一种新型制动钳装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种改动量小，成本低的可消除中高频制动噪音的新型制动钳装置。该新型制动钳装置包括制动钳支架、摩擦片背板以及簧片，所述摩擦片背板的两侧安装在所述制动钳支架的侧壁设置的安装槽中，所述簧片夹设在所述摩擦片背板与所述安装槽之间，关键在于所述摩擦片背板的两侧上部设有限位凸台，所述制动钳支架的侧壁设有与所述限位凸台的侧面相对的制动钳支架凸出部。

【技术实现步骤摘要】
一种新型制动钳装置
本技术涉及汽车制动装置
，具体涉及一种新型制动钳装置。
技术介绍
随着汽车的保有量越来越多，城市交通密度成倍增加，在环境噪音污染中，城市交通制动噪音已成为重要的污染源，汽车制动噪音危害驾驶员、乘员健康和舒适性，对道路上行人和周围居民造车不必要的不安。85~90dB的噪音即对人产生危害，包括影响人的听力，因此解决制动噪音问题成为一项必须措施，也一直是汽车制动器行业的难题，制动盘、制动钳、摩擦片、支架都可能是形成各类噪音的原因，针对此难题，人们提出了各种各样的方法来降低制动噪音。在制动噪音客户抱怨中，中高频制动尖叫噪音占60%以上，摩擦片与制动盘的摩擦共振是引发中高频尖叫的主要原因，其解决方法主要有三种：①消除激发噪音的源头，如摩擦片倒角设计、优化摩擦材料配方等；②增加阻尼，如摩擦材料底层加减震层、摩擦片背部增加消音片等；③改变接触面的压力分布。其中摩擦片倒角设计和优化摩擦材料配方方案需要针对具体的车型来做修改，导致产品的型号过多，不易于防错，管理成本较高；改变接触面的压力分布同样存在类似的缺点；而通过增加减震层或消音片的工艺难度会加大，总成成本也同样上升较多，所以以上方案都不能作为解决制动噪音的首先考虑方案，一种低成本、不对产品进行过多设变的方案显得很有必要。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种改动量小，成本低的可消除中高频制动噪音的新型制动钳装置。根据本技术提供的新型制动钳装置，包括制动钳支架、摩擦片背板以及簧片，所述摩擦片背板的两侧安装在所述制动钳支架的侧壁设置的安装槽中，所述簧片夹设在所述摩擦片背板与所述安装槽之间，关键在于所述摩擦片背板的两侧上部设有限位凸台，所述制动钳支架的侧壁设有与所述限位凸台的侧面相对的制动钳支架凸出部。本技术的新型制动钳装置，将摩擦片背板的两侧上部改为凸台结构，该凸台结构与制动钳支架的凸出部配合，在无制动时，摩擦片背板的限位凸台的侧面与制动钳支架的凸出部12之间存在一定间隙；制动时，摩擦片背板的凸台结构与制动钳支架的凸出部接触，提供制动时摩擦片在摩擦力的反方向上需要的反向支撑力，使得制动过程中，摩擦片仅有很小的滑移量，使得摩擦片力矩波动的激励大幅度减弱，从而降低中高频制动噪音的产生。进一步的，所述限位凸台的侧面与所述制动钳支架凸出部的侧面均为粗糙表面。通过提高限位摩擦片背板与制动钳支架接触面的粗糙度，可以进一步控制减少摩擦片的滑移量，提高抑制力矩波动激励的效果，降低中高频制动噪音的产生。进一步的，所述簧片包括主簧片和连接簧片，所述主簧片和连接簧片均为U形框，所述主簧片包括主簧片底板，所述主簧片底板的上下两侧分别连接有上接触片和下接触片，所述下接触片的端部为曲面，所述连接簧片包括连接簧片底板以及连接在所述连接簧片底板两侧的弧形簧板。这样将制动钳簧片从整体件改为主簧片和连接簧片两个分件，使得簧片结构更简单，重量更轻，同样有利于降低中高频制动噪音；同时，主簧片的下接触片的弯曲曲面可以起到向内支撑摩擦片背板端部的作用，使得摩擦片背板端部的上端面始终贴紧制动钳支架凸出部的下边缘。进一步的，所述安装槽的下端开口处设有斜面过渡面，方便簧片装配。本技术与现有的钳盘式制动器的制动钳装置相比，具有以下优点：1、通过对摩擦片和制动钳支架的少量设计改动变更，即可从源头上削减摩擦片与制动盘之间的共振状态，从而减少制动时中高频制动噪音发生的几率；2、改良的簧片结构，不仅简化了结构和重量，同时提高了摩擦片轴向滑移的稳定性，进一步降低了中高频制动噪音。