循环冷却系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车制造的技术领域，提供了一种循环冷却系统包括：供冷却水输送的第一输液通道、供液压油输送的第二输液通道、供清洗液输送的第三输液通道、第一热交换器，以及第二热交换器；第一输液通道与第二输液通道之间通过第一热交换器进行热交换；第二输液通道与第三输液通道之间通过第二热交换器进行热交换。清洗液对液压油进行了冷却，液压油产生的废热对清洗液进行升温，大大提升了热能的使用效率，减少了清洗液在升温的过程中和液压油在降温的过程中需要耗费的能量。

【技术实现步骤摘要】
循环冷却系统
本技术属于汽车制造的
，更具体地说，是涉及一种循环冷却系统。
技术介绍
在现代汽车生产的过程中，经常需要将零部件通过清洗设备进行清洗；零部件生产过程中经常需要将零部件进行挤压/拉伸(比如通过：拉延压机)的拉伸设备；清洗设备通常需要通过清洗液(比如水/油)进行清洗，清洗液通常需要额外加热来提升清洗效果。拉伸设备通过液压方式对产品进行挤压拉伸，且拉伸设备中的液压油温度很高(最高可以到120℃)，液压油工作后需要通过外部冷却设备进行降温。清洗液在升温的过程中和液压油在降温的过程中需要耗费大量能量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种循环冷却系统，以解决现有技术中存在的清洗液在升温的过程中和液压油在降温的过程中需要耗费大量能量的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种循环冷却系统包括：供冷却水输送的第一输液通道、供液压油输送的第二输液通道、供清洗液输送的第三输液通道、第一热交换器，以及第二热交换器；所述第一输液通道与所述第二输液通道之间通过第一热交换器进行热交换；所述第二输液通道与所述第三输液通道之间通过第二热交换器进行热交换。进一步地，所述第二热交换器的数量为多个；多个所述第二热交换器沿所述第二输液通道布设。进一步地，还包括第一电磁阀、第二电磁阀，以及第四输液通道；所述第一电磁阀设置在所述第一输液通道上；所述第二电磁阀为二位三通电磁阀；所述第二电磁阀具有进液口、第一排液口和第二排液口；所述第二输液通道的一端与所述进液口连通，所述第二输液通道的另一端与所述第一排液口连通；所述第四输液通道的一端与所述第二排液口连通，所述第四输液通道的另一端与所述第二热交换器下游的所述第二输液通道连通。进一步地，所述第一热交换器上游的所述第二输液通道上设置有第一温度传感器；所述第四输液通道与所述第二输液通道交汇处下游的所述第二输液通道上设置有第二温度传感器；所述第三输液通道上设置有第三温度传感器。进一步地，所述第三温度传感器位于所述第二热交换器的下游。进一步地，当第二温度传感器检测到的温度大于60℃时，所述第一排液口关闭，第二排液口打开，所述第一电磁阀打开；当所述第二温度传感器检测到的温度小于45℃，且当第三温度传感器检测到的温度小于或等于40℃时；所述第一排液口打开，所述第二排液口关闭，所述第一电磁阀关闭。进一步地，当所述第二温度传感器检测到的温度大于或等于45℃、当第二温度传感器检测到的温度小于或等于60℃，以及且当第三温度传感器检测到的温度小于或等于40℃时；所述第一排液口打开，所述第二排液口关闭，所述第一电磁阀打开。进一步地，所述第二温度传感器上游的所述第二输液通道上设置有第一泵体，所述第二热交换器下游的所述第三输液通道上设置有第二泵体。进一步地，所述第一输液通道上设置有第一过滤器，和/或所述第二输液通道上设置有第二过滤器。进一步地，所述第一热交换器的最大功率为70kW；所述第二热交换器的最大功率为5KW。本技术提供的循环冷却系统的有益效果在于：与现有技术相比，本技术提供的循环冷却系统，冷却水沿着第一输液通道进行输送，冷却水通过第一热交换器与第二输液通道内的液压油进行热交换以冷却液压油的温度；液压油的温度在第二输液通道内流动时通过第二热交换器将热量传递到第三输液通道内的清洗液中，从而实现清洗液的加热；减少了清洗液加热过程中所耗费的额外能源；即清洗液对液压油进行了冷却，液压油产生的废热对清洗液进行升温，大大提升了热能的使用效率，减少了清洗液在升温的过程中和液压油在降温的过程中需要耗费的能量。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的循环冷却系统的原理示意图；图2为本技术实施例提供的循环冷却系统的立体示意图；图3为本技术实施例提供的第一泵体和第二泵体的控制电路示意图；图4为本技术实施例提供的第一电磁阀、第二电磁阀，以及第三电磁阀的控制电路示意图；图5为本技术实施例提供的三菱公司(集团)的远程数字量输出模块(型号：AJ65SBTB2N-8R)控制示意图；图6为本技术实施例提供的三菱公司(集团)的远程数字量输入模块(型号：AJ65SBTB1-8D)控制示意图；图7为本技术实施例提供的三菱公司(集团)的远程模拟量输出模块(型号：AJ65SBT-62DA)控制示意图。其中，图中各附图标记：11-第一输液通道；12-第二输液通道；13-第三输液通道；14-第四输液通道；21-第一热交换器；22-第二热交换器；31-第一电磁阀；32-第二电磁阀；33-第三电磁阀；34-单向阀；35-流量调节阀；41-第一温度传感器；42-第二温度传感器；43-第三温度传感器；51-第一泵体；52-第二泵体；61-第一过滤器；62-第二过滤器；63-第三过滤器；71-清洗设备；72-拉伸设备。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的循环冷却系统进行说明。循环冷却系统包括：供冷却水输送的第一输液通道11、供液压油输送的第二输液通道12、供清洗液输送的第三输液通道13、第一热交换器21，以及第二热交换器22；第一输液通道11与第二输液通道12之间通过第一热交换器21进行热交换；第二输液通道12与第三输液通道13之间通过第二热交换器22进行热交换。如此，冷却水沿着第一输液通道11进行输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.循环冷却系统，其特征在于，包括：供冷却水输送的第一输液通道、供液压油输送的第二输液通道、供清洗液输送的第三输液通道、第一热交换器，以及第二热交换器；所述第一输液通道与所述第二输液通道之间通过第一热交换器进行热交换；所述第二输液通道与所述第三输液通道之间通过第二热交换器进行热交换。/n

