一种旋转活塞发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种旋转活塞发动机，包括矩形壳体、气缸和输出轴，所述矩形壳体的其中一侧贯通形成气缸安置槽，另一侧的中心点呈圆柱形凹陷形成中央分配室；所述气缸安置槽内相邻两面之间的部位倒角，且所述的气缸设于气缸安置槽内，气缸的伸缩端设有轴承，所述轴承紧贴气缸安置槽远离中央分配室的一面，气缸的另一端靠近中央分配室布置，且气缸的数量至少有2个，2个气缸对称布置；本发明专利技术相比传统的曲柄连杆发动机，由于取消了曲柄连杆和曲轴，以及气门、气门顶杆曲轴、正时皮带或链条,使得体积小重量轻结构简单减少了做无用功，做功效率更高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种旋转活塞发动机


[0001]本专利技术涉及发动机的
，更具体的说是涉及一种旋转活塞发动机。

技术介绍

[0002]现有的活塞式发动机结构复杂、重量大、故障率高，做功效率低，并且由于曲轴、连杆、气门、气门顶杆、气门曲轴、正时皮带链条的设置使得做的无用功多，进而降低了做工效率。

技术实现思路

[0003]本专利技术为了解决上述技术问题提供一种旋转活塞发动机。
[0004]本专利技术通过下述技术方案实现：一种旋转活塞发动机，包括矩形壳体、气缸和输出轴，所述矩形壳体的其中一侧贯通形成气缸安置槽，另一侧的中心点呈圆柱形凹陷形成中央分配室；所述气缸安置槽内相邻两面之间的部位倒角，且所述的气缸设于气缸安置槽内，气缸的伸缩端设有轴承，所述轴承紧贴气缸安置槽远离中央分配室的一面，气缸的另一端靠近中央分配室布置，且气缸的数量至少有2个，2个气缸对称布置；所述的输出轴位于气缸安置槽远离槽底的一侧，且沿中央分配室的中轴线布置，并且与中央分配室之间具有间距，所述气缸通过连接杆与输出轴固定连接，且连接杆与输出轴可转动；在中央分配室中设有两组呈中心对称布置的通气点火装置，所述排气、进气、点火装置包括依次设置的排气管、进气管和火花塞，且相邻两者之间呈45
°
夹角布置，所述气缸的伸缩端位于气缸安置槽内的倒角部位时，气缸的伸缩端处与上止点，位于气缸安置槽内相邻两倒角之间的中间部位时，气缸的伸缩端处与下止点，排气管连接在中央分配室对应气缸伸缩端处与下止点的部位；在中央分配室上开设有用于安装进气管、排气管和火花塞的缺口，且气缸对应中央分配室的一端也开设有缺口；该种旋转活塞发动机还包括用于带动输出轴转动的启动机。
[0005]优选的，所述气缸的数量为8个，相邻两个气缸之间呈45
°
夹角。
[0006]优选的，在相邻2个气缸之间相邻的面均设有散热片，所述散热片与气缸可拆卸连接。
[0007]优选的，所述散热片与气缸之间通过螺丝连接。
[0008]优选的，所述的连接杆为L形，其中一端固定在输出轴上，另一端固定在气缸靠近中央分配室的一端，且L形连接杆与中央分配室之间具有间距。
[0009]优选的，在所述输出轴上还套设有装配轴承。
[0010]本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：本专利技术相比传统的曲柄连杆发动机，由于取消了曲柄连杆和曲轴，以及气门、气门
顶杆曲轴、正时皮带或链条,使得体积小重量轻结构简单减少了做无用功，做功效率更高。
附图说明
[0011]此处所说明的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术实施例的限定。
[0012]图1为本专利技术的旋转活塞发动机为2缸时的装配图；图2为本专利技术的旋转活塞发动机为8缸时的装配图；图3为本专利技术的剖面结构示意图。
[0013]附图标记说明：1、矩形壳体，11、气缸安置槽，12、中央分配室，2、气缸，21、轴承，3、输出轴，4、进气管，5、排气管，6、火花塞，7、连接杆，8、散热片，9、装配轴承，100、支架。
具体实施方式
[0014]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本专利技术作进一步的详细说明，本专利技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本专利技术，并不作为对本专利技术的限定。
[0015]如图1
‑
