一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，减速器前壳体和减速器后壳体上分别设置有输入轴前轴承安装孔位和输入轴后轴承安装孔位，其上部分别设置有铅锤方向的第一进油孔和第二进油孔，第一进油孔和第二进油孔上方设置有第一聚油筋和第二聚油筋，第一聚油筋通过第一进油孔和输入轴前轴承安装孔位内部连通；第二聚油筋通过第二进油孔和输入轴后轴承安装孔位内部连通。本实用新型专利技术在运转时内部齿轮搅动润滑油，润滑油飞溅到聚油筋处聚集，聚油筋处的润滑油受重力作用会沿进油孔流动，到达输入轴轴承滚动体处，进而润滑和冷却减速器输入轴轴承，该润滑结构简单、可靠性高、可行性强、不减弱壳体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构
本技术涉及电驱桥用减速器
，具体为一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构。
技术介绍
随着汽车保有量增多，汽车尾气排放引起的环境污染问题亟待解决，开发新能源汽车是解决污染源头的根本解决方式。电动汽车是新能源汽车的之一，已经逐渐应运用道路运输车辆，在纯电动道路运输车辆集成桥用减速器开发中，轴承的润滑是开发中的关键问题之一，特别是输入轴轴承，由于转速高，最高可以达到12000rpm，因此亟需开发集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，结构简单、可靠性高、可行性强，在不减弱壳体强度的情况下能够解决集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的冷却和润滑问题。本技术采用的技术方案为：一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，包括相互对应安装的减速器前壳体和减速器后壳体；所述的减速器前壳体上设置有输入轴前轴承安装孔位，所述的输入轴前轴承安装孔位的上部设置有铅锤方向的第一进油孔；所述的第一进油孔上方设置有第一聚油筋，所述的第一聚油筋通过第一进油孔和输入轴前轴承安装孔位内部连通；所述的减速器后壳体上设置有输入轴后轴承安装孔位，所述的输入轴后轴承安装孔位的上部上设置有铅锤方向的第二进油孔，所述的第二进油孔上方设置有第二聚油筋，所述的第二聚油筋通过第二进油孔和输入轴后轴承安装孔位内部连通。进一步，所述的第一进油孔方向沿铅锤方向、低于轴承安装孔位的内端面3mm并且不完全贯穿轴承安装孔位。进一步，所述的第二进油孔方向沿铅锤方向、低于轴承安装孔位的内端面8mm并且不完全贯穿轴承安装孔位。进一步，所述的第一聚油筋高于减速器前壳体内壁25mm。进一步，所述的第二聚油筋高于减速器后壳体内壁35mm。进一步，输入轴前轴承安装孔位的下部设置有沿径向的第一排油口；输入轴后轴承安装孔位的下部设置有沿径向的第二排油口。进一步，所述第一排油口和第二排油口均高于输入轴前轴承安装孔位和输入轴后轴承安装孔位底部15mm。本技术产生的有益效果是：本技术在运转时内部齿轮搅动润滑油，使润滑油飞溅到聚油筋处聚集，聚集到聚油筋处的润滑油受重力作用会沿进油孔流动，到达输入轴轴承滚动体处，进而润滑和冷却减速器输入轴轴承，该润滑结构简单、可靠性高、可行性强、不减弱壳体强度。附图说明图1为本技术中减速器前壳体的示意图；图2为本技术中减速器后壳体的示意图；图中：1-减速器前壳体、2-减速器后壳体、3-第一聚油筋、4-第二聚油筋、5-第一进油孔、6-第二进油孔、7-第一排油口、8-第二排油口、9-输入轴前轴承安装孔位、10-输入轴后轴承安装孔位、11-中间轴前轴承安装孔位、12-中间轴后轴承安装孔位、13-输出轴前轴承安装孔位、14-输出轴后轴承安装孔位。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细说明，所述是对本技术的解释而不是限定。如图1所示，减速器前壳体1上设置有输入轴前轴承安装孔位9、中间轴前轴承安装孔位、输出轴前轴承安装孔位；输入轴前轴承安装孔位9的上部设置有铅锤方向的第一进油孔5，第一进油孔5上方设置有第一聚油筋3，第一聚油筋3通过第一进油孔5和输入轴前轴承安装孔位9内部连通，第一进油孔5方向沿铅锤方向、低于轴承安装孔位的内端面至少3mm并且不完全贯穿轴承安装孔位；第一聚油筋3高于减速器前壳体1内壁至少25mm；输入轴前轴承安装孔位9的下部设置有沿径向的第一排油口7；第一排油口7高于输入轴前轴承安装孔位9底部至少15mm。