一种便于维修的船舶减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于维修的船舶减速机，包括壳体和固定盘，所述壳体的底端端面通过一体铸模连接有固定盘，所述壳体的顶端端口通过一体铸模连接有下栓接框架，所述下栓接框架的上方设置有上栓接框架，所述上栓接框架的顶端端口通过一体铸模连接有盖体，所述盖体和壳体通过螺丝竖向栓接于下栓接框架和上栓接框架处进行合并固定，所述盖体的外表面通过一体铸模等分连接有散热片，所述盖体的顶端贯穿嵌入有气阀，所述盖体的顶端在位于左右位置处设置有提拉把手组件，所述盖体和壳体的相交处在位于前后两侧栓接有密封端盖，相较于传统无把手盖体设置，具有提拉便捷，安装和拆卸无困扰等优良特性，使用方便，实用性更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种便于维修的船舶减速机
本技术属于减速机相关
，具体涉及一种便于维修的船舶减速机。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。现有的减速机技术存在以下问题：现有减速机在装配过程中未加装人工提拉把手设置，进而导致维修过程中，维修人员难以着力于机盖处，以最省力方式将机盖进行拆卸，使用的便捷性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于维修的船舶减速机，以解决上述
技术介绍
中提出的现有减速机在装配过程中未加装人工提拉把手设置，进而导致维修过程中，维修人员难以着力于机盖处，以最省力方式将机盖进行拆卸，使用的便捷性较差问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于维修的船舶减速机，包括壳体和固定盘，所述壳体的底端端面通过一体铸模连接有固定盘，所述壳体的顶端端口通过一体铸模连接有下栓接框架，所述下栓接框架的上方设置有上栓接框架，所述上栓接框架的顶端端口通过一体铸模连接有盖体，所述盖体和壳体通过螺丝竖向栓接于下栓接框架和上栓接框架处进行合并固定，所述盖体的外表面通过一体铸模等分连接有散热片，所述盖体的顶端贯穿嵌入有气阀，所述盖体的顶端在位于左右位置处设置有提拉把手组件，所述盖体和壳体的相交处在位于前后两侧栓接有密封端盖，所述密封端盖的内壁在位于圆心处嵌入有齿轮定位轴承，所述齿轮定位轴承之间在位于纵向位置处设置有齿轮盘，所述密封端盖、齿轮定位轴承和齿轮盘的圆心在位于纵向位置处穿插连接有输出轴，所述齿轮盘的下方设置有螺杆，所述螺杆的左右两侧在位于壳体的壁体处嵌入有螺杆轴承，所述螺杆轴承的外侧在位于壳体的壁体处嵌入有油封，所述螺杆的左右两端横向穿插于螺杆轴承和油封的圆心内，所述螺杆的右端通过一体铸模连接有输入轴，所述提拉把手组件包括提拉槽板和拉杆，所述盖体的顶端在位于左右位置处设置有拉杆，所述拉杆通过焊接固定连接于散热片之间，所述拉杆的内侧在位于纵向位置处焊接有提拉槽板。优选的，所述齿轮盘与螺杆呈齿轮啮合连接设置，所述齿轮盘和螺杆在连接时通过润滑油液进行润滑。优选的，所述下栓接框架和上栓接框架的规格尺寸均相同，所述下栓接框架和上栓接框架的相贴处通过密封垫进行密封连接。优选的，所述齿轮盘位于壳体和盖体的相合并处，所述输出轴的环形外表面与齿轮盘的环形内壁呈无缝一体连接设置。优选的，所述密封端盖、盖体、散热片、固定盘和壳体的外表面均通过漆液喷涂进行防锈蚀处理。优选的，所述输出轴和输入轴的外露端均通过一体铸模连接有限位插接条。优选的，所述壳体的右端在位于输入轴的下方贯穿设置有放油孔，所述壳体右端设置的放油孔通过螺栓进行插接密封。