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的限位凸台与制动钳支架凸出部的配合结构示意图。图3为本技术的簧片的结构示意图。其中图示：1、制动钳支架；11、安装槽；12、制动钳支架凸出部；2、摩擦片背板；21、限位凸台；3、簧片；31、主簧片；311、主簧片底板；312、上接触片；313、下接触片；313a、曲面；32、连接簧片；321、连接簧片底板；322、弧形簧板。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。如图1-3，本技术的新型制动钳装置，包括制动钳支架1、摩擦片背板2以及簧片3，摩擦片背板2的两侧安装在制动钳支架1的侧壁设置的安装槽11中，簧片3夹设在摩擦片背板2与安装槽11之间，摩擦片背板2的两侧上部设有限位凸台21，制动钳支架1的侧壁设有与限位凸台21的侧面相对的制动钳支架凸出部12。本技术的新型制动钳装置，将摩擦片背板2的两侧上部改为凸台结构，该凸台结构与制动钳支架1的凸出部12配合，在无制动时，摩擦片背板2的限位凸台21的侧面与制动钳支架1的凸出部12之间的间隙小于0.3mm；制动时，摩擦片背板2的凸台结构与制动钳支架的凸出部12接触，提供制动时摩擦片在摩擦力的反方向上需要的反向支撑力，使得制动过程中，摩擦片仅有很小的滑移量，使得摩擦片力矩波动的激励大幅度减弱，从而降低中高频制动噪音的产生。作为优选的实施方式，限位凸台21的侧面与制动钳支架凸出部12的侧面均为粗糙表面。通过提高限位摩擦片背板2与制动钳支架1的接触面的粗糙度，可以进一步控制减少摩擦片的滑移量，提高抑制力矩波动激励的效果，降低中高频制动噪音的产生。优选的，簧片3包括主簧片31和连接簧片32，主簧片31和连接簧片32均为U形框，主簧片31包括主簧片底板311，主簧片底板311的上下两侧分别连接有上接触片312和下接触片313，下接触片313的端部为曲面313a，连接簧32片包括连接簧片底板321以及连接在连接簧片321底板两侧的弧形簧板322。这样将制动钳簧片3从整体件改为主簧片31和连接簧片32两个分件，使得簧片3的结构更简单，重量更轻，同样有利于降低中高频制动噪音；同时，主簧片31的下接触片313的弯曲曲面313a可以起到向内支撑摩擦片背板2端部的作用，使得摩擦片背板2端部的上端面始终贴紧制动钳支架凸出部12的下边缘。优选的，安装槽11的下端开口处设有斜面过渡面111，方便簧片3的装配。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型制动钳装置，包括制动钳支架、摩擦片背板以及簧片，所述摩擦片背板的两侧安装在所述制动钳支架的侧壁设置的安装槽中，所述簧片夹设在所述摩擦片背板与所述安装槽之间，其特征在于所述摩擦片背板的两侧上部设有限位凸台，所述制动钳支架的侧壁设有与所述限位凸台的侧面相对的制动钳支架凸出部。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型制动钳装置，包括制动钳支架、摩擦片背板以及簧片，所述摩擦片背板的两侧安装在所述制动钳支架的侧壁设置的安装槽中，所述簧片夹设在所述摩擦片背板与所述安装槽之间，其特征在于所述摩擦片背板的两侧上部设有限位凸台，所述制动钳支架的侧壁设有与所述限位凸台的侧面相对的制动钳支架凸出部。


2.根据权利要求1所述的新型制动钳装置，其特征在于所述限位凸台的侧面与所述制动钳支架凸出部的侧面均为粗糙表面。

【专利技术属性】
技术研发人员：钱兴发，金忠恩，陈冬，张勇，代云峰，赵月，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34