如图2所示，减速器后壳体2上设置有输入轴后轴承安装孔位10、中间轴后轴承安装孔位、输出轴后轴承安装孔位；输入轴后轴承安装孔位10的上部设置有铅锤方向的第二进油孔6，所述的第二进油孔6上方设置有第二聚油筋4，所述的第二聚油筋4通过第二进油孔6和输入轴后轴承安装孔位10内部连通；第二进油孔6方向沿铅锤方向、低于轴承安装孔位的内端面至少8mm并且不完全贯穿轴承安装孔位；第二聚油筋4高于减速器后壳体2内壁至少35mm；输入轴后轴承安装孔位10的下部设置有沿径向的第二排油口8；第二排油口8高于输入轴后轴承安装孔位10底部至少15mm。需要说明的是，第一进油孔5和第二进油孔6在整车安装状态为沿铅锤方向。第一聚油筋3和减速器前壳体1连接并且高于减速器前壳体1内壁至少25mm，因此在减速器高速运转过程中能够有足够的飞溅起来的润滑油打到第一聚油筋3上，聚集的润滑油受重力作用通过第一进油孔5会沿进油孔流到输入轴前轴承滚动体处，进而润滑和冷却减速器输入轴前轴承，多余的润滑油通过第一排油口7排出。需要说明的是，第一排油口7高于输入轴前轴承安装孔位9底部至少15mm，确保减速器输入轴前轴承能够得到充分润滑。第二聚油筋4和减速器后壳体2连接并且高于减速器前壳体1内壁至少35mm，因此在减速器高速运转过程中能够有足够的飞溅起来的润滑油打到第二聚油筋4上，聚集的润滑油受重力作用通过第二进油孔6会沿进油孔流到输入轴后轴承滚动体处，进而润滑和冷却减速器输入轴后轴承，多余的润滑油通过第二排油口8排出。需要说明的是，第一排油口7高于输入轴后轴承安装孔位10底部至少15mm，确保减速器输入轴后轴承能够得到充分润滑。本技术是一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，减速器内部齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到聚油筋上，通过进油孔流到轴承滚动体处实现了对输入轴轴承的润滑和冷却，结构简单、可靠性高、可行性强、不减弱壳体强度能够解决集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的冷却和润滑问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，包括相互对应安装的减速器前壳体和减速器后壳体；其特征在于：所述的减速器前壳体上设置有输入轴前轴承安装孔位，所述的输入轴前轴承安装孔位的上部设置有铅锤方向的第一进油孔；所述的第一进油孔上方设置有第一聚油筋，所述的第一聚油筋通过第一进油孔和输入轴前轴承安装孔位内部连通；所述的减速器后壳体上设置有输入轴后轴承安装孔位，所述的输入轴后轴承安装孔位的上部上设置有铅锤方向的第二进油孔，所述的第二进油孔上方设置有第二聚油筋，所述的第二聚油筋通过第二进油孔和输入轴后轴承安装孔位内部连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，包括相互对应安装的减速器前壳体和减速器后壳体；其特征在于：所述的减速器前壳体上设置有输入轴前轴承安装孔位，所述的输入轴前轴承安装孔位的上部设置有铅锤方向的第一进油孔；所述的第一进油孔上方设置有第一聚油筋，所述的第一聚油筋通过第一进油孔和输入轴前轴承安装孔位内部连通；所述的减速器后壳体上设置有输入轴后轴承安装孔位，所述的输入轴后轴承安装孔位的上部上设置有铅锤方向的第二进油孔，所述的第二进油孔上方设置有第二聚油筋，所述的第二聚油筋通过第二进油孔和输入轴后轴承安装孔位内部连通。


2.根据权利要求1所述的一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，其特征在于：所述的第一进油孔方向沿铅锤方向、低于轴承安装孔位的内端面3mm并且不完全贯穿轴承安装孔位。


3.根据权利要求1所述的一种集成电驱桥用高速减速器输入轴轴承的润滑结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海滨，蒋学程，李帅龙，
申请(专利权)人：郑州智驱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41