活塞缸，所述电机的输出轴连接减速机构的输入端；所述螺杆传动装置包括主轴及活塞，所述活塞滑动设置在所述活塞缸内，所述主轴的一端连接减速机构的输出端，所述电机通过所述减速机构驱动所述主轴旋转，以此带动所述活塞沿其轴向平移。2.根据权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述螺杆传动装置还包括多个滚珠，所述活塞的内壁上设置有呈闭环状态的至少3个滚珠滚道，所述滚珠可在所述滚珠滚道内滚动，所述主轴的旋转通过所述滚珠在所述滚珠滚道的滚动驱动所述活塞沿其轴向平移。3.根据权利要求2所述的活塞泵，其特征在于，所述活塞的内壁呈阶梯状，所述活塞的内壁包括第一环壁、第二环壁及连接在所述第一环壁与第二环壁之间的过渡环壁，所述第一环壁的内径小于所述第二环壁的内径，所述滚珠滚道设置在所述第一环壁上。4.根据权利要求1所述的活塞泵，其特征在于，所述减速机构为行星齿轮减速机构，所述电机的输出轴连接行星齿轮减速机构的太阳轮，所述主轴的一端连接行星齿轮减速机构的行星轮；所述主轴包括螺杆及连接在所述螺杆一端的连接盘，所述连接盘背离所述螺杆的一侧端面上设置有柱销，所述行星齿轮减速机构的行星轮可...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓其成，郭海，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：