一种地铁监测维护用升举装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种地铁监测维护用升举装置，包括基座、等距阵列可移动设于基座上的多个第一移动座、与多个第一移动座一一对应可移动设于基座上的多个第二移动座、第一连接组件、用于驱动第一移动座移动的第一液压缸、用于驱动第二移动座移动的第二液压缸、设于第一移动座上的第一固轮组件、与第一固组件对称设于第二移动座上的第二固轮组件、用于驱动第一固轮组件升降的第一减速机、用于驱动第二固轮组件升降的第二减速机；本发明专利技术对地铁整体进行升举，升举过程中平稳安全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁监测维护用升举装置
本专利技术涉及地铁工程
，尤其是涉及一种地铁监测维护用升举装置。
技术介绍
随着城市的发展，地铁正成为大众最普遍的交通工具，而地铁的运营安全将直接关系到大量人员的出行安全，地铁事故的发生不仅造成大量的人员伤亡，而且还会造成城市的大面积交通堵塞，因此针对地铁的安全检测与维护在地铁日常运行中起着至关重要的地位。目前地铁维护均采用人工点检方式，但人工点检方式存在点检项目多、类型多、点检环境差(需钻到地铁底部)等问题，时常造成漏检、误检的情况，无法精确保证检测的准确性、一致性。地铁检修维护智能视觉系统检测采用智能成像方式，针对地铁底部依次成像，再通过智能提取算法依次对所需点检的螺钉脱落、导线断裂、关键器件破损等影响地铁运行安全的部件或组件进行检测，并针对存在问题部件给出提示，从而避免漏检、误检的情况，保证地铁运行安全。铁路客车TBMS系统属于机车维修的主要设备，用于将整辆机车举升到所需要的高度，然后进行相关的拆卸、装配和维修作业，而地铁升举过程中的高度一致性较高，若高度偏差过大，则存在倾覆危险。
技术实现思路
本专利技术为了克服现有技术的不足，提供一种地铁监测维护用升举装置，对地铁整体进行升举，升举过程中平稳安全性高。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种地铁监测维护用升举装置，包括基座、等距阵列可移动设于基座上的多个第一移动座、与多个第一移动座一一对应可移动设于基座上的多个第二移动座、第一连接组件、用于驱动第一移动座移动的第一液压缸、用于驱动第二移动座移动的第二液压缸、设于第一移动座上的第一固轮组件、与第一固组件对称设于第二移动座上的第二固轮组件、用于驱动第一固轮组件升降的第一减速机、用于驱动第二固轮组件升降的第二减速机；所述第一固轮组件包括固定座、等距环形分布且两端固定设于固定座上的多个导向杆、套于多个导向杆上且可移动设于固定座上的第一滑块及第二滑块、用于驱动第一滑块和第二滑块相对移动的第一驱动件及第二驱动件、设于第一滑块上的第一夹轮件、与第一夹轮件对称设于第二滑块上的第二夹轮件；首先通过第一液压缸和第二液压缸同时驱动第一移动座和第二移动座相对靠近移动，通过第一连接组件控制第一移动座和第二移动座移动过程中的直线度和平稳，通过第一固轮组件对地铁一侧的轮子进行夹持固定，通过第二固轮组件对地铁另一侧的轮子进行夹持固定，再通过第一减速机和第二减速机同时驱动第一固轮组件和第二固轮组件升高，带动地铁整体升高；本专利技术首先通过第一液压缸和第二液压缸同时驱动第一移动座和第二移动座相对靠近移动，使第一减速机和第二减速机同时相对靠近移动，使第一固轮组件和第二固轮组件相对靠近移动，使地铁一侧的轮子位于第一固轮组件的中间，地铁另一侧的轮子位于第二固轮组件的中间，通过第一固轮组件和第二固轮组件对地铁两侧的轮子同时进行夹持固定，可根据地铁的轮子大小进行自适配夹持固定，对地铁轮子夹持固定能够对其进行限位，使夹持固定后的地铁安全性更高，最后通过第一减速机和第二减速机同时驱动第一固轮组件和第二固轮组件同时上升，