一种具有凸包阵列微结构的金属多孔齿轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有凸包阵列微结构的金属多孔齿轮，属于粉末冶金零件技术领域。由齿轮内层与多孔接触层固定连接组成，在多孔接触层的侧面分别开设集油环槽，分油沟槽分别与集油环槽联通、且分别位于各轮齿的侧面，轮齿的啮合面两侧上有经模压成型的凸包阵列微结构。优点是利用多孔材料的孔隙分布特点，利用毛细管力驱动润滑油源源不断补充至啮合表面，同时利用仿生微结构非光滑表面的优良综合力学性能和耐磨特性，在齿面啮合区接触时挤压出润滑油，形成动压润滑，以较低的成本实现了粉末冶金、多孔材料与仿生学功能性微结构的有机结合，达到了粉末冶金齿轮传动的减阻耐磨与吸声降噪的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种具有凸包阵列微结构的金属多孔齿轮
本技术涉及粉末冶金零件生产
，具体涉及一种具有凸包阵列微结构的金属多孔齿轮。
技术介绍
粉末冶金主要适用于汽车行业、装备制造业、金属行业、航空航天、军事工业、仪器仪表、五金工具、电子家电等领域的零配件生产和研究，产品包括轴承、齿轮、硬质合金刀具、模具、摩擦制品等等；军工企业中，重型的武器装备如穿甲弹、鱼雷等，飞机坦克等刹车均需采用粉末冶金技术生产；粉末冶金汽车零件近年来已经成为中国粉末冶金行业最大的市场，约50％的汽车零部件为粉末冶金零部件。多孔材料是一种由相互贯通或封闭的孔洞构成网络结构的材料，普遍的是由大量多面体形状的孔洞在空间聚集形成的三维结构,通常称之为“泡沫”材料。相对连续介质材料而言,多孔材料一般具有相对密度低、比强度高、比表面积高、重量轻、隔音、隔热、渗透性好等优点。多孔材料的用途广泛，现代技术的发展使得金属、陶瓷、玻璃等材料也能像聚合物那样发泡。这些新型泡沫材料正逐渐地被用作绝缘、缓冲、吸收冲击能量的材料，从而发挥了其由多孔结构决定的独特的综合性能。齿轮传动是在现代机械中应用的最为广泛的一种传动机构，它通过一对齿廓曲面的推压来传递空间任意两轴的运动和动力，具有结构简单、传动效率高、传动比准确、适用速度范围宽、工作可靠和寿命长等优点。但其制造和安装要求较高，对环境条件要求较严，减振性和抗冲击性不如带传动等柔性传动好。针对重型卡车变速箱齿轮，经高负荷、多颠簸、长周期运作后，尤其容易发生高频噪声与表面磨损，严重危害驾驶员的健康与安全。汽车零件加工行业中，传统的粉末冶金齿轮采取的是标准化设计，即根据特定的工况，选择相应的参数，在此参数下根据已有的标准齿轮进行选择、设计和加工，然而由于车辆行驶地形的复杂性，必然导致变速箱齿中齿轮的不充分润滑，以致齿轮的硬碰硬接触，产生较大冲击震动与噪声，标准化的齿轮设计由于成本考虑以及技术实现的复杂性，选择性放弃此类不常出现的极端工况，采用提高加工精度提高系统刚性来预防点蚀和削弱震动。此类方法虽然极大程度避免了齿轮啮合面的疲劳破坏，但是值得注意的是，这样同样增加了成本，且对震动噪声的抑制往往不尽人意。鞘翅目昆虫，是在恐龙时代之前就有的一种昆虫。其身体外部有硬壳(鞘翅)，是甲虫用来防御捕食者进攻的，也可以用来防止水分蒸发，固定自己的肌肉和身体内部器官等。仿生学者发现,凸包形态多存在于鞘翅目昆虫体表与土壤挤压、摩擦磨损较严重的部位。其头和鞘翅就分布有凸包,凸包在纵断面上又表现为水波纹形，这一表面结构赋予鞘翅更好的耐磨特性。利用这一生物自然特性进行对材料的表面修饰，可获得具有减阻耐磨特性的新型材料。
技术实现思路
本技术提供一种具有凸包阵列微结构的金属多孔齿轮，目的是降低齿轮啮合过程中因油液分布不均造成的疲劳破坏与震动噪声。本技术采取的技术方案是：一种具有凸包阵列微结构的金属多孔齿轮，由齿轮内层与多孔接触层固定连接组成，在多孔接触层的侧面分别开设集油环槽，分油沟槽分别与集油环槽联通、且分别位于各轮齿的侧面，轮齿的啮合面两侧上有经模压成型的凸包阵列微结构。所述齿轮内层具有常规齿轮基本特征，起保证多孔齿轮整体刚度与支撑作用。所述多孔接触层采用的金属多孔材料是采用雾化法制取的微米级合金粉末与NaCl晶体粉末均匀混合，经模压烧结致使NaCl挥发而成的具有一定孔隙度、并且分布通孔的金属多孔材料。所述凸包阵列微结构的凸包是毫米级凸包。