可调节方向盘机构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种可调节方向盘机构及汽车。该可调节方向盘机构，包括：方向盘骨架，包括手轮支架、环设于手轮支架外的手轮环、以及设于手轮环上的多个调节支架；包覆结构，包括包覆于多个调节支架外的柔性骨架包裹层，且骨架包裹层的内侧呈开口设置；方向盘调节结构，包括设于手轮支架上的调节驱动结构、以及设于调节支架上的调节执行结构；调节支架包括呈环状设于手轮环两侧的第一弧形支撑杆和第二弧形支撑杆；调节驱动结构包括设于手轮支架上的液压驱动结构，调节执行结构包括活动连接于每个调节支架的液压调节油缸，液压驱动结构和多个液压调节油缸通过主油管连通。本发明专利技术可解决无法根据使用者需求，对方向盘的形状和尺寸进行改变的问题。

【技术实现步骤摘要】
可调节方向盘机构及汽车
本专利技术涉及汽车方向盘
，特别涉及一种可调节方向盘机构及汽车。
技术介绍
现有汽车方向盘中，均包括骨架部分，包裹于骨架部分外的骨架包裹结构，以及设于骨架包裹结构外的外层结构。其中，骨架部分一般采用锌合金、或铝合金、或更加轻量的镁合金制成。而骨架包裹结构一般采用软一些的聚氨酯发泡制成，其特点是手感舒适、耐磨不易开裂、在发生碰撞时有助于吸收胸部和头部碰撞。而方向盘的外层结构一般采用PU皮或真皮缝制而成。有些方向盘的骨架包裹结构要求用木料制成，需要使用专用机器将木片一层层叠加并最后上漆(也有木料用假木代替，一般用PP、ABS等塑料完成)。但是，无论方向盘是聚氨酯发泡加皮质外层的结构还是采用木料结构加皮质外层的结构，方向盘的外形尺寸在同一款车上都是固定而且无法变动的。这导致无法根据使用者需求，对方向盘的形状和尺寸进行改变。
技术实现思路
本专利技术提供一种可调节方向盘机构及汽车，以解决相关技术中无法根据使用者需求，对方向盘的形状和尺寸进行改变的问题。第一方面，本专利技术提供了一种可调节方向盘机构，包括：方向盘骨架，包括手轮支架、环设于所述手轮支架外侧的手轮环、以及设于所述手轮环上的多个调节支架；包覆结构，包括包覆于多个所述调节支架外的环状的柔性骨架包裹层，且所述骨架包裹层的内侧呈开口设置；以及，方向盘调节结构，设于所述方向盘骨架上；所述方向盘调节结构包括设于所述手轮支架上的调节驱动结构，以及设于所述调节支架上的调节执行结构，所述调节驱动结构与所述调节执行结构连接；其中，所述调节支架包括呈环状设于所述手轮环两侧的第一弧形支撑杆和第二弧形支撑杆，所述第一弧形支撑杆和所述第二弧形支撑杆相互对应地撑设于所述骨架包裹层的内侧壁上；所述调节驱动结构包括设于所述手轮支架上的液压驱动结构，所述调节执行结构包括活动连接于每个所述调节支架的所述第一弧形支撑杆和所述第二弧形支撑杆之间的液压调节油缸，所述液压驱动结构和多个所述液压调节油缸通过主油管连通。在一些实施例中，所述第二弧形支撑杆固定连接于所述手轮环一侧，所述第一弧形支撑杆铰接于所述手轮环另一侧；所述液压调节油缸包括油缸体，以及伸缩设于所述油缸体一端的液压杆，所述液压杆与所述第二弧形支撑杆的端部连接，所述油缸体另一端与所述第一弧形支撑杆的端部连接，且所述油缸体与所述主油管连通。在一些实施例中，所述第二弧形支撑杆铰接于所述手轮环一侧，所述第一弧形支撑杆铰接于所述手轮环另一侧；所述液压调节油缸包括油缸体，以及分别伸缩设于所述油缸体两端的第一液压杆和第二液压杆，其中所述第二液压杆与所述第二弧形支撑杆的端部连接，所述第一液压杆与所述第一弧形支撑杆的端部连接，且所述油缸体与所述主油管连通。在一些实施例中，所述第一弧形支撑杆的端部具有贯穿所述第一弧形支撑杆的底面和顶面的第一弧形滑槽，所述第一液压杆的端部滑动设于所述第一弧形滑槽中；所述第二弧形支撑杆的端部具有贯穿所述第二弧形支撑杆的底面和顶面的第二弧形滑槽，所述第二液压杆的端部滑动设于所述第二弧形滑槽中。在一些实施例中，所述第一弧形支撑杆的端部具有贯穿所述第一弧形支撑杆的两侧面的弧形第一限位槽；所述第一液压杆的端部横向插装有第一限位销，所述第一限位销滑动设于所述第一限位槽中；所述第二弧形支撑杆的端部具有贯穿所述第二弧形支撑杆的两侧面的弧形第二限位槽；所述第二液压杆的端部横向插装有第二限位销，所述第二限位销滑动设于所述第二限位槽中。在一些实施例中，所述调节支架包括设于所述手轮环上的连接套，所述第一弧形支撑杆和所述第二弧形支撑杆分别铰接于所述连接套的两侧。在一些实施例中，所述液压驱动结构包括设于所述手轮支架上的驱动电机，以及与所述驱动电机连接的液压驱动油缸，所述液压驱动油缸与所述主油管连通。在一些实施例中，所述液压驱动油缸包括设于所述手轮支架上的储油缸体，以及伸缩设于所述储油缸体一端的驱动活塞，所述驱动电机与所述驱动活塞连接，所述储油缸体的另一端与所述主油管连通。在一些实施例中，所述液压驱动结构包括设于所述驱动电机的输出轴端部的螺纹连接轴；所述驱动活塞上开设有与所述螺纹连接轴螺纹配的螺纹连接孔。第二方面，本专利技术提供了一种汽车，包括如上所述的可调节方向盘机构。本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：可对方向盘的外形和尺寸进行调节，以满足不同的使用需求。