2所示的一种旋转活塞发动机，包括矩形壳体1、气缸2和输出轴3，所述矩形壳体1的其中一侧贯通形成气缸安置槽11，另一侧的中心点呈圆柱形凹陷形成中央分配室12；所述气缸安置槽11内相邻两面之间的部位倒角，且所述的气缸2设于气缸安置槽11内，气缸2的伸缩端设有轴承21，所述轴承21紧贴气缸安置槽11远离中央分配室12的一面，气缸2的另一端靠近中央分配室12布置，且气缸2的数量至少有2个，2个气缸2对称布置；所述的输出轴3位于气缸安置槽11远离槽底的一侧，且沿中央分配室12的中轴线布置，并且与中央分配室12之间具有间距，所述气缸2通过连接杆7与输出轴3固定连接，且连接杆7与输出轴3可转动；在中央分配室12中设有两组呈中心对称布置的排气、进气、点火装置，所述排气、进气、点火装置包括依次设置的排气管5、进气管4和火花塞6，且相邻两者之间呈45
°
夹角布置，所述气缸2的伸缩端位于气缸安置槽11内的倒角部位时，气缸2的伸缩端处与上止点，位于气缸安置槽11内相邻两倒角之间的中间部位时，气缸2的伸缩端处与下止点，排气管5连接在中央分配室12对应气缸2伸缩端处与下止点的部位；在中央分配室12上开设有用于安装进气管4、排气管5和火花塞6的缺口，且气缸2对应中央分配室12的一端也开设有缺口；该种旋转活塞发动机还包括用于带动输出轴3转动的启动机。
[0016]实施时，首先，气缸2在气缸安置槽11内绕着中央分配室12做圆周运动，当气缸2转动到气缸安置槽11倒角处并且底部对应进气管4时，气缸2的伸缩端处于上止点，燃气与空气同时通过相对应的进气管4由相对应的缺口注入，此时与进气气缸2相对称的气缸2的伸缩端也处于上止点，底部对应相应的进气管4并进气，然后，进气气缸2转动45
°
，转动过程实现对气体的压缩，转动45
°
之后，气缸2的伸缩端处与下止点的部位并且正对火花塞6，火花塞6实施对气缸2内的压缩气体点燃，最后，气缸2继续转动，转动角度为90
°
之后到达排气管
5的布置位置，转动过程中气体燃烧，并且此过程气缸2的伸缩端变化为：下支点——上止点——下止点，当转动角度到达90
°
之后气缸2的伸缩端处于下止点，同时气缸2上的缺口对应排气管5并将燃烧时产生的废气排出；气缸2在气缸安置槽11内进气、压缩、点火、排气完成一次循环，此过程气缸做功，气缸2在气缸安置槽11内继续转动，当转动到布置进气管4的位置时将燃气与空气混合后的气体注入气缸2内，当转动到火花塞6布置位置时点燃气缸2内的气体，当转动到排气管5布置位置时排出气体燃烧时产生的废气，以此循环，气缸2在转动过程中通过连接杆7使得输出轴3转动；气缸2在气缸安置槽11内转动1圈可作2次功，因此比四冲程发动机两圈做一次功效律高，并且本专利技术相交与传统的曲柄连杆发动机，由于取消了曲柄连杆和曲轴和气门、气门顶杆曲轴、正时皮带或链条使得做工效率更高；本专利技术所公开的旋转活塞发动机的启动方法为，通过起动机带动输出轴3转动，进而使得气缸2在气缸安置槽11内转动，当气缸2在气缸安置槽11内做功绕着中央分配室12做圆周运动时，关闭起动机即可。
[0017]作为上述实施例的优选方案，所述气缸2的数量为8个，相邻两个气缸2之间呈45
°
夹角。
[0018]作为上述实施例的优选方案，在相邻2个气缸之间相邻的面均设有散热片8，所述散热片8与气缸2可拆卸连接，具体的，散热片8与气缸2之间通过螺丝连接。
[0019]作为上述实施例的优选方案，所述的连接杆7为L形，其中一端固定在输出轴3上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转活塞发动机，包括矩形壳体、气缸和输出轴，其特征在于，所述矩形壳体的其中一侧贯通形成气缸安置槽，另一侧的中心点呈圆柱形凹陷形成中央分配室；所述气缸安置槽内相邻两面之间的部位倒角，且所述的气缸设于气缸安置槽内，气缸的伸缩端设有轴承，所述轴承紧贴气缸安置槽远离中央分配室的一面，气缸的另一端靠近中央分配室布置，且气缸的数量至少有2个，2个气缸对称布置；所述的输出轴位于气缸安置槽远离槽底的一侧，且沿中央分配室的中轴线布置，并且与中央分配室之间具有间距，所述气缸通过连接杆与输出轴固定连接，且连接杆与输出轴可转动；在中央分配室中设有两组呈中心对称布置的排气、进气、点火装置，所述排气、进气、点火装置包括依次设置的排气管、进气管和火花塞，且相邻两者之间呈45
°
夹角布置，所述气缸的伸缩端位于气缸安置槽内的倒角部位时，气缸的伸缩端处与上止点，位于气缸安置槽内相邻两倒角之间的中间部位时，气缸的伸缩端处与下止点，排气管连接在中央分配室对应气缸伸缩端处与下止点的部位；在中央...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦君，
申请(专利权)人：李彦君，
类型：发明
国别省市：