一种压缩与做功分置的转子发动机制造技术

本实用新型专利技术提出了一种压缩与做功分置的转子发动机，涉及发动机领域。一种压缩与做功分置的转子发动机，包括依次连接的压缩气缸、缸隔和做功气缸，压缩气缸和做功气缸内均设置有转子，压缩气缸内的转子套接有压缩传动轴，做功气缸内的转子套接有动力输出轴，缸隔内设置有换向机构，压缩传动轴和所述动力输出轴均与所述换向机构进行连接。本实用新型专利技术具有转速高、结构简单轻巧、燃油能充分燃烧、从而提高热效率的优点，同时降低排放污染的优点。同时降低排放污染的优点。同时降低排放污染的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩与做功分置的转子发动机


[0001]本技术涉及发动机领域，具体而言，涉及一种压缩与做功分置的转子发动机。

技术介绍

[0002]从瓦特专利技术蒸汽机开始，人类从未停止过对热机的探索和研究，致力于寻找结构简单可靠，热效率转换高的热机解决方案。专利技术创造了往复式汽/柴油机、斯特林发动机、汪克尔转子发动机等及它们的众多衍生机型。尽管如此，因各种发动机的结构限制，以往复式内燃机为例其热效率始终定格在41％左右，难以提升，转子发动机曾在历史上闪烁过短暂的光芒，在1991年勒芒24小时汽车赛上，搭载汪克尔转子发动机的马自达汽车以领先第二名两圈的绝对优势书写了转子发动机的传奇。但因汪克尔转子发动机设计结构上的一些缺陷而引发的高油耗、高污染、高磨损等致命硬伤，目前采用的转子发动机同样具有高油耗、高污染、高磨损等缺点。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种压缩与做功分置的转子发动机，其具有转速高、结构简单轻巧、燃油能充分燃烧、从而提高热效率的优点，同时降低排放污染。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]本申请实施例提供一种压缩与做功分置的转子发动机，包括依次连接的压缩气缸、缸隔和做功气缸，所述压缩气缸和所述做功气缸内均设置有转子，所述压缩气缸内的转子套接有压缩传动轴，所述做功气缸内的转子套接有动力输出轴，所述缸隔内设置有换向机构，所述压缩传动轴和所述动力输出轴均与所述换向机构进行连接。
[0006]在本技术的一些实施例中，上述所述缸隔包括盖体和缸盒，所述盖体和缸盒内均开设有通孔，所述换向机构包括主动齿轮和与所述主动齿轮相齿合的从动齿轮，所述从动齿轮通过链条同步带传动有从动链条轮，所述缸盒底部设置有与所述从动齿轮套接连接的齿轮轴，所述压缩传动轴穿过所述缸盒的通孔与所述从动链条轮套接连接，所述动力输出轴穿过所述盖体的通孔与所述主动齿轮套接连接。
[0007]在本技术的一些实施例中，上述所述盖体和缸盒内相对称的位置开设有混合燃气通道、润滑液通道和冷却液通道。
[0008]在本技术的一些实施例中，上述所述压缩气缸包括压缩缸盖和压缩缸体，所述压缩缸体延其侧壁开设有进气道，所述压缩缸盖内位于所述转子相对位置的顶部设置有润滑液通出管。
[0009]在本技术的一些实施例中，上述所述压缩缸体延其边沿处开设有冷却液通道，所述压缩缸盖内开设有与所述冷却液通道相配合的冷却液出孔。
[0010]在本技术的一些实施例中，上述所述做功气缸包括气缸缸盖和气缸缸体，所述气缸缸体沿其侧壁开设有排气道，所述气缸缸盖的顶部位于所述转子相对位置的上方设置有润滑液排入管，所述气缸缸盖的顶部开设有多个与所述气缸缸体联通的镶嵌孔，所述
镶嵌孔内设置有火花塞。
[0011]在本技术的一些实施例中，上述所述气缸缸体延其边沿处开设有冷却液通道，所述气缸缸盖内开设有与所述冷却液通道相配合的冷却液入孔。
[0012]在本技术的一些实施例中，上述所述排气道与所述气缸缸体内的回气槽进行连接。
[0013]在本技术的一些实施例中，上述所述转子远离所述缸隔的壁面边沿处开设有若干密封弹簧腔，所述密封弹簧腔内通过密封弹簧片连接有密封片，所述转子环绕其侧壁设置有均匀分布的多个装配缺口，所述装配缺口内设置有滑动活塞，所述转子内部开设有贯穿其内部的润滑油通道，所述转子远离连接密封片的壁面上设置有凹槽。
[0014]在本技术的一些实施例中，上述所述装配缺口内设置有多个限位柱，所述滑动活塞通过套接于所述限位柱上的弹簧与转子进行连接，所述滑动活塞远离连接限位柱的一端设置有滚轴，所述滑动活塞远离缸隔的壁面上设置有限位槽，所述限位槽内通过密封弹簧片连接有密封片。
