车辆控制方法、装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆控制方法、装置及系统。其中，该方法包括：获取车辆的当前行驶状态；根据车辆的当前行驶状态确定向车辆空调进行供电的目标电源；基于目标电源向车辆空调供电。本发明专利技术解决了相关技术中为车辆空调供电的过程中会出现供电不稳定的情况，从而导致车辆空调供电效率低下的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制方法、装置及系统
本专利技术涉及车辆控制
，具体而言，涉及一种车辆控制方法、装置及系统。
技术介绍
新能源车辆中，空调的功能主要是调节和调控车内空气的温度、湿度、速度和清洁度，使乘客感到舒适，防止或清除车窗玻璃上的雾、霜、冰和雪，其电源部分主要由整车电源，DC/DC变化器(直流/直流变化器，DC/DCConverter)，低压电源等组成；其中，DC/DC变换器作为新能源车辆高低电压系统重要的组成部件，在新能源车辆的空调中面临着储能和动力驱动两大系统难题，新能源车辆空调的风机和散热风扇等负载采用传统低压系统会出现供电不稳定的情况从而导致车辆空调供电效率低下。针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种车辆控制方法、装置及系统，以至少解决相关技术中为车辆空调供电的过程中会出现供电不稳定的情况，从而导致车辆空调供电效率低下的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆控制方法，包括：获取车辆的当前行驶状态；根据车辆的当前行驶状态确定向车辆空调进行供电的目标电源；基于目标电源向车辆空调供电。可选地，根据车辆的当前行驶状态确定向车辆空调进行供电的目标电源，包括：当车辆的当前行驶状态为第一状态时，确定向车辆空调进行供电的目标电源为第一电源和第二电源，其中，第一电源用于向空调的压缩机进行供电，第二电源用于向空调的负载进行供电；当车辆的当前行驶状态为第二状态时，确定向车辆空调进行供电的目标电源为第一电源，其中，第一电源用于向空调的负载进行供电。可选地，当第一电源和第二电源为目标电源时，基于目标电源向车辆空调供电，包括：利用第一电源向转化系统输出第一电流；利用转化系统将第一电流转化为第二电流，并将第二电流输出至空调的压缩机，其中，第一电流的电压小于第一预设值，第二电流的电压大于第二预设值；利用第二电源输出第三电流至空调的负载，其中，第三电流的电压小于第三预设值。可选地，当第一电源为目标电源时，基于目标电源向车辆空调供电，包括：利用第一电源向转化系统输出第二电流；利用转化系统将第二电流转化为第一电流，并输出第一电流至空调的负载。可选地，第一电源包括：动力电池和电容；第二电源为蓄电池；转化系统为双向直流/直流控制系统；其中，在车辆的当前行驶状态为第一状态的情况下，利用动力电池向双向直流/直流控制系统供电，并利用动力电池为电容充电；在车辆的当前行驶状态为第二状态的情况下，利用电容向双向直流/直流控制系统供电，并利用电容为动力电池充电。可选地，当车辆的当前行驶状态为第二状态时，确定向车辆空调进行供电的目标电源为第一电源之后，还包括：获取第一电源的状态信息；基于第一电源的状态信息判断是否需要确定第三电源和第一电源为目标电源。可选地，当第三电源和第一电源为目标电源时，基于目标电源向车辆空调供电，包括：基于控制信号控制发动机带动电机；利用电机和第一电源向转化系统输出第二电流；利用转化系统将第二电流转化为第一电流，并将第一电流输出至空调的负载；利用电机向第一电源进行充电。可选地，第一状态包括如下至少之一：启动状态、加速状态；第二状态包括如下至少之一：刹车制动状态、减速状态；第二状态包括如下至少之一：刹车制动状态、减速状态。可选地，第一电源的状态信息包括如下至少之一：第一电源的电压、第一电源的峰值放电功率、第一电源的电量。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆控制装置，包括：获取模块，用于获取车辆的当前行驶状态；确定模块，用于根据车辆的当前行驶状态确定向车辆空调进行供电的目标电源；供电模块，用于基于目标电源向车辆空调供电。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆控制系统，其特征在于，包括：至少两个电源，与空调连接；控制器，与至少两个电源连接，用于根据车辆的当前行驶状态，确定至少两个电源中的目标电源，其中，目标电源用于向空调供电。可选地，至少两个电源包括：第一电源和第二电源；空调包括：压缩机和负载；控制器还用于当车辆的当前行驶状态为第一状态时，确定向车辆空调进行供电的目标电源为第一电源和第二电源，其中，第一电源用于向空调的压缩机进行供电，第二电源用于向空调的负载进行供电；当车辆的当前行驶状态为第二状态时，确定向车辆空调进行供电的目标电源为第一电源，其中，第一电源用于向空调的负载进行供电。