本专利技术实施例提供了一种可调节方向盘机构，通过设于手轮支架上的调节驱动结构可以驱动调节执行结构运动，从而将多个调节支架的长度进行调整，从而对包裹于多个调节支架外的包覆结构实现撑开或收缩，即可对方向盘机构的外形和尺寸进行调节，以满足不同的使用需求。具体地，可通过设于手轮支架上的液压驱动结构，可以驱动调节连接于第一弧形支撑杆和第二弧形支撑杆之间的液压调节油缸伸缩，从而可使得第一弧形支撑杆和第二弧形支撑杆向外扩张或向内收缩，从而就可使得包裹于多个调节支架外侧的柔性骨架包裹层膨胀或收缩，实现对方向盘握持部分的粗细的调节。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所述可调节方向盘机构的立体透视结构示意图一；图2为本专利技术实施例所述可调节方向盘机构的侧视透视结构示意图；图3为本专利技术实施例所述可调节方向盘机构的前视结构示意图；图4为图3的局部A的局部放大结构示意图；图5为本专利技术实施例所述可调节方向盘机构的立体透视结构示意图二；图6为图5的局部B的局部放大结构示意图一；图7为图5的局部B的局部放大结构示意图二；图8为本专利技术实施例所述可调节方向盘机构的剖视结构示意图；图9为图8的局部C的局部放大结构示意图。图中：100、手轮支架；200、手轮环；210、支撑环；220、调节支架；222、第一弧形支撑杆；2222、第一弧形滑槽；2224、第一限位槽；224、第二弧形支撑杆；2242、第二弧形滑槽；2244、第二限位槽；226、连接套；300、包覆结构；310、包覆层；320、真皮层；400、方向盘调节结构；410、调节驱动结构；412、驱动电机；4122、螺纹连接轴；414、液压驱动油缸；4142、储油缸体；4144、驱动活塞；420、调节执行结构；422、油缸体；424、第一液压杆；4242、第一限位销；426、第二液压杆；4262、第二限位销；430、主油管。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节方向盘机构，其特征在于，包括：/n方向盘骨架，包括手轮支架、环设于所述手轮支架外侧的手轮环、以及设于所述手轮环上的多个调节支架；/n包覆结构，包括包覆于多个所述调节支架外的环状的柔性骨架包裹层，且所述骨架包裹层的内侧呈开口设置；以及，/n方向盘调节结构，设于所述方向盘骨架上；所述方向盘调节结构包括设于所述手轮支架上的调节驱动结构，以及设于所述调节支架上的调节执行结构，所述调节驱动结构与所述调节执行结构连接；/n其中，所述调节支架包括呈环状设于所述手轮环两侧的第一弧形支撑杆和第二弧形支撑杆，所述第一弧形支撑杆和所述第二弧形支撑杆相互对应地撑设于所述骨架包裹层的内侧壁上；所述调节驱动结构包括设于所述手轮支架上的液压驱动结构，所述调节执行结构包括活动连接于每个所述调节支架的所述第一弧形支撑杆和所述第二弧形支撑杆之间的液压调节油缸，所述液压驱动结构和多个所述液压调节油缸通过主油管连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调节方向盘机构，其特征在于，包括：
方向盘骨架，包括手轮支架、环设于所述手轮支架外侧的手轮环、以及设于所述手轮环上的多个调节支架；
包覆结构，包括包覆于多个所述调节支架外的环状的柔性骨架包裹层，且所述骨架包裹层的内侧呈开口设置；以及，
方向盘调节结构，设于所述方向盘骨架上；所述方向盘调节结构包括设于所述手轮支架上的调节驱动结构，以及设于所述调节支架上的调节执行结构，所述调节驱动结构与所述调节执行结构连接；
其中，所述调节支架包括呈环状设于所述手轮环两侧的第一弧形支撑杆和第二弧形支撑杆，所述第一弧形支撑杆和所述第二弧形支撑杆相互对应地撑设于所述骨架包裹层的内侧壁上；所述调节驱动结构包括设于所述手轮支架上的液压驱动结构，所述调节执行结构包括活动连接于每个所述调节支架的所述第一弧形支撑杆和所述第二弧形支撑杆之间的液压调节油缸，所述液压驱动结构和多个所述液压调节油缸通过主油管连通。


2.根据权利要求1所述的可调节方向盘机构，其特征在于，所述第二弧形支撑杆固定连接于所述手轮环一侧，所述第一弧形支撑杆铰接于所述手轮环另一侧；
所述液压调节油缸包括油缸体，以及伸缩设于所述油缸体一端的液压杆，所述液压杆与所述第二弧形支撑杆的端部连接，所述油缸体另一端与所述第一弧形支撑杆的端部连接，且所述油缸体与所述主油管连通。


3.根据权利要求1所述的可调节方向盘机构，其特征在于，所述第二弧形支撑杆铰接于所述手轮环一侧，所述第一弧形支撑杆铰接于所述手轮环另一侧；
所述液压调节油缸包括油缸体，以及分别伸缩设于所述油缸体两端的第一液压杆和第二液压杆，其中所述第二液压杆与所述第二弧形支撑杆的端部连接，所述第一液压杆与所述第一弧形支撑杆的端部连接，且所述油缸体与所述主油管连通。


4.根据权利要求3所述的可调节方向盘机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴炜，华铭玮，江新伟，龚婕，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42