一种耐磨损的减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨损的减速机，包括壳体和盖板，所述壳体的前端通过螺丝贯穿栓接有盖板，所述盖板的后端在位于中部位置处嵌入有齿轮轴承，所述齿轮轴承的后侧在位于壳体内设置有齿轮咬合盘，所述齿轮咬合盘的外围在位于壳体的内侧连接有减速齿轮，所述齿轮咬合盘后侧在位于壳体的内侧壁体处同样嵌入有齿轮轴承，所述壳体的内侧在位于盖板、齿轮咬合盘和齿轮轴承中心处纵向连接有输出轴，所述减速齿轮的上方位于壳体的内侧横向设置有螺杆，所述螺杆的左右两侧在位于壳体的内壁体嵌入有螺杆轴承，所述螺杆轴承的外侧在位于壳体的壁体内嵌入有螺杆油封，提高运行组件的顺滑度，从而保持设备的长效运行。从而保持设备的长效运行。从而保持设备的长效运行。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损的减速机


[0001]本技术属于减速机相关
，具体涉及一种耐磨损的减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]现有的减速机技术存在以下问题：减速机在长期的运行中会产生少量的金属碎屑，该金属碎屑随润滑油液润滑运动组件时，易出现碎屑研磨运动组件表面，进而导致减速机内齿轮以及螺杆的使用寿命下降问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种耐磨损的减速机，以解决上述
技术介绍
中提出的减速机在长期的运行中会产生少量的金属碎屑，该金属碎屑随润滑油液润滑运动组件时，易出现碎屑研磨运动组件表面，进而导致减速机内齿轮以及螺杆的使用寿命下降问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种耐磨损的减速机，包括壳体和盖板，所述壳体的前端通过螺丝贯穿栓接有盖板，所述盖板的后端在位于中部位置处嵌入有齿轮轴承，所述齿轮轴承的后侧在位于壳体内设置有齿轮咬合盘，所述齿轮咬合盘的外围在位于壳体的内侧连接有减速齿轮，所述齿轮咬合盘后侧在位于壳体的内侧壁体处同样嵌入有齿轮轴承，所述壳体的内侧在位于盖板、齿轮咬合盘和齿轮轴承中心处纵向连接有输出轴，所述减速齿轮的上方位于壳体的内侧横向设置有螺杆，所述螺杆的左右两侧在位于壳体的内壁体嵌入有螺杆轴承，所述螺杆轴承的外侧在位于壳体的壁体内嵌入有螺杆油封，所述螺杆横向穿插于螺杆轴承和螺杆油封的圆心处，所述螺杆的右端在位于壳体的右侧通过一体铸模连接有输入轴，所述壳体的顶端贯穿嵌入有气阀，所述壳体的右端在靠近底侧边缘处横向贯穿设置有放油槽位，所述放油槽位的内侧通过螺纹之间的相互咬合连接有磁吸组件，所述磁吸组件包括螺栓和类锥形磁吸杆，所述放油槽位的内侧栓接有螺栓，所述螺栓的一端在位于放油槽位内连接有类锥形磁吸杆。
[0007]优选的，所述齿轮轴承共设置有两组，所述齿轮轴承分别嵌入于壳体的壁体和盖板的壁体处。
[0008]优选的，所述减速齿轮与螺杆呈啮合连接设置，所述螺杆和减速齿轮均处于壳体的内侧空腔中。
[0009]优选的，所述盖板栓接于壳体的前端表面时通过密封垫圈进行夹层密封。
[0010]优选的，所述类锥形磁吸杆和螺栓的相连接处呈端面直径一比二设置。
[0011]优选的，所述螺杆轴承共设置有两组，所述螺杆轴承的规格尺寸均一致，所述螺杆轴承均嵌入于壳体的左右内壁处。
[0012]优选的，所述磁吸组件插接至放油槽位内时未超过放油槽位的最大横向槽内长度。
[0013]优选的，所述壳体内腔体的油液高度不得超过减速齿轮直径的三分一。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种耐磨损的减速机，具备以下有益效果：
[0015]本技术采用了新型磁吸组件，该磁吸组件在设置时栓接于放油槽位内，其在使用时囊括了螺栓和类锥形磁吸杆这两组结构，该两组结构在组合连接后，可将壳体内底侧所沉积的金属铁碎屑进行吸附，进而避免碎屑随润滑油液在位于腔体内移动，而产生的异常磨损现象，该组件的设置，可保持腔体内油液洁净度，提高运行组件的顺滑度，从而保持设备的长效运行。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0017]图1为本技术提出耐磨损的减速机的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术提出耐磨损的减速机的内剖结构示意图；