对地铁整体进行升举，升举过程中平稳安全性高，地铁升举过程中的高度一致性较高，避免高度偏差过大而造成倾覆危险；通过第一驱动件和第二驱动件同时驱动第一滑块和第二滑块相对靠近移动，使第一夹轮件和第二夹轮件相对靠近移动，即向地铁轮子方向移动，通过多个导向杆设置使第一滑块和第二滑块移动过程中直线度高，使其移动的更为平稳，通过第一驱动件和第二驱动件同时驱动减少单个驱动件受到的单作用力，同时安全性高，避免驱动过程中驱动停止造成地铁快速下降，即提高了升举过程中的安全性，同时驱动地铁升举过程中能够起到很好的省力作用，通过第一夹轮件和第二夹轮件能够自动适配地铁轮子的大小，即通用性强，对地铁轮子能够全方位限位固定，固定的安全性高。所述第一夹轮件包括转动设于第一滑块上的第一转轴、与第一转轴同轴心转动设于第一滑块上的第二转轴、固定套设于第一转轴上的第一固定板及第二固定板、固定套设于第二转轴上的第三固定板及第四固定板、同时贯穿设于第一固定板至第四固定板上的第三转轴及第四转轴、固定套设于第三转轴上的第一滚轮、固定套设于第四转轴上且与第一滚轮贴合的第二滚轮；所述第一滚轮与第二滚轮结构相同，所述第一滚轮上等距环形分布设有多个弧形槽。所述第一夹轮件还包括分别固定套设于第三转轴两端的第一齿轮及第二齿轮、分别固定套设于第四转轴两端的第三齿轮及第四齿轮、转动套设于第一转轴上且分别与第一齿轮和第三齿轮啮合的第五齿轮、转动套设于第二转轴上且分别与第二齿轮和第四齿轮啮合的第六齿轮、用于对第一转轴复位的扭簧。所述第一驱动件包括可滑动设于固定座上的第三滑块、位于对三滑块下方可滑动设于固定座上的第四滑块、固定设于固定座上用于驱动第三滑块移动的第五液压缸、固定设于固定座上用于驱动第四滑块移动的第六液压缸、两端分别转动设于第三滑块和第四滑块上的第五转轴、转动套设于第五转轴上且一端转动设于第一滑块上的第一转杆、转动套设于第五转轴上且一端转动设于第二滑块上的第二转杆、用于驱动第一转杆和第二转杆相对转动的第三驱动件。所述第三驱动件包括转动设于第一转杆另一端的第三滚轮、转动设于第二转杆另一端的第四滚轮、一端转动设于固定座上的第三转杆、与第三转杆对称且一端转动设于固定座上的第四转杆、设于第三转杆上的第一斜面、设于第四转杆上的第二斜面、等距转动设于第一斜面上的多个第五滚轮、等距转动设于第二斜面上的多个第六滚轮、可移动设于固定座上的第一插板及与其对称的第二插板、用于驱动第一插板移动的第七液压缸、用于驱动第二插板移动的第八液压缸。所述第二驱动件包括两端转动设于固定座上且同时贯穿设于第一滑块和第二滑块上的螺杆、与螺杆同轴心且固定设于螺杆一端的第一驱动轴、固定设于相邻第一固轮组件螺杆一端的第二驱动轴、固定套设于第一驱动轴上的第七齿轮、固定套设于第二驱动轴上的第八齿轮、设于第七齿轮和第八齿轮中间主动轴、用于驱动主动轴转动的电机、固定套设于主动轴上且分别与第七齿轮和第八齿轮啮合的第九齿轮、转动套设于主动轴上且分别与第七齿轮和第八齿轮啮合的第十齿轮，所述螺杆一半为正螺纹设置另一半为反螺纹设置。所述第一连接组件包括两端分别固定设于相邻两个第一移动座上的第一连接板、两端分别固定设于相邻两个第二移动座上的第二连接板、可移动贯穿设于第一连接板和第二连接板上且两端固定设于基座上的两个多边形杆体，所述多边形杆体其中一棱角朝下设置。本专利技术具有以下优点：首先通过第一液压缸和第二液压缸同时驱动第一移动座和第二移动座相对靠近移动，使第一减速机和第二减速机同时相对靠近移动，使第一固轮组件和第二固轮组件相对靠近移动，使地铁一侧的轮子位于第一固轮组件的中间，地铁另一侧的轮子位于第二固轮组件的中间，通过第一固轮组件和第二固轮组件对地铁两侧的轮子同时进行夹持固定，可根据地铁的轮子大小进行自适配夹持固定，对地铁轮子夹持固定能够对其进行限位，使夹持固定后的地铁安全性更高，最后通过第一减速机和第二减速机同时驱动第一固轮组件和第二固轮