与现有技术相比，本技术提供了一种便于维修的船舶减速机，具备以下有益效果：本技术在位于散热片处焊接了新型提拉把手组件，该新型提拉把手组件在设置时囊括了提拉槽板和拉杆这两组结构，该两组结构在组合连接时，可方便使用者着力于拉杆处，来将提拉力作用于盖体表面，该提拉把手组件的使用，相较于传统无把手盖体设置，具有提拉便捷，安装和拆卸无困扰等优良特性，使用方便，实用性更佳。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：图1为本技术提出便于维修的船舶减速机的整体结构示意图；图2为本技术提出便于维修的船舶减速机的内剖结构示意图；图3为本技术提出便于维修的船舶减速机中提拉把手组件的结构示意图；图中：1、下栓接框架；2、密封端盖；3、盖体；4、输出轴；5、气阀；6、提拉把手组件；7、散热片；8、上栓接框架；9、输入轴；10、固定盘；11、壳体；12、螺杆轴承；13、螺杆；14、油封；15、齿轮定位轴承；16、齿轮盘；61、提拉槽板；62、拉杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种便于维修的船舶减速机技术方案：一种便于维修的船舶减速机，包括壳体11和固定盘10，壳体11的底端端面通过一体铸模连接有固定盘10，壳体11的顶端端口通过一体铸模连接有下栓接框架1，下栓接框架1的上方设置有上栓接框架8，上栓接框架8的顶端端口通过一体铸模连接有盖体3，盖体3和壳体11通过螺丝竖向栓接于下栓接框架1和上栓接框架8处进行合并固定，下栓接框架1和上栓接框架8的规格尺寸均相同，下栓接框架1和上栓接框架8的相贴处通过密封垫进行密封连接。一种便于维修的船舶减速机，包括盖体3的外表面通过一体铸模等分连接有散热片7，盖体3的顶端贯穿嵌入有气阀5，盖体3的顶端在位于左右位置处设置有提拉把手组件6，盖体3和壳体11的相交处在位于前后两侧栓接有密封端盖2，密封端盖2的内壁在位于圆心处嵌入有齿轮定位轴承15，齿轮定位轴承15之间在位于纵向位置处设置有齿轮盘16，密封端盖2、齿轮定位轴承15和齿轮盘16的圆心在位于纵向位置处穿插连接有输出轴4，输出轴4的环形外表面与齿轮盘16的环形内壁呈无缝一体连接设置。一种便于维修的船舶减速机，包括齿轮盘16的下方设置有螺杆13，齿轮盘16与螺杆13呈齿轮啮合连接设置，齿轮盘16和螺杆13在连接时通过润滑油液进行润滑，螺杆13的左右两侧在位于壳体11的壁体处嵌入有螺杆轴承12，螺杆轴承12的外侧在位于壳体11的壁体处嵌入有油封14，螺杆13的左右两端横向穿插于螺杆轴承12和油封14的圆心内，螺杆13的右端通过一体铸模连接有输入轴9。一种便于维修的船舶减速机，包括密封端盖2、盖体3、散热片7、固定盘10和壳体11的外表面均通过漆液喷涂进行防锈蚀处理，输出轴4和输入轴9的外露端均通过一体铸模连接有限位插接条，壳体11的右端在位于输入轴9的下方贯穿设置有放油孔，壳体11右端设置的放油孔通过螺栓进行插接密封。一种便于维修的船舶减速机，包括提拉槽板61和拉杆62，盖体3的顶端在位于左右位置处设置有拉杆62，拉杆62通过焊接固定连接于散热片7之间，拉杆62的内侧在位于纵向位置处焊接有提拉槽板61。