本技术多孔齿轮分为齿轮内层与多孔接触层，内层具有类常规粉末冶金齿轮特征以保证其整体机械强度刚度，多孔接触层由金属多孔材料制备得到，利用多孔材料的孔隙分布特点，通过其通孔毛细作用进行啮合面润滑油补充；接触层侧面具有导油槽用以保证润滑油的收集与流动；利用仿生微结构非光滑表面改善了齿轮传动啮合的润滑条件，降低齿轮啮合过程中因油液分布不均造成的疲劳破坏与震动噪声。实现了将便捷高效的粉末冶金与仿生学功能性微结构的结合，以较低的成本解决齿轮传动中的高频噪声和恶劣工况下的表面磨损问题。本技术的有益效果在于：在保证齿轮内层机械强度的基础上，利用多孔材料的孔隙分布特点，利用毛细管力驱动润滑油源源不断补充至啮合表面，同时利用仿生微结构非光滑表面的优良综合力学性能和耐磨特性，在齿面啮合区接触时挤压出润滑油，形成动压润滑，达到了粉末冶金齿轮传动的减阻耐磨与吸声降噪的目的。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的剖视图；图3是本技术多孔接触层的凸包阵列微的结构示意图；图4是图3的左视图；图5是本技术成型模具的结构示意图；图6是本技术脱模模具的结构示意图；图7是本技术的成型模具成型工作的示意图；图8是本技术的脱模模具在冲压成型后进行脱模的示意图；图9是本技术的成型模具中上凸模表面纹理的结构示意图；图10是本技术的成型模具中下凸模表面纹理的结构示意图；图11是本技术的凹模装配滑动模组的结构示意图。图12是本技术的滑动模组拆分及其凹坑阵列表面的结构示意图；图中标记如下：齿轮内层101、多孔接触层102、导油槽103、凸包阵列微结构104、下凸模2、凹模3、防爆套筒301、凹模腔302、燕尾槽303、定位凸台304、滑动模组4、左滑块401、右滑块402、楔片403、分型套5、上凸模6、脱模套7、脱模凸模8。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清晰，以下结合附图及实施为例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不限于本技术。参见图1、2、3、4，由齿轮内层101与多孔接触层102固定连接组成，齿轮内层101具有常规齿轮基本特征，起保证多孔齿轮整体刚度与支撑作用，多孔接触层102具有一定孔隙度并且分布大量通孔，在多孔接触层的侧面分别开设集油环槽103，分油沟槽105分别与集油环槽103联通、且分别位于各轮齿的侧面，轮齿的啮合面两侧上有经模压成型的凸包阵列微结构104。所述齿轮内层具有类常规粉末冶金齿轮特征以保证其整体机械强度刚度，多孔接触层由金属多孔材料制备得到，多孔接触层侧面具有集油环槽和分油沟槽以保证润滑油的收集与流动，同时啮合表面具有凸包阵列微结构非光滑表面；所述集油环槽103可在甩油润滑条件中收集润滑油并联通分油沟槽105在齿轮离心旋转中导向啮合处侧边，经金属多孔接触层102的通孔毛细管力驱动，补充啮合面油液损失，啮合面上经模压成型的凸包阵列微结构104在受压时会挤压出经通孔孔隙运输的润滑油，形成动压润滑避免齿面直接接触，从而达到降低磨损、减轻震动的目的。所述多孔接触层102采用的金属多孔材料是采用雾化法制取的微米级合金粉末与NaCl晶体粉末均匀混合，经模压烧结致使NaCl挥发而成的具有一定孔隙度的金属多孔材料。所述集油环槽和分油沟槽通过成型模具的上下凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有凸包阵列微结构的金属多孔齿轮，其特征在于：由齿轮内层与多孔接触层固定连接组成，在多孔接触层的侧面分别开设集油环槽，分油沟槽分别与集油环槽联通、且分别位于各轮齿的侧面，轮齿的啮合面两侧上有经模压成型的凸包阵列微结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有凸包阵列微结构的金属多孔齿轮，其特征在于：由齿轮内层与多孔接触层固定连接组成，在多孔接触层的侧面分别开设集油环槽，分油沟槽分别与集油环槽联通、且分别位于各轮齿的侧面，轮齿的啮合面两侧上有经模压成型的凸包阵列微结构。


2.根据权利要求1所述的一种具有凸包阵列微结构的金属多孔齿轮，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，李松泽，周晓勤，李世斌，裴庆子，楚镇亚，滕帅，林阳，叶俊，王洋，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22