[0015]相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0016]本申请实施例提供一种压缩与做功分置的转子发动机，包括依次连接的压缩气缸、缸隔和做功气缸，所述压缩气缸和所述做功气缸内均设置有转子，所述压缩气缸内的转子套接有压缩传动轴，所述做功气缸内的转子套接有动力输出轴，所述缸隔内设置有换向机构，所述压缩传动轴和所述动力输出轴均与所述换向机构进行连接。本技术的发动机将压缩气缸、缸隔和做功气缸三部分布置相连，运行时，做功转子与压缩转子始终呈一定角度夹角，速度相同，方向相反的旋转，压缩转子将混合燃气压入做功气缸内，并点燃点燃分段燃烧做功，因将压缩冲程与做功冲程分开设置，实现了燃烧室体积增大，气缸受热更加均匀，提高了压缩比，同时多个火花塞连续(非正时)点火，使燃油充分燃烧，提高了热效率，降低了油耗、降低了环境污染，做功转子与压缩转子转速相同、方向相反，抵消了扭力，运行更加平稳。
[0017]在实际使用时，做功气缸的转子和压缩气缸的转子始终呈55
°
夹角，在缸隔内的换向机构带动下，两个转子的速度相同、方向相反旋转，随着转子行程变化，转子上的凹槽与上述所述缸隔包括盖体和缸盒上的通孔不断闭合，实现压缩转子将混合燃气压入做功气缸内(转子每转一周，通孔闭合两次，即实现两次将混合燃气从压缩气缸压入做功气缸内)，并进行燃烧做功。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术实施例所述发动机整体结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例所述发动机拆分结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例所述发动机正向爆炸结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例所述发动机反向爆炸结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例所述缸隔内部结构爆炸示意图；
[0024]图6为本技术实施例所述换向机构装配示意图；
[0025]图7为本技术实施例所述气缸缸盖爆炸结构示意图；
[0026]图8为本技术实施例所述气缸缸体爆炸结构示意图；
[0027]图9为本技术实施例所述压缩缸盖爆炸结构示意图；
[0028]图10为本技术实施例所述压缩缸体爆炸结构示意图；
[0029]图11为本技术实施例所述盖体结构示意图；
[0030]图12为本技术实施例所述缸盒结构示意图；
[0031]图13为本技术实施例所述转子爆炸结构示意图；
[0032]图14为本技术实施例所述转子反向(部分)结构示意图；
[0033]图15为本技术实施例所述滑动活塞剖面结构示意图；
[0034]图16为本技术实施例所述做功气缸内转子的使用状态图；
[0035]图17为本技术实施例所述压缩气缸内转子的使用状态图。
[0036本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩与做功分置的转子发动机，其特征在于，包括依次连接的压缩气缸、缸隔和做功气缸，所述压缩气缸和所述做功气缸内均设置有转子，所述压缩气缸内的转子套接有压缩传动轴，所述做功气缸内的转子套接有动力输出轴，所述缸隔内设置有换向机构，所述压缩传动轴和所述动力输出轴均与所述换向机构进行连接。2.根据权利要求1所述的一种压缩与做功分置的转子发动机，其特征在于，所述缸隔包括盖体和缸盒，所述盖体和缸盒内均开设有通孔，所述换向机构包括主动齿轮和与所述主动齿轮相齿合的从动齿轮，所述从动齿轮通过链条同步带传动有从动链条轮，所述缸盒底部设置有与所述从动齿轮套接连接的齿轮轴，所述压缩传动轴穿过所述缸盒的通孔与所述从动链条轮套接连接，所述动力输出轴穿过所述盖体的通孔与所述主动齿轮套接连接。3.根据权利要求2所述的一种压缩与做功分置的转子发动机，其特征在于，所述盖体和缸盒内相对称的位置开设有混合燃气通道、润滑液通道和冷却液通道。4.根据权利要求1所述的一种压缩与做功分置的转子发动机，其特征在于，所述压缩气缸包括压缩缸盖和压缩缸体，所述压缩缸体延其侧壁开设有进气道，所述压缩缸盖内位于所述转子相对位置的顶部设置有润滑液通出管。5.根据权利要求4所述的一种压缩与做功分置的转子发动机，其特征在于，所述压缩缸体延其边沿处开设有冷却液通道，所述压缩缸盖内开设有与所述冷却液通道相配合的冷却液出孔。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：秦友林，
申请(专利权)人：秦友林，
类型：新型
国别省市：