本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，传动轴通过联轴器连接于输入轴9处，进而在传动轴的动能传递下，保持螺杆13相对于螺杆轴承12呈转动设置，螺杆13保持转动的进程中，齿轮盘16与螺杆13呈齿轮啮合连接，即齿轮盘16可在连接态势下保持动能输出设置，动能输出的过程中，位于齿轮盘16圆心处输出轴4，可将动能作用于次级动能所需组件，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于维修的船舶减速机，包括壳体(11)和固定盘(10)，其特征在于：所述壳体(11)的底端端面通过一体铸模连接有固定盘(10)，所述壳体(11)的顶端端口通过一体铸模连接有下栓接框架(1)，所述下栓接框架(1)的上方设置有上栓接框架(8)，所述上栓接框架(8)的顶端端口通过一体铸模连接有盖体(3)，所述盖体(3)和壳体(11)通过螺丝竖向栓接于下栓接框架(1)和上栓接框架(8)处进行合并固定，所述盖体(3)的外表面通过一体铸模等分连接有散热片(7)，所述盖体(3)的顶端贯穿嵌入有气阀(5)，所述盖体(3)的顶端在位于左右位置处设置有提拉把手组件(6)，所述盖体(3)和壳体(11)的相交处在位于前后两侧栓接有密封端盖(2)，所述密封端盖(2)的内壁在位于圆心处嵌入有齿轮定位轴承(15)，所述齿轮定位轴承(15)之间在位于纵向位置处设置有齿轮盘(16)，所述密封端盖(2)、齿轮定位轴承(15)和齿轮盘(16)的圆心在位于纵向位置处穿插连接有输出轴(4)，所述齿轮盘(16)的下方设置有螺杆(13)，所述螺杆(13)的左右两侧在位于壳体(11)的壁体处嵌入有螺杆轴承(12)，所述螺杆轴承(12)的外侧在位于壳体(11)的壁体处嵌入有油封(14)，所述螺杆(13)的左右两端横向穿插于螺杆轴承(12)和油封(14)的圆心内，所述螺杆(13)的右端通过一体铸模连接有输入轴(9)，所述提拉把手组件(6)包括提拉槽板(61)和拉杆(62)，所述盖体(3)的顶端在位于左右位置处设置有拉杆(62)，所述拉杆(62)通过焊接固定连接于散热片(7)之间，所述拉杆(62)的内侧在位于纵向位置处焊接有提拉槽板(61)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种便于维修的船舶减速机，包括壳体(11)和固定盘(10)，其特征在于：所述壳体(11)的底端端面通过一体铸模连接有固定盘(10)，所述壳体(11)的顶端端口通过一体铸模连接有下栓接框架(1)，所述下栓接框架(1)的上方设置有上栓接框架(8)，所述上栓接框架(8)的顶端端口通过一体铸模连接有盖体(3)，所述盖体(3)和壳体(11)通过螺丝竖向栓接于下栓接框架(1)和上栓接框架(8)处进行合并固定，所述盖体(3)的外表面通过一体铸模等分连接有散热片(7)，所述盖体(3)的顶端贯穿嵌入有气阀(5)，所述盖体(3)的顶端在位于左右位置处设置有提拉把手组件(6)，所述盖体(3)和壳体(11)的相交处在位于前后两侧栓接有密封端盖(2)，所述密封端盖(2)的内壁在位于圆心处嵌入有齿轮定位轴承(15)，所述齿轮定位轴承(15)之间在位于纵向位置处设置有齿轮盘(16)，所述密封端盖(2)、齿轮定位轴承(15)和齿轮盘(16)的圆心在位于纵向位置处穿插连接有输出轴(4)，所述齿轮盘(16)的下方设置有螺杆(13)，所述螺杆(13)的左右两侧在位于壳体(11)的壁体处嵌入有螺杆轴承(12)，所述螺杆轴承(12)的外侧在位于壳体(11)的壁体处嵌入有油封(14)，所述螺杆(13)的左右两端横向穿插于螺杆轴承(12)和油封(14)的圆心内，所述螺杆(13)的右端通过一体铸模连接有输入轴(9)，所述提拉把手组件(6)包括提拉槽板(61)和拉杆(62)，所述盖体(3)的顶端在位于左右位置处设置有拉杆(62)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵旭，
申请(专利权)人：泰兴市华旭传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32