一种弯管总成检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弯管总成检测工装，包括夹持块和减速机，减速机位于工作台顶部的一侧，工作台顶端的中部安装有控制台，工作台顶部的另一侧设有两个固定座，固定座一侧开设有限位槽，限位槽内设有夹持块，夹持块的一侧设有固定块，固定块中设有固定销，固定销与拉力传感器的一端固定连接，拉力传感器的另一端与钢丝绳的一端固定连接，钢丝绳的另一端与减速机固定连接。本实用新型专利技术通过设有的拉力传感器，拉力传感器可以将装置对弯管总成施加的拉力实时的传输到拉力传感接收器中，当拉力达到标准值时，控制台会停止减速机工作，进而停止了对弯管总成施加拉力，看弯管总成是否发生形变，实现了对弯管总成质量的检测，提高了该装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种弯管总成检测工装
本技术涉及一种检测装置，具体为一种弯管总成检测工装。
技术介绍
弯管总成是采用成套弯曲设备进行弯曲的，分为冷煨与热推两种工艺。无论是哪一种机器设备及管道，大部分都用到弯管总成，主要用以输油、输气、输液，工程桥梁建设等，检测装置通过直接或间接测量检测出执行部件的实际的位移量，然后反馈到数控装置，并与指令位移进行比较，如果有差值，就发出运动控制信号，控制数控机床移动部件向消除该差值的方向移动。不断比较指令信号与反馈信号，然后进行控制，直到差值为零，运动停止。目前，在现有的装置，在弯管总成质量检测方面做的不够好。因此我们对此做出改进，提出一种弯管总成检测工装。
技术实现思路
为解决现有技术存在的缺陷，本技术提供一种弯管总成检测工装。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种弯管总成检测工装，包括夹持块和减速机，所述减速机位于工作台顶部的一侧，所述工作台顶端的中部安装有控制台，所述工作台顶部的另一侧设有两个固定座，所述固定座一侧开设有限位槽，所述限位槽内设有夹持块，所述夹持块的一侧设有固定块，所述固定块中设有固定销，所述固定销连接有挂钩，所述挂钩与拉力传感器一端固定连接，所述拉力传感器的另一端与钢丝绳的一端固定连接，所述钢丝绳的另一端与减速机固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述减速机由电机、减速箱、控制盒、限位孔、转盘组成，所述电机固定安装在减速箱一侧，所述电机与减速箱齿合连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述减速箱内设有减速轮，所述减速箱的另一侧安装有转盘，所述转盘与减速箱通过转轴固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述控制盒安装在电机的顶部，所述控制盒与控制台电性连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述减速机的工作台开设有螺纹孔，所述螺纹孔的大小与限位孔的大小相匹配，所述减速机通过外接螺栓和螺纹孔螺纹连接与工作台固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述限位槽的横截面为T型，所述限位槽的底部的一端安装有红外感应器，所述红外感应器与外接红外感应接收器电性连接，所述外接红外感应接收器与控制台电信连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述夹持块的底部的两侧设有限位块，所述限位块的大小与限位槽相匹配，所述夹持块通过限位块与限位槽滑动连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述夹持块通过挂钩与拉力传感器活动连接，所述拉力传感器与外接拉力传感接收器电性连接，所述外接拉力传感接收器与控制台电信连接。本技术的有益效果是：该种弯管总成检测工装，通过设有的拉力传感器，拉力传感器可以将装置对弯管总成施加的拉力实时的传输到拉力传感接收器中，当拉力达到标准值时，控制台会停止减速机工作，进而停止了对弯管总成施加拉力，看弯管总成是否发生形变，实现了对弯管总成质量的检测，提高了该装置的实用性。通过设有的减速机，减速机可以均速缓慢的对弯管总成施加拉力，防止弯管总成施加拉力过大，导致了由于检查导致弯管总成的损坏，提搞了装置的实用性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种弯管总成检测工装的结构示意图；图2是本技术一种弯管总成检测工装的夹持块剖面结构示意图；图3是本技术一种弯管总成检测工装的夹持块剖面结构示意图；图4是本技术一种弯管总成检测工装的A的放大结构示意图。图中：1、工作台；2、固定座；3、夹持块；301、固定块；4、限位槽；5、减速机；501、电机；502、减速箱；503、控制盒；504、限位孔；505、转盘；6、拉力传感器；601、挂钩；7、控制台；8、弯管总成；9、钢丝绳；10、固定销；11、红外感应器。