本实用新型专利技术公开了一种微孔间歇爆震喷气发动机，包括发动机外壳，所述发动机外壳具有进气口和排气口，所述发动机外壳紧靠进气口的一端且沿进气口到排气口的方向依次设有进气风扇和进油阀板结构，所述发动机外壳位于进油阀板结构到排气口的部分为燃烧室，所述的燃烧室紧靠排气口的一端设有多个火花塞；所述的进油阀板结构由相互配合的油气孔板和油气孔阀板构成，所述的油气孔板与油气孔阀板上均具有多个供油气通过的小孔，且油气孔阀板上的小孔与油气孔板上的小孔交错，所述油气孔板上的部分小孔接通油管，本实用新型专利技术的发动机结构简单，采用爆震燃烧省油，而且爆发力更强，同时间歇燃烧比持续燃烧有更大的反作用力，进而产生更大的推力。
【技术实现步骤摘要】
微孔间歇爆震喷气发动机
本技术涉及发动机的
，更具体的说是涉及一种微孔间歇爆震喷气发动机。
技术介绍
现有的喷气发动机都是利用涡喷、涡扇、涡轮使得燃烧室喷气过程产生的气流形成更大的推力，使发动机动力的利用率和燃油经济性能大幅提高，但是结构复杂，同时都是采用持续的燃烧方式，燃油消耗大。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术问题提供一种微孔间歇爆震喷气发动机。本技术通过下述技术方案实现：该种微孔间歇爆震喷气发动机，包括发动机外壳，所述发动机外壳具有进气口和排气口，所述发动机外壳紧靠进气口的一端且沿进气口到排气口的方向依次设有进气风扇和进油阀板结构，所述发动机外壳位于进油阀板结构到排气口的部分为燃烧室，所述的燃烧室紧靠排气口的一端设有多个火花塞；所述的进油阀板结构由相互配合的油气孔板和油气孔阀板构成，所述的油气孔板与油气孔阀板上均具有多个供油气通过的小孔，且油气孔阀板上的小孔与油气孔板上的小孔交错，所述油气孔板上的部分小孔接通油管，所述的油气孔阀板上具有与油气孔阀板上小孔相互配合的插头；所述的发动机外壳的内壁具有用于固定进油阀板结构的滑槽，所述的油气孔板对应进气口方向且与发动机外壳融为一体，所述的油气孔阀板对应排气口方向且在滑槽内可滑动。本技术通过进气风扇将空气和燃油混合后通过油气孔板和油气孔阀板上的小孔送入燃烧室，在燃油到达火花塞时发生剧烈燃烧爆震，此时油气孔阀板在爆震作用下移向油气孔板，通过油气孔阀板上的插头堵住油气孔板上的小孔，使得燃烧的气体只能从排气口出去，一方面防止回火，另一方面使燃烧后的气体更有力的喷出，在燃烧室的气体喷出后，燃烧室的压力小于进气风扇的风力，此时油气孔阀板沿远离油气孔板的方向移动，使得空气和燃油可再次进入燃烧室，在燃油到达火花塞时再次燃烧爆震形成循环，使得燃油是间歇燃烧爆震的，省油。优选的，所述的油气孔阀板通过滑轨与滑槽固定。优选的，所述的油气孔阀板对应滑槽远离进气口的一面设有缓冲弹簧，减小油气孔阀板撞击滑槽时产生的反作用力。优选的，所述的插头对应油气孔板上小孔的一端为锥台形，且所述的插头的表面设有橡胶层，提高密封能力。优选的，所述的油气孔阀板紧贴油气孔板的一面设有密封垫，所述的密封垫具有与油气孔阀板上小孔和插头向适配的孔，减小油气孔阀板撞击油气孔板时产生的反作用力。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：本技术的发动机结构简单，采用爆震燃烧省油，而且爆发力更强，同时间歇燃烧比持续燃烧有更大的反作用力，进而产生更大的推力。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。图1为本技术的整体结构示意图。附图标记说明：1、发动机外壳，2、进气风扇，3、进油阀板结构，31、油气孔板，32、油气孔阀板，33、小孔，34、插头，4、火花塞，5、油管。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。