[0019]图3为本技术提出耐磨损的减速机中磁吸组件的结构示意图；
[0020]图中：1、输出轴；2、盖板；3、气阀；4、壳体；5、输入轴；6、螺杆轴承；7、螺杆；8、螺杆油封；9、磁吸组件；10、放油槽位；11、齿轮轴承；12、齿轮咬合盘；13、减速齿轮；91、螺栓；92、类锥形磁吸杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1-3，本技术提供一种耐磨损的减速机技术方案：
[0023]一种耐磨损的减速机，包括壳体4和盖板2，壳体4的前端通过螺丝贯穿栓接有盖板2，盖板2栓接于壳体4的前端表面时通过密封垫圈进行夹层密封，盖板2的后端在位于中部位置处嵌入有齿轮轴承11，齿轮轴承11的后侧在位于壳体4内设置有齿轮咬合盘12，齿轮咬合盘12的外围在位于壳体4的内侧连接有减速齿轮13，齿轮咬合盘12后侧在位于壳体4的内侧壁体处同样嵌入有齿轮轴承11，壳体4的内侧在位于盖板2、齿轮咬合盘12和齿轮轴承11中心处纵向连接有输出轴1。
[0024]一种耐磨损的减速机，包括减速齿轮13的上方位于壳体4的内侧横向设置有螺杆7，减速齿轮13与螺杆7呈啮合连接设置，螺杆7和减速齿轮13均处于壳体4的内侧空腔中，螺杆7的左右两侧在位于壳体4的内壁体嵌入有螺杆轴承6，螺杆轴承6共设置有两组，螺杆轴承6的规格尺寸均一致，螺杆轴承6的外侧在位于壳体4的壁体内嵌入有螺杆油封8，螺杆7横向穿插于螺杆轴承6和螺杆油封8的圆心处，螺杆7的右端在位于壳体4的右侧通过一体铸模连接有输入轴5。
[0025]一种耐磨损的减速机，包括壳体4的顶端贯穿嵌入有气阀3，壳体4的右端在靠近底
侧边缘处横向贯穿设置有放油槽位10，放油槽位10的内侧通过螺纹之间的相互咬合连接有磁吸组件9，磁吸组件9插接至放油槽位10内时未超过放油槽位10的最大横向槽内长度，磁吸组件9包括螺栓91和类锥形磁吸杆92，放油槽位10的内侧栓接有螺栓91，螺栓91的一端在位于放油槽位10内连接有类锥形磁吸杆92，类锥形磁吸杆92和螺栓91的相连接处呈端面直径一比二设置。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，通过驱动轴连接于输入轴5处，进而在螺杆轴承6和螺杆油封8的滑动密封下，将动能传递至螺杆7处，其后经由螺杆7与减速齿轮13的啮合减速连接下，将动能传递至齿轮咬合盘12处嵌入输出轴1，进而在输出轴1的输出下，对动能转速进行调节，在使用时采用了新型磁吸组件9，该磁吸组件9在设置时栓接于放油槽位10内，其在使用时囊括了螺栓91和类锥形磁吸杆92这两组结构，该两组结构在组合连接后，可将壳体4内底侧所沉积的金属铁碎屑进行吸附，进而避免碎屑随润滑油液在位于腔体内移动，而产生的异常磨损现象。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损的减速机，包括壳体(4)和盖板(2)，其特征在于：所述壳体(4)的前端通过螺丝贯穿栓接有盖板(2)，所述盖板(2)的后端在位于中部位置处嵌入有齿轮轴承(11)，所述齿轮轴承(11)的后侧在位于壳体(4)内设置有齿轮咬合盘(12)，所述齿轮咬合盘(12)的外围在位于壳体(4)的内侧连接有减速齿轮(13)，所述齿轮咬合盘(12)后侧在位于壳体(4)的内侧壁体处同样嵌入有齿轮轴承(11)，所述壳体(4)的内侧在位于盖板(2)、齿轮咬合盘(12)和齿轮轴承(11)中心处纵向连接有输出轴(1)，所述减速齿轮(13)的上方位于壳体(4)的内侧横向设置有螺杆(7)，所述螺杆(7)的左右两侧在位于壳体(4)的内壁体嵌入有螺杆轴承(6)，所述螺杆轴承(6)的外侧在位于壳体(4)的壁体内嵌入有螺杆油封(8)，所述螺杆(7)横向穿插于螺杆轴承(6)和螺杆油封(8)的圆心处，所述螺杆(7)的右端在位于壳体(4)的右侧通过一体铸模连接有输入轴(5)，所述壳体(4)的顶端贯穿嵌入有气阀(3)，所述壳体(4)的右端在靠近底侧边缘处横向贯穿设置有放油槽位(10)，所述放油槽位(10)的内侧通过螺纹之间的相互咬合连接有磁吸组件(9)，所述磁吸组件(9)包括螺栓(91)和类锥形磁吸杆(92)，所述放油槽位(10)的内侧栓接...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵旭，
申请(专利权)人：泰兴市华旭传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：