一种低误差双级蜗轮蜗杆减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机技术领域，且公开了一种低误差双级蜗轮蜗杆减速机，包括壳体和底板，所述壳体的后侧设置有盖体，所述壳体的内部右侧下端设置有两个支撑板，两个所述支撑板之间设置有蜗杆，所述壳体的内部且位于蜗杆的上端从右至左依次设置有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮的内部分别固定套接有第一转杆和第二转杆，所述第一转杆和第二转杆的两端均通过第二滚动轴承与对应的壳体和盖体的侧壁转动连接，所述第一转杆的杆壁且位于第一齿轮的后侧固定套接有蜗轮，所述壳体的上端固定设置有油罐。本实用新型专利技术能够便于对减速机添加润滑油，安装拆卸方便，降低传动误差。

【技术实现步骤摘要】
一种低误差双级蜗轮蜗杆减速机
本技术涉及减速机
，尤其涉及一种低误差双级蜗轮蜗杆减速机。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置,由于减速机的齿轮之间长时间的啮合连接，容易导致齿轮产生磨损。传统的减速机通常在齿轮上添加润滑油，但是现有的双级减速机无法随时随地的添加润滑油，润滑油不足会导致出现传动误差，而且减速机壳体不便于拆卸，不便对内部零件进行维护和维修。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中减速机不便随时随的添加润滑油和不便安装拆卸的问题，而提出的一种低误差双级蜗轮蜗杆减速机。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种低误差双级蜗轮蜗杆减速机，包括壳体和底板，所述壳体设置于底板的上表面，所述壳体的后侧设置有盖体，所述壳体的内部右侧下端设置有两个支撑板，两个所述支撑板之间设置有蜗杆，所述蜗杆的两端均通过第一滚动轴承与对应的支撑板转动连接，所述壳体的内部且位于蜗杆的上端从右至左依次设置有第一齿轮和第二齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低误差双级蜗轮蜗杆减速机，包括壳体(1)和底板(2)，其特征在于，所述壳体(1)设置于底板(2)的上表面，所述壳体(1)的后侧设置有盖体(3)，所述壳体(1)的内部右侧下端设置有两个支撑板(4)，两个所述支撑板(4)之间设置有蜗杆(5)，所述蜗杆(5)的两端均通过第一滚动轴承与对应的支撑板(4)转动连接，所述壳体(1)的内部且位于蜗杆(5)的上端从右至左依次设置有第一齿轮(9)和第二齿轮(10)，所述第一齿轮(9)与第二齿轮(10)啮合连接，所述第一齿轮(9)和第二齿轮(10)的内部分别固定套接有第一转杆(6)和第二转杆(7)，所述第一转杆(6)和第二转杆(7)的两端均通过第二滚动轴承...

【技术特征摘要】
1.一种低误差双级蜗轮蜗杆减速机，包括壳体(1)和底板(2)，其特征在于，所述壳体(1)设置于底板(2)的上表面，所述壳体(1)的后侧设置有盖体(3)，所述壳体(1)的内部右侧下端设置有两个支撑板(4)，两个所述支撑板(4)之间设置有蜗杆(5)，所述蜗杆(5)的两端均通过第一滚动轴承与对应的支撑板(4)转动连接，所述壳体(1)的内部且位于蜗杆(5)的上端从右至左依次设置有第一齿轮(9)和第二齿轮(10)，所述第一齿轮(9)与第二齿轮(10)啮合连接，所述第一齿轮(9)和第二齿轮(10)的内部分别固定套接有第一转杆(6)和第二转杆(7)，所述第一转杆(6)和第二转杆(7)的两端均通过第二滚动轴承与对应的壳体(1)和盖体(3)的侧壁转动连接，所述第一转杆(6)的杆壁且位于第一齿轮(9)的后侧固定套接有蜗轮(8)，所述蜗轮(8)与蜗杆(5)啮合连接，所述壳体(1)的上端固定设置有油罐(11)，所述油罐(11)的内部设置有加油机构，所述壳体(1)与盖体(3)之间设置有卡紧机构。


2.根据权利要求1所述的一种低误差双级蜗轮蜗杆减速机，其特征在于，所述加油机构包括固定架(12)和U型杆(16)，所述固定架(12)固定设置于油罐(11)的内部且上端延伸至所述油罐(11)的外部，所述油罐(11)的底部设置有导油管(19)，所述导油管(19)的上端设置有挡柱(13)，所述挡柱(13)的两侧均设置有通孔，所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶保平，汪金林，何兴洪，邓显风，
申请(专利权)人：杭州飞宝传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33