可选地，该系统还包括：转化系统，转化系统的第一输入端与第一电源的输出端连接，转化系统的第一输出端与空调的压缩机连接，转化系统用于将第一电源输出的第一电流转换为第二电流，并将第二电流输出至空调的压缩机，其中，第一电流的电压小于第一预设值，第二电流的电压大于第二预设值；或，转化系统的第一输入端与第一电源的输出端连接，转化系统的第二输出端与空调的负载连接，转化系统用于将第一电源输出的第二电流转换为第一电流，并将第一电流输出至空调的负载，其中，第一电流的电压小于第一预设值，第二电流的电压大于第二预设值；第二电源，与空调的负载连接，用于输出第三电流至空调的负载，其中，第三电流的电压小于第三预设值。可选地，至少两个电源还包括：第三电源，第三电源的第一输出端与转化系统的第二输入端连接；第三电源的第二输出端与转化系统的第二输入端连接；控制器还用于获取第一电源的状态信息；基于第一电源的状态信息判断是否需要确定第三电源和第一电源为目标电源。可选地，第三电源包括：发动机，与电机连接，用于带动电机；控制器还用于利用电机和第一电源向转化系统输出第二电流，其中，第二电流的电压大于第二预设值；利用转化系统将第二电流转化为第一电流，并将第一电流输出至空调的负载，其中，第一电流的电压小于第一预设值；利用电机向第一电源进行充电。可选地，该转化系统包括：第一供电电路，第一供电电路的输出端与空调的压缩机连接，第一供电电路用于将输入的第一电流转换为第二电流；第二供电电路，第二供电电路的输出端与空调的负载连接，第二供电电路用于将输入的第二电流转换为第一电流；开关电路，开关电路的第一端与第一电源连接，开关电路的第二端与第一供电电路的输入端连接，开关电路的第三端与第二供电电路的输入端连接；控制电路，与开关电路的第四端连接，用于基于车辆的当前运行状态控制开关电路的第一端与开关电路的第二端导通，或开关电路的第一端与开关电路的第三端导通。可选地，控制电路包括：启动装置，用于在车辆的当前行驶状态改变时输出控制信号；信号产生电路，信号产生电路的第一输入端与启动装置连接，用于基于控制信号和参考信号输出脉冲信号；驱动电路，驱动电路的输入端与信号产生电路的输出端连接，驱动电路的输出端与开关电路的第四端连接，用于基于脉冲信号控制开关电路。可选地，控制电路还包括：电流反馈电路，电流反馈电路的输入端与第二供电电路连接，电流反馈电路的输出端与信号产生电路的第二输入端连接，用于将第二供电电路输出的第一电流反馈至信号产生电路；电压反馈电路，电压反馈电路的输入端与第二供电电路连接，电压反馈电路的输出端与信号产生电路的第三输入端连接，用于将第二供电电路输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括：/n获取所述车辆的当前行驶状态；/n根据所述车辆的当前行驶状态确定向车辆空调进行供电的目标电源；/n基于所述目标电源向所述车辆空调供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括：
获取所述车辆的当前行驶状态；
根据所述车辆的当前行驶状态确定向车辆空调进行供电的目标电源；
基于所述目标电源向所述车辆空调供电。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的当前行驶状态确定向车辆空调进行供电的目标电源，包括：
当所述车辆的当前行驶状态为第一状态时，确定向所述车辆空调进行供电的目标电源为第一电源和第二电源，其中，所述第一电源用于向所述空调的压缩机进行供电，所述第二电源用于向所述空调的负载进行供电；
当所述车辆的当前行驶状态为第二状态时，确定向所述车辆空调进行供电的目标电源为所述第一电源，其中，所述第一电源用于向所述空调的所述负载进行供电。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述第一电源和第二电源为所述目标电源时，基于所述目标电源向所述车辆空调供电，包括：
利用所述第一电源向转化系统输出第一电流；
利用所述转化系统将所述第一电流转化为第二电流，并将所述第二电流输出至所述空调的所述压缩机，其中，所述第一电流的电压小于第一预设值，所述第二电流的电压大于第二预设值；
利用所述第二电源输出第三电流至所述空调的所述负载，其中，所述第三电流的电压小于第三预设值。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述第一电源为所述目标电源时，基于所述目标电源向所述车辆空调供电，包括：
利用所述第一电源向转化系统输出第二电流；
利用所述转化系统将所述第二电流转化为所述第一电流，并输出所述第一电流至所述空调的所述负载。


