一种安全方向盘抗干扰制动电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全方向盘抗干扰制动电路，包括设置在方向盘主体上的触发开关组、电源、循环制动继电器K2、用于启动循环制动继电器K2通电的动闭继电器K1以及启制继电器K3；触电源一极分别连接动闭继电器K1和循环制动继电器K2，所述电源另一极连接所述触发开关组另一端和启制继电器K3；当所述循环制动继电器K2闭合时，所述循环制动继电器K2、启制继电器K3与电源构成闭环制动电路；在所述闭环制动电路上还串联有促使循环启制继电器K3断电的复位开关S。本实用新型专利技术既可以消除乘客对方向盘的干扰，又可以消除驾驶员急病、昏迷而产生的交通安全隐患，安装方便，价格低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种安全方向盘抗干扰制动电路
本技术涉及车辆安全运行
，具体涉及一种安全方向盘抗干扰制动电路。
技术介绍
司机在驾驶的过程中，应该尽量避免给乘客干扰，以提高所有乘务人员的安全，特别是公交车、长途汽车、旅游车等，由于有大量的乘客，在比较拥挤的情况下，更容易侵占司机的驾驶空间，危机行驶安全。而且公交车运行中，因乘客与司机矛盾，乘客争夺方向盘时有发生，现有技术中，通常是在车辆的驾驶室周围安装防护栏，以此来避免出现的问题，通过将驾驶空间半封闭起来，来保证司机的驾驶，然而，这个方案有几个缺点：由于驾驶室被防护栏半封闭固定起来，司机在疲劳的时候，不能再驾驶室获得很好的休息，影响了体力和精力的恢复，尤其像在旅游过程中，这种长时间的工作，很容易带来安全隐患,有的公交营运企业，会花数千元安装乘客与司机隔离墙，不仅破坏了车厢内部设计，给司机工作带来不便，一但运行车辆发生交通事故，隔离墙对驾驶员的逃生产严重阻碍。司机突发急病,造成运行车辆的安全隐患仍然存在,有待需要提供一种抗干扰防骚扰的汽车制动装置,确保行车安全。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种工作可靠、安装方便简单的安全方向盘抗干扰制动电路，既可以消除行车中乘客对方向盘干扰而产生的交通安全隐患，又可以消除驾驶员急病、昏迷而产生的交通安全隐患。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：本技术的一种安全方向盘抗干扰制动电路，其特征在于，包括设置在方向盘主体上的触发开关组、电源、循环制动继电器K2、用于启动循环制动继电器K2通电的动闭继电器K1以及启制继电器K3；所述触发开关组一端连接动闭继电器K1的输入端，所述动闭继电器K1输出端连接循环制动继电器K2输入端，所述循环制动继电器K2输出端连接启制继电器K3的输入端，所述启制继电器K3输出端连接现有汽车点火装置和现有汽车点制动系统；所述电源一极分别连接动闭继电器K1和循环制动继电器K2，所述电源另一极连接所述触发开关组另一端和启制继电器K3；当所述循环制动继电器K2闭合时，所述循环制动继电器K2、启制继电器K3与电源构成闭环制动电路；所述触发开关组包括设置在方向盘主体上第一手持把握区域内的第一触发开关组，设置在方向盘主体上第二手持把握区域内的第二触发开关组，设置在方向盘主体除第一手持把握区域、第一手持把握区域外其它区域内的第三触发开关组；所述第二触发开关组、第一触发开关组、第三触发开关组和动闭继电器K1依次串联，在所述闭环制动电路上还串联有促使循环启制继电器K3断电的复位开关S。所所述第三触发开关组另一端与动闭继电器K1的线圈下端相连接，所述动闭继电器K1的线圈上端、动闭继电器K1的动触点均与电源正极相连接，所述动闭继电器K1的动触点还与循环制动继电器K2的动触点相连接；所述循环制动继电器K2的线圈上端与循环启制继电器K3的线圈上端相连接，并通过复位开关S与电源负极相连；所述第二触发开关组(S1)的另一端通过复位开关S与电源负极相连；所述动闭继电器K1的静触点、循环制动继电器K2的线圈下端、循环制动继电器K2的静触点均与启制继电器K3的线圈下端相连接。所述启制继电器K3的常闭触点与现有汽车点火装置相连接，所述启制继电器K3的常开触点与现有汽车制动系统相连接。所述第一触发开关组包括相互并联的第一微型触发开关、第二微型触发开关、第三微型触发开关、第四微型触发开关、第五微型触发开关、第六微型触发开关、第七微型触发开关和第八微型触发开关。所述第三触发开关组包括相互并联的第十七微型触发开关、第十八微型触发开关、第十九微型触发开关、第二十微型触发开关、第二十一微型触发开关、第二十二微型触发开关、第二十三微型触发开关和第二十四微型触发开关；所述第二触发开关组包括相互并联的安装在上部区域的第九微型触发开关、第十微型触发开关、第十一微型触发开关、第十二微型触发开关、第十三微型触发开关、第十四微型触发开关、第十五微型触发开关、第十六微型触发开关和安装在中间区域的第二十五微型触发开关、第二十六微型触发开关、第二十七微型触发开关、第二十八微型触发开关、第二十九微型触发开关、第三十微型触发开关。上述第一微型触发开关与第二十四微型触发开关，第八微型触发开关与第九微型触发开关，第十六微型触发开关与第十七微型触发开关间距为80mm，其它微型触发开关间距均为5mm，用于保证车辆运行中，驾驶员双手只可能接触右下区域、左下区域、上部区域、内圈区域的任意二个区域，双手接触任意二个区域的微型触发开关闭合；只有当方向盘受到第三个力作用时，方向盘第三个区域的微型触发开关才有条件闭合。