【技术特征摘要】
1.循环冷却系统，其特征在于，包括：供冷却水输送的第一输液通道、供液压油输送的第二输液通道、供清洗液输送的第三输液通道、第一热交换器，以及第二热交换器；所述第一输液通道与所述第二输液通道之间通过第一热交换器进行热交换；所述第二输液通道与所述第三输液通道之间通过第二热交换器进行热交换。


2.如权利要求1所述的循环冷却系统，其特征在于，所述第二热交换器的数量为多个；多个所述第二热交换器沿所述第二输液通道布设。


3.如权利要求1所述的循环冷却系统，其特征在于，还包括第一电磁阀、第二电磁阀，以及第四输液通道；
所述第一电磁阀设置在所述第一输液通道上；
所述第二电磁阀为二位三通电磁阀；所述第二电磁阀具有进液口、第一排液口和第二排液口；所述第二输液通道的一端与所述进液口连通，所述第二输液通道的另一端与所述第一排液口连通；所述第四输液通道的一端与所述第二排液口连通，所述第四输液通道的另一端与所述第二热交换器下游的所述第二输液通道连通。


4.如权利要求3所述的循环冷却系统，其特征在于，所述第一热交换器上游的所述第二输液通道上设置有第一温度传感器；所述第四输液通道与所述第二输液通道交汇处下游的所述第二输液通道上设置有第二温度传感器；所述第三输液通道上设置有第三温度传感器。


5.如权利要求4所述的循环冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：林植诚，吕智，黄广文，梁锆东，魏大毜，罗兴，张培栋，黄有排，谢浩杨，李灿华，牛德武，钟良仕，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44