5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一电源包括：动力电池和电容；所述第二电源为蓄电池；所述转化系统为双向直流/直流控制系统；
其中，在所述车辆的当前行驶状态为所述第一状态的情况下，利用所述动力电池向所述双向直流/直流控制系统供电，并利用所述动力电池为所述电容充电；在所述车辆的当前行驶状态为所述第二状态的情况下，利用所述电容向所述双向直流/直流控制系统供电，并利用所述电容为所述动力电池充电。


6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述车辆的当前行驶状态为第二状态时，确定向所述车辆空调进行供电的目标电源为所述第一电源之后，还包括：
获取所述第一电源的状态信息；
基于所述第一电源的状态信息判断是否需要确定第三电源和所述第一电源为所述目标电源。


7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述第三电源和所述第一电源为所述目标电源时，基于所述目标电源向所述车辆空调供电，包括：
基于控制信号控制发动机带动电机；
利用所述电机和所述第一电源向转化系统输出第二电流；
利用所述转化系统将所述第二电流转化为所述第一电流，并将所述第一电流输出至所述空调的所述负载；
利用所述电机向所述第一电源进行充电。


8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一状态包括如下至少之一：启动状态、加速状态；所述第二状态包括如下至少之一：刹车制动状态、减速状态。


9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第一电源的状态信息包括如下至少之一：第一电源的电压、第一电源的峰值放电功率、第一电源的电量。


10.一种车辆控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取所述车辆的当前行驶状态；
确定模块，用于根据所述车辆的当前行驶状态确定向车辆空调进行供电的目标电源；
供电模块，用于基于所述目标电源向所述车辆空调供电。


11.一种车辆控制系统，其特征在于，包括：
至少两个电源，与空调连接；
控制器，与所述至少两个电源连接，用于根据车辆的当前行驶状态，确定所述至少两个电源中的目标电源，其中，所述目标电源用于向所述空调供电。


12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，
所述至少两个电源包括：第一电源和第二电源；
所述空调包括：压缩机和负载；
所述控制器还用于当所述车辆的当前行驶状态为第一状态时，确定向所述车辆空调进行供电的目标电源为所述第一电源和所述第二电源，其中，所述第一电源用于向所述空调的压缩机进行供电，所述第二电源用于向所述空调的负载进行供电；当所述车辆的当前行驶状态为第二状态时，确定向所述车辆空调进行供电的目标电源为所述第一电源，其中，所述第一电源用于向所述空调的所述负载进行供电。

【专利技术属性】
技术研发人员：谢四雄，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44