本技术有如下优点：本技术通过上述电路实现了防骚扰汽车制动的功能，当三个触发开关组闭合时，动闭继电器K1和循环制动继电器K2接通电源，启制继电器K3闭合，此时即使触发开关组断开，循环制动继电器K2、启制继电器K3与电源构成闭合制动电路，使启制继电器K3一直处于闭合状态，启制继电器K3闭合后连接的现有汽车制动系统与现有点火装置控制其汽车熄火与制动，直至汽车停止，当断开复位开关使闭合制动电路断路，启制继电器K3停止通电，汽车恢复正常，从而彻底消除行车中，乘客对方向盘干扰而产生的交通安全隐患，同时防范行车中，驾驶员急病、昏迷而产生的交通安全隐患；本技术仅仅需要线束、微型触发开关、继电，安装方便，价格低廉；本技术适用于所有车辆；具有扩展性，可根据需要增加控制对象，扩展控制范围。附图说明图1为本技术的安全方向盘抗干扰制动电路示意图；图2为本实施例的安全方向盘抗干扰制动电路工作原理框图；图3为本技术的安全方向盘结构示意图。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。本技术涉及车辆安全运行领域的技术，更加满足车辆运行中，方向盘抗干扰的需求，主要针对车辆运行中，汽车方向盘受到乘客干扰或司机突发急病的车辆安全运行问题，通过科学巧妙的设计，实现车辆安全运行。本技术是一套集方向盘主体、触发开关、继电器于一体的抗干扰方向盘的制动电路，基本工作原理：车辆在运行中，方向盘最多只受到两个外力的作用(驾驶员的左手和右手)，方向盘受到第三个外力作用时，可视为：乘客对方向盘的干扰或司机急病，身体对方向盘外力的作用。抗干扰方向盘实时检测作用在方向盘上的外力，方向盘受到两个以上外力作用时，启动继电器，关闭发动机，并同时对运行的车辆采取制动措施，直至停车。参见图1，本技术的一种安全方向盘抗干扰制动电路，包括设置在方向盘主体上的触发开关组、电源、循环制动继电器K2、用于启动循环制动继电器K2通电的动闭继电器K1以及启制继电器K3；所述触发开关组一端连接动闭继电器K1的输入端，所述动闭继电器K1输出端连接循环制动继电器K2输入端，所述循环制动继电器K2输出端连接启制继电器K3的输入端，所述启制继电器K3输出端连接现有汽车点火装置和现有汽车点制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全方向盘抗干扰制动电路，其特征在于，包括设置在方向盘主体上的触发开关组、电源、循环制动继电器K2、用于启动循环制动继电器K2通电的动闭继电器K1以及启制继电器K3；所述触发开关组一端连接动闭继电器K1的输入端，所述动闭继电器K1输出端连接循环制动继电器K2输入端，所述循环制动继电器K2输出端连接启制继电器K3的输入端，所述启制继电器K3输出端连接现有汽车点火装置和现有汽车点制动系统；所述电源一极分别连接动闭继电器K1和循环制动继电器K2，所述电源另一极连接所述触发开关组另一端和启制继电器K3；当所述循环制动继电器K2闭合时，所述循环制动继电器K2、启制继电器K3与电源构成闭环制动电路；所述触发开关组包括设置在方向盘主体上第一手持把握区域内的第一触发开关组，设置在方向盘主体上第二手持把握区域内的第二触发开关组，设置在方向盘主体除第一手持把握区域、第一手持把握区域外其它区域内的第三触发开关组；所述第二触发开关组、第一触发开关组、第三触发开关组和动闭继电器K1依次串联，在所述闭环制动电路上还串联有促使循环启制继电器K3断电的复位开关S。/n

【技术特征摘要】
1.一种安全方向盘抗干扰制动电路，其特征在于，包括设置在方向盘主体上的触发开关组、电源、循环制动继电器K2、用于启动循环制动继电器K2通电的动闭继电器K1以及启制继电器K3；所述触发开关组一端连接动闭继电器K1的输入端，所述动闭继电器K1输出端连接循环制动继电器K2输入端，所述循环制动继电器K2输出端连接启制继电器K3的输入端，所述启制继电器K3输出端连接现有汽车点火装置和现有汽车点制动系统；所述电源一极分别连接动闭继电器K1和循环制动继电器K2，所述电源另一极连接所述触发开关组另一端和启制继电器K3；当所述循环制动继电器K2闭合时，所述循环制动继电器K2、启制继电器K3与电源构成闭环制动电路；所述触发开关组包括设置在方向盘主体上第一手持把握区域内的第一触发开关组，设置在方向盘主体上第二手持把握区域内的第二触发开关组，设置在方向盘主体除第一手持把握区域、第一手持把握区域外其它区域内的第三触发开关组；所述第二触发开关组、第一触发开关组、第三触发开关组和动闭继电器K1依次串联，在所述闭环制动电路上还串联有促使循环启制继电器K3断电的复位开关S。


2.根据权利要求1所述的安全方向盘抗干扰制动电路，其特征在于，所述第三触发开关组另一端与动闭继电器K1的线圈下端相连接，所述动闭继电器K1的线圈上端、动闭继电器K1的动触点均与电源正极相连接，所述动闭继电器K1的动触点还与循环制动继电器K2的动触点相连接；所述循环制动继电器K2的线圈上端与循环启制继电器K3的线圈上端相连接，并通过复位开关S与电源负极相连；所述第二触发开关组(S1)的另一端通过复位开关S与电源负极相连；
所述动闭继电器K1的静触点、循环制动继电器K2的线圈下端、循环制动继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宗梅，张强，
申请(专利权)人：张宗梅，张强，
类型：新型
国别省市：江苏;32