一种汽车旋转活塞式发动机制造技术

本发明专利技术涉及汽车发动机相关技术领域，且公开了一种汽车旋转活塞式发动机，包括机壳，所述机壳侧壁开设有用于机壳内腔相通的进气口，且机壳的另一侧开设有出气口，所述机壳的内壁有通过转动轴活动安装的转子。本发明专利技术通过在转子的表面分别活动安装有主动力杆，并通过推动块活动安装至转子上，同时，其推动块与主动力杆通过集油室进行连通，因而在转子工作的过程中，通过主动力杆的推动致使集油室中的压强变化，因而使得密封块被推出，致使密封块始终贴合至机壳的内壁，从而在密封块因持续摩擦磨损时，通过集油室将其密封块推出，使得密封块始终与机壳的内壁接触，保证了工作时各腔室的密封性，最终达到自动磨损补偿的目的。最终达到自动磨损补偿的目的。最终达到自动磨损补偿的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车旋转活塞式发动机


[0001]本专利技术涉及汽车发动机相关
，具体为一种汽车旋转活塞式发动机。

技术介绍

[0002]旋转活塞式发动机又称转子发动机，是一种燃烧室内产生的高温高压燃气推动活塞旋转以产生动力的内燃机，因而广泛的应用于汽车领域。
[0003]现有的转子式发动机其工作主要通过内部的转子与机壳之间的腔室容积改变，从而完成工作的循环，其在运行的时主要为：当密封块随转子转动至混油腔后，通过气流与油液混合进入混油腔，随后转子的密闭空间逐渐变小，使得空气被压缩，并通过压缩腔中的火花塞进行点火，使得油液爆燃开始做功，同时，当其转子不断的转动，继续做功后从出气口将废气排出，依次循环，然后再进行下一个工作做功工作。
[0004]但在实际的使用过程中，由于转子靠密封块使其转子在机壳之间腔室继续径向隔绝密封，因而使得密封块与机壳之间始终接触，从而会使得密封块经磨损后，无法自主的自动向前推进，致使油液的腔室并非完全的隔离，从而使得密封块严重磨损后导致的漏气问题。
[0005]同时，现有的转子由于其自身压缩油液、转子与机壳内部始终的进行滑动摩擦，因而使得转子在工作的过程中，温度会急剧的上升，不仅影响工作的效率，同时，还会使得密封块在密封时的磨损加剧。
[0006]并且，现有的油液通过混合腔与空气继续混合，因而在其工作的过程中，其喷出的油液温度相对较低，并与空气混合不均匀时会在混合腔中出现油液聚珠现象，不仅影响油液的压缩，同时，还使得油液的热值利用率大幅度的下降，因而造成的能源的损耗增加。