组件同时上升，对地铁整体进行升举，升举过程中平稳安全本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁监测维护用升举装置，其特征在于：包括基座(1)、等距阵列可移动设于基座上的多个第一移动座(2)、与多个第一移动座一一对应可移动设于基座上的多个第二移动座(3)、第一连接组件(4)、用于驱动第一移动座移动的第一液压缸(5)、用于驱动第二移动座移动的第二液压缸(6)、设于第一移动座上的第一固轮组件(7)、与第一固组件对称设于第二移动座上的第二固轮组件(8)、用于驱动第一固轮组件升降的第一减速机(9)、用于驱动第二固轮组件升降的第二减速机(10)；所述第一固轮组件(7)包括固定座(71)、等距环形分布且两端固定设于固定座上的多个导向杆(72)、套于多个导向杆上且可移动设于固定座上的第一滑块(73)及第二滑块(74)、用于驱动第一滑块和第二滑块相对移动的第一驱动件(75)及第二驱动件(76)、设于第一滑块上的第一夹轮件(77)、与第一夹轮件对称设于第二滑块上的第二夹轮件(78)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁监测维护用升举装置，其特征在于：包括基座(1)、等距阵列可移动设于基座上的多个第一移动座(2)、与多个第一移动座一一对应可移动设于基座上的多个第二移动座(3)、第一连接组件(4)、用于驱动第一移动座移动的第一液压缸(5)、用于驱动第二移动座移动的第二液压缸(6)、设于第一移动座上的第一固轮组件(7)、与第一固组件对称设于第二移动座上的第二固轮组件(8)、用于驱动第一固轮组件升降的第一减速机(9)、用于驱动第二固轮组件升降的第二减速机(10)；所述第一固轮组件(7)包括固定座(71)、等距环形分布且两端固定设于固定座上的多个导向杆(72)、套于多个导向杆上且可移动设于固定座上的第一滑块(73)及第二滑块(74)、用于驱动第一滑块和第二滑块相对移动的第一驱动件(75)及第二驱动件(76)、设于第一滑块上的第一夹轮件(77)、与第一夹轮件对称设于第二滑块上的第二夹轮件(78)。


2.根据权利要求1所述的一种地铁监测维护用升举装置，其特征在于：所述第一夹轮件(77)包括转动设于第一滑块上的第一转轴(771)、与第一转轴同轴心转动设于第一滑块上的第二转轴(772)、固定套设于第一转轴上的第一固定板(773)及第二固定板(774)、固定套设于第二转轴上的第三固定板(775)及第四固定板(776)、同时贯穿设于第一固定板至第四固定板上的第三转轴(777)及第四转轴(778)、固定套设于第三转轴上的第一滚轮(779)、固定套设于第四转轴上且与第一滚轮贴合的第二滚轮(780)；所述第一滚轮与第二滚轮结构相同，所述第一滚轮上等距环形分布设有多个弧形槽。


3.根据权利要求1所述的一种地铁监测维护用升举装置，其特征在于：所述第一夹轮件(77)还包括分别固定套设于第三转轴两端的第一齿轮(781)及第二齿轮(782)、分别固定套设于第四转轴两端的第三齿轮(783)及第四齿轮(784)、转动套设于第一转轴上且分别与第一齿轮和第三齿轮啮合的第五齿轮(785)、转动套设于第二转轴上且分别与第二齿轮和第四齿轮啮合的第六齿轮(786)、用于对第一转轴复位的扭簧。


4.根据权利要求1所述的一种地铁监测维护用升举装置，其特征在于：所述第一驱动件(75)包括可滑动设于固定座上的第三滑块(751)、位于对三滑块下方可滑动设于固定座上的第四滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪炉，朱传金，段增刚，周攀，楼立明，张锋，
申请(专利权)人：浙江硕维轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33