如图1所示的一种微孔间歇爆震喷气发动机，包括发动机外壳1，所述发动机外壳1具有进气口和排气口，所述发动机外壳1紧靠进气口的一端且沿进气口到排气口的方向依次设有进气风扇2和进油阀板结构3，所述发动机外壳1位于进油阀板结构3到排气口的部分为燃烧室，所述的燃烧室紧靠排气口的一端设有多个火花塞4；所述的进油阀板结构3由相互配合的油气孔板31和油气孔阀板32构成，所述的油气孔板31与油气孔阀板32上均具有多个供油气通过的小孔33，且油气孔阀板32上的小孔33与油气孔板31上的小孔33交错，所述油气孔板31上的部分小孔33接通油管5，所述的油气孔阀板32上具有与油气孔阀板32上小孔33相互配合的插头34；所述的发动机外壳1的内壁具有用于固定进油阀板结构3的滑槽11，所述的油气孔板31对应进气口方向且与发动机外壳1融为一体，所述的油气孔阀板32对应排气口方向且在滑槽11内可滑动。实施时，首先，启动时进气风扇2，大量的空气通过油气孔板31上的小孔33，同时接通油气孔板31部分小孔33的油管5喷出燃油，燃油和空气同时通过油气孔阀板上的小孔33进入燃烧室，当燃油和空气进入燃烧室到达火花塞4时被点燃发生剧烈燃烧爆震，然后，油气孔阀板32在爆震作用下移向油气孔板31，油气孔阀板32上的插头34堵住油气孔板31上的小孔33，使得燃油和空气不在进入燃烧室，此时燃油在燃烧后产生的气体只能从排气口出去，一方面防止回火，另一方面使燃烧后的气体更有力的喷出，最后，在燃烧室的气体喷出后，燃烧室的压力小于进气风扇2的风力，此时油气孔阀板32沿远离油气孔板31的方向移动，使得空气和燃油可再次进入燃烧室，在燃油到达火花塞4时再次燃烧爆震形成循环，使得燃油在燃烧室内间歇燃烧爆震，省油。作为上述实施例的优选方案，油气孔阀板32通过滑轨与滑槽11固定。作为上述实施例的优选方案，为了减小油气孔阀板32撞击滑槽11时产生的反作用力，油气孔阀板32对应滑槽11远离进气口的一面设有缓冲弹簧。作为上述实施例的优选方案，为了提高插头34与油气孔板31上小孔33之间的密封能力，插头34对应油气孔板31上小孔33的一端为锥台形，且插头34的表面设有橡胶层。作为上述实施例的优选方案，为了减小油气孔阀板32撞击油气孔板31时产生的反作用力，油气孔阀板32紧贴油气孔板31的一面设有密封垫，密封垫具有与油气孔阀板32上小孔33和插头34向适配的孔。以上所述的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施方式而已，并不用于限定本技术的保护范围，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种微孔间歇爆震喷气发动机，其特征在于，包括发动机外壳，所述发动机外壳具有进气口和排气口，所述发动机外壳紧靠进气口的一端且沿进气口到排气口的方向依次设有进气风扇和进油阀板结构，所述发动机外壳位于进油阀板结构到排气口的部分为燃烧室，所述的燃烧室紧靠排气口的一端设有多个火花塞；/n所述的进油阀板结构由相互配合的油气孔板和油气孔阀板构成，所述的油气孔板与油气孔阀板上均具有多个供油气通过的小孔，且油气孔阀板上的小孔与油气孔板上的小孔交错，所述油气孔板上的部分小孔接通油管，所述的油气孔阀板上具有与油气孔阀板上小孔相互配合的插头；/n所述的发动机外壳的内壁具有用于固定进油阀板结构的滑槽，所述的油气孔板对应进气口方向且与发动机外壳融为一体，所述的油气孔阀板对应排气口方向且在滑槽内可滑动。/n
【技术特征摘要】
1.一种微孔间歇爆震喷气发动机，其特征在于，包括发动机外壳，所述发动机外壳具有进气口和排气口，所述发动机外壳紧靠进气口的一端且沿进气口到排气口的方向依次设有进气风扇和进油阀板结构，所述发动机外壳位于进油阀板结构到排气口的部分为燃烧室，所述的燃烧室紧靠排气口的一端设有多个火花塞；
所述的进油阀板结构由相互配合的油气孔板和油气孔阀板构成，所述的油气孔板与油气孔阀板上均具有多个供油气通过的小孔，且油气孔阀板上的小孔与油气孔板上的小孔交错，所述油气孔板上的部分小孔接通油管，所述的油气孔阀板上具有与油气孔阀板上小孔相互配合的插头；
所述的发动机外壳的内壁具有用于固定进油阀板结构的滑槽，所述的油气孔板对应进气口方向且与发动机外壳融为一体，所述的油...
【专利技术属性】
技术研发人员：李彦君，
申请(专利权)人：李彦君，
类型：新型
国别省市：北京;11
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