技术实现思路

[0007]针对
技术介绍
中提出的现有旋转活塞式发动机在使用过程中存在的不足，本专利技术提供了一种汽车旋转活塞式发动机，具备自动磨损补偿、持续降温、雾化喷油及增加燃油热值的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0008]本专利技术提供如下技术方案：一种汽车旋转活塞式发动机，包括机壳，所述机壳侧壁开设有用于机壳内腔相通的进气口，且机壳的另一侧开设有出气口，所述机壳的内壁有通过转动轴活动安装的转子，且转子的侧壁与机壳的内腔组成有与进气口相通的混油腔，所述转子的侧壁与机壳的内腔组成有与出气口相通的废气腔，且转子的侧壁与机壳的内腔并位于火花塞一侧的压缩腔，所述转子的内壁开设有形状呈环形的集油室，且转子的侧壁分别活动安装有密封块，且密封块的一端固定安装有推动块，所述推动块与转子活动安装，且推动块的滑动腔室与集油室相通，所述转子的侧壁活动安装有位于密封块一侧的主动力杆，且主动力杆的活动腔室与集油室相通，所述转子的侧壁分别开设有位于主动力杆一侧的喷油室，且转子的侧壁开设有位于喷油室的顶端并用于雾化喷油的细孔，所述转子的侧壁并位于喷油室的顶部活动安装有喷油活塞，且喷油活塞的底部固定安装有喷油触杆，所
述喷油活塞的底部固定安装有复位拉簧，且复位拉簧的一端与转子固定安装，所述喷油触杆位于复位拉簧的内腔，且复位拉簧贯穿转子并与机壳的内壁滑动连接，所述转子的内壁开设与集油室相通的输油槽，所述机壳的内壁开设有用于对输油槽进行输油的进油孔，且机壳的内壁开设有用于喷油触杆活动的喷油槽。
[0009]优选的，所述密封块的数量为三个，且三个密封块均活动安装至转子上并以转子的中心轴线等角度安装。
[0010]优选的，所述主动力杆的形状呈圆柱体，且主动力杆的最大伸出长度为4-6厘米。
[0011]优选的，所述喷油槽为圆弧槽，且圆弧槽的两侧均设有圆角。
[0012]优选的，所述输油槽的数量为三个，且三个输油槽以转子的中心轴线为中心等角度分布。
[0013]优选的，所述复位拉簧为具有耐高温性质的中型拉力的拉簧。
[0014]本专利技术具备以下有益效果：
[0015]1、本专利技术通过在转子的表面分别活动安装有主动力杆，并通过推动块活动安装至转子上，同时，其推动块与主动力杆通过集油室进行连通，因而在转子工作的过程中，通过主动力杆的推动致使集油室中的压强变化，因而使得密封块被推出，致使密封块始终贴合至机壳的内壁，从而在密封块因持续摩擦磨损时，通过集油室将其密封块推出，使得密封块始终与机壳的内壁接触，保证了工作时各腔室的密封性，最终达到自动磨损补偿的目的。
[0016]2、本专利技术通过在其转子的内壁开设有输油槽，并通过在机壳的内壁开设有进油孔，因而通过进油孔使得集油室中充满燃油介质，因而使得主动力杆与密封块之间的压差可通过燃油介质进行传动，同时，其集油室中的燃油介质可吸收密封块与转子产生的温度，因而可降低转子在工作的过程中所产生的高温，同时，通过降温使得密封块的密封性能增加，最终达到持续降温的目的。
[0017]3、本专利技术通过在转子的内壁设有喷油活塞，同时，在机壳上开设有喷油槽，因而在喷油活塞转动至喷油槽处时，即处在混油腔的工作中，因而通过压缩腔上的主动力杆挤压集油室，使得集油室中的油液介质从喷油活塞上流出，因而最后通过转子侧壁的细孔将油液介质以高压的形式进行雾化喷出，因而使得混油腔中的油液喷撒的更加均匀，同时，其集油室中的油液介质吸收了转子上的热能，因而使得油液介质自身的热能增加，进而增加燃烧的热值，最终达到雾化喷油及增加燃油热值的目的。
附图说明
[0018]图1为本专利技术结构立体示意图；
[0019]图2为本专利技术结构机壳示意图；
[0020]图3为本专利技术结构局部剖视示意图。
[0021]图中：1、机壳；2、进气口；3、出气口；4、转子；5、混油腔；6、废气腔；7、压缩腔；8、集油室；9、密封块；10、推动块；11、主动力杆；12、喷油室；13、喷油活塞；14、输油槽；15、进油孔；16、喷油槽；17、喷油触杆；18、复位拉簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图1-3，一种汽车旋转活塞式发动机，包括机壳1，机壳1侧壁开设有用于机壳1内腔相通的进气口2，且机壳1的另一侧开设有出气口3，机壳1的内壁有通过转动轴活动安装的转子4，且转子4的侧壁与机壳1的内腔组成有与进气口2相通的混油腔5，转子4的侧壁与机壳1的内腔组成有与出气口3相通的废气腔6，且转子4的侧壁与机壳1的内腔并位于火花塞一侧的压缩腔7，转子4的内壁开设有形状呈环形的集油室8，且转子4的侧壁分别活动安装有密封块9，且密封块9的一端固定安装有推动块10，推动块10与转子4活动安装，且推动块10的滑动腔室与集油室8相通，转子4的侧壁活动安装有位于密封块9一侧的主动力杆11，且主动力杆11的活动腔室与集油室8相通，转子4的侧壁分别开设有位于主动力杆11一侧的喷油室12，且转子4的侧壁开设有位于喷油室12的顶端并用于雾化喷油的细孔，转子4的侧壁并位于喷油室12的顶部活动安装有喷油活塞1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车旋转活塞式发动机，包括机壳(1)，所述机壳(1)侧壁开设有用于机壳(1)内腔相通的进气口(2)，且机壳(1)的另一侧开设有出气口(3)，所述机壳(1)的内壁有通过转动轴活动安装的转子(4)，且转子(4)的侧壁与机壳(1)的内腔组成有与进气口(2)相通的混油腔(5)，所述转子(4)的侧壁与机壳(1)的内腔组成有与出气口(3)相通的废气腔(6)，且转子(4)的侧壁与机壳(1)的内腔并位于火花塞一侧的压缩腔(7)，其特征在于：所述转子(4)的内壁开设有形状呈环形的集油室(8)，且转子(4)的侧壁分别活动安装有密封块(9)，且密封块(9)的一端固定安装有推动块(10)，所述推动块(10)与转子(4)活动安装，且推动块(10)的滑动腔室与集油室(8)相通，所述转子(4)的侧壁活动安装有位于密封块(9)一侧的主动力杆(11)，且主动力杆(11)的活动腔室与集油室(8)相通，所述转子(4)的侧壁分别开设有位于主动力杆(11)一侧的喷油室(12)，且转子(4)的侧壁开设有位于喷油室(12)的顶端并用于雾化喷油的细孔，所述转子(4)的侧壁并位于喷油室(12)的顶部活动安装有喷油活塞(13)，且喷油活塞(13)的底部固定安装有喷油触杆(17)，所述喷油活塞(13)的底部固定安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗立志，
申请(专利权)人：苗立志，
类型：发明
国别省市：