【技术实现步骤摘要】
一种“手握式”汽车辅助刹车控制系统
本专利技术涉及汽车刹车控制领域,设计一种汽车辅助刹车系统。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提升,汽车的保有量逐年增多,越来越多的年轻人开始拥有汽车,所以汽车的安全问题开始显得尤为重要。在实际的驾驶过程中,许多驾驶技术不成熟的年轻人或者初学驾驶的人员,极其容易因为没有及时踩住刹车装置而造成安全事故。而且还会由于紧张,出现问题后会误将油门当成刹车踩踏的情况。现市面上的驾驶辅助刹车系统成本高,普遍应用在高档车上,且由于技术的不成熟,仍旧容易发生交通安全问题。通过对公开专利文献的检索,并未发现与本专利申请相同的公开专利文献。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是实现一种简单、安全且高效的刹车辅助系统。为了实现上述目的,本专利技术采用的技术方案为:一种汽车刹车辅助系统,汽车设有刹车踏板、油门踏板和方向盘,所述刹车踏板连接助力器,所述助力器连接制动主缸,所述制动主缸连接制动压力调节装置,所述压力调节装置输出制动信号至ABS制动系统,所述油门踏板连接有感应踏板位置的位置传感器,位置传感器输出信号至汽车电子控制单元(ECU),ECU输出驱动信号至用于驱动节气门的电动机,所述方向盘内嵌具有采集手握力度的压力传感器,所诉方向盘上具备最大握力设置旋钮,用来设置系统触发阈值,所述压力传感器输出压力信号至PLC控制器,所述握力大于或等于设置的系统触发阈值时,所述PLC控制器输出制动信号至ABS制动系统。所述压力传感器输出信号至PLC控制器,所述握力达到或超过系统 ...
【技术保护点】
1.一种汽车刹车辅助系统,汽车设有刹车踏板、油门踏板和方向盘,所述刹车踏板连接助力器,所述助力器连接制动主缸,所述制动主缸连接制动压力调节装置,所述压力调节装置输出制动信号至ABS制动系统,所述油门踏板连接有感应踏板位置的位置传感器,位置传感器输出信号至汽车电子控制单元(ECU),ECU输出驱动信号至用于驱动节气门的电动机,其特征在于:所述方向盘内嵌具有采集手握力度的压力传感器,所述压力传感器输出压力信号至PLC控制器,所诉系统触发阈值利用方向盘上的最大握力设置旋钮调节,根据电子握力计测得的多组数据和结合相关文献得出[1],驾驶员在正常驾驶情况下的握力为40N左右,在紧急情况下的握力为120N左右,因此将系统的默认触发阈值设为120N。即,当驾驶员握住方向盘的握力大于或等于120N时,辅助刹车控制系统启动。另外,系统触发阈值的大小可以通过旋钮调节设定,设定范围为50N至500N,所诉当握力小于设置的系统触发阈值时,PLC控制器不会输出信号至ABS制动系统,此时刹车只能利用刹车脚踏板,所述当握力大于或者等于系统触发阈值时,PLC控制器输出制动信号至ABS制动系统。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车辅助系统,汽车设有刹车踏板、油门踏板和方向盘,所述刹车踏板连接助力器,所述助力器连接制动主缸,所述制动主缸连接制动压力调节装置,所述压力调节装置输出制动信号至ABS制动系统,所述油门踏板连接有感应踏板位置的位置传感器,位置传感器输出信号至汽车电子控制单元(ECU),ECU输出驱动信号至用于驱动节气门的电动机,其特征在于:所述方向盘内嵌具有采集手握力度的压力传感器,所述压力传感器输出压力信号至PLC控制器,所诉系统触发阈值利用方向盘上的最大握力设置旋钮调节,根据电子握力计测得的多组数据和结合相关文献得出[1],驾驶员在正常驾驶情况下的握力为40N左右,在紧急情况下的握力为120N左右,因此将系统的默认触发阈值设为120N。即,当驾驶员握住方向盘的握力大于或等于120N时,辅助刹车控制系统启动。另外,系统触发阈值的大小可以通过旋钮调节设定,设定范围为50N至500N,所诉当握力小于设置的系统触发阈值时,PLC控制器不会输出信号至ABS制动系统,此时刹车只能利用刹车脚踏板,所述当握力大于或者等于系统触发阈值时,PLC控制器输出制动信号至ABS制动系统。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车控制系统,其特征在于:所述压力传感器输出信号至PLC控制器,所诉方向盘上配备最大握力设置旋钮,所述通过最大握力设置旋钮调节系统触发阈值,当握力大于或等于设置的系统触发阈值时,所诉PLC控制器输出停止加速的信号至EC...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴龙,蔡毅猛,梅景生,马华猛,王仕哲,赵东海,吕广瑞,李占勇,
申请(专利权)人:天津科技大学,
类型:发明
国别省市:天津;12
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。