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1、图2、图3、图4所示，本技术一种弯管总成检测工装，包括夹持块3和减速机5，减速机5位于工作台1顶部的一侧，工作台1顶端的中部安装有控制台7，工作台1顶部的另一侧设有两个固定座2，固定座2一侧开设有限位槽4，限位槽4内设有夹持块3，夹持块3的一侧设有固定块301，固定块301中设有固定销10，固定销10连接有挂钩601，挂钩601与拉力传感器6一端固定连接，拉力传感器6的另一端与钢丝绳9的一端固定连接，钢丝绳9的另一端与减速机5固定连接，通过设有的减速机5，减速机可以起到稳定拉持的作用，提高了改装置的实用性。其中，减速机5由电机501、减速箱502、控制盒503、限位孔504、转盘505组成，电机501固定安装在减速箱502一侧，电机501与减速箱502齿合连接，通过设有的电机501，电机501的工作带动减速箱502的减速轮工作，体现了该装置的实用性。其中，减速箱502内设有减速轮，减速箱502的另一侧安装有转盘505，转盘505与减速箱502通过转轴固定连接，通过设有的减速轮，减速轮具有降低转速提高稳定性的作用，提高该装置的实用性。其中，控制盒503固定安装在电机501的顶部，控制盒503与控制台7电性连接。其中，减速机5的工作台1开设有螺纹孔，螺纹孔的大小与限位孔504的大小相匹配，减速机5通过外接螺栓和螺纹孔螺纹连接与工作台1固定连接。其中，限位槽4的横截面为T型，限位槽4的底部的一端安装有红外感应器11，红外感应器11与外接红外感应接收器电性连接，外接红外感应接收器电性连接与控制台7电信连接。其中，夹持块3的底部的两侧设有限位块，限位块的大小与限位槽4相匹配，夹持块3通过限位块与限位槽4滑动连接，通过设有的夹持块3，所述夹持块3具有对外弯管总成8施加拉力，提高了该装置的实用性。其中，夹持块3通过挂钩601与拉力传感器6活动连接，拉力传感器6与外接拉力传感接收器电性连接，外接拉力传感接收器与控制台7电信连接。工作时，将弯管总成8放入固定座2和夹持块3中，通过控制台7控制减速机5的运转，通过电机501的转动带动减速箱502内的减速轮运转，进而使转盘505转动，通过转盘505的转动拉动钢丝绳9，进而对弯管总成8施加拉力，通过拉力传感器6将施加的拉力传输到拉力传感接收器中，当拉力达到标准值时，控制台7自动控制减速机5停止工作，若弯管总成8达到标准值时，未发生损坏，可以控制减速机5继续工作，看弯管总成8的质量是否高于标准值，当红外感应器11感应到到夹持块3时，红外感应接收器会将接收的信号传输到控制台7，控制台7会自动停止减速机5工作，通过设有的拉力传感器6，拉力传感器6可以将装置对弯管总成8施加的拉力实时的传输到拉力传感接收器中，当拉力达到标准值时，控制台7会停止减速机5工作，进而停止了对弯管总成8施加拉力，看弯管总成8是否本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弯管总成检测工装，包括夹持块(3)和减速机(5)，其特征在于，所述减速机(5)位于工作台(1)顶部的一侧，所述工作台(1)顶端的中部安装有控制台(7)，所述工作台(1)顶部的另一侧设有两个固定座(2)，所述固定座(2)一侧开设有限位槽(4)，所述限位槽(4)内设有夹持块(3)，所述夹持块(3)的一侧设有固定块(301)，所述固定块(301)中设有固定销(10)，所述固定销(10)连接有挂钩(601)，所述挂钩(601)与拉力传感器(6)一端固定连接，所述拉力传感器(6)的另一端与钢丝绳(9)的一端固定连接，所述钢丝绳(9)的另一端与减速机(5)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种弯管总成检测工装，包括夹持块(3)和减速机(5)，其特征在于，所述减速机(5)位于工作台(1)顶部的一侧，所述工作台(1)顶端的中部安装有控制台(7)，所述工作台(1)顶部的另一侧设有两个固定座(2)，所述固定座(2)一侧开设有限位槽(4)，所述限位槽(4)内设有夹持块(3)，所述夹持块(3)的一侧设有固定块(301)，所述固定块(301)中设有固定销(10)，所述固定销(10)连接有挂钩(601)，所述挂钩(601)与拉力传感器(6)一端固定连接，所述拉力传感器(6)的另一端与钢丝绳(9)的一端固定连接，所述钢丝绳(9)的另一端与减速机(5)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种弯管总成检测工装，其特征在于，所述减速机(5)由电机(501)、减速箱(502)、控制盒(503)、限位孔(504)、转盘(505)组成，所述电机(501)固定安装在减速箱(502)一侧，所述电机(501)与减速箱(502)齿合连接。


3.根据权利要求2所述的一种弯管总成检测工装，其特征在于，所述减速箱(502)内设有减速轮，所述减速箱(502)的另一侧安装有转盘(505)，所述转盘(505)与减速箱(502)通过转轴固定连接。


4....

【专利技术属性】
技术研发人员：徐跃农，陈孟娟，朱小永，
申请(专利权)人：苏州卡瑞福汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32