一种螺纹气缸套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种螺纹气缸套，涉及缸套领域，所述气缸套包括基体，所述基体在其外周表面形成有具有螺旋状纹路的螺纹部，所述螺纹部的螺纹起始端与所述气缸套的端面之间的距离为4mm以上15mm以下，所述螺纹部的螺纹高度为0.15mm以上0.8mm以下，所述气缸套还具有喷涂层，所述喷涂层覆盖所述气缸套的整个外周表面，所述喷涂层的材料为纯铝，本实用新型专利技术结构简单，通过改变气缸套表面形状以及其表面的喷涂层材料，能够改善气缸套与缸体的结合性，而提高发动机缸体的散热性能，降低气缸套由于温度变化幅度大导致缸孔产生变形的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种螺纹气缸套
本技术涉及缸套领域，具体是一种螺纹气缸套。
技术介绍
用于发动机的带有气缸套的气缸体已经被用于实际应用中，而气缸套通常应用于由铝合金(铝硅合金等)制成的气缸体中。现有的气缸套已经不能满足发动机缸体的散热性、缸孔变形等问题。因此，亟待对气缸套的结构进行改进，以提高发动机缸体的散热性能并且减小缸孔变形。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种螺纹气缸套，通过该气缸套能够改善气缸套与缸体的结合性，而提高发动机缸体的散热性能，降低气缸套由于温度变化幅度大导致缸孔产生变形的可能性，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种螺纹气缸套，所述气缸套包括基体，所述基体在其外周表面形成有具有螺旋状纹路的螺纹部，所述螺纹部的螺纹起始端与所述气缸套的端面之间的距离为4mm以上15mm以下。作为本技术进一步的方案：所述螺纹部的螺纹高度为0.15mm以上0.8mm以下。作为本技术进一步的方案：所述螺纹部的螺纹中心距为1.5mm以上6mm以下。如上述所述的一种螺纹气缸套，所述气缸套还具有喷涂层，所述喷涂层覆盖所述气缸套的整个外周表面，所述喷涂层的材料为纯铝。作为本技术进一步的方案：所述喷涂层的孔隙率小于10％。作为本技术进一步的方案：所述喷涂层的厚度为0.05mm以上0.5mm以下。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构新颖，通过改变气缸套表面形状以及其表面的喷涂层材料，能够改善气缸套与缸体的结合性，而提高发动机缸体的散热性能，降低气缸套由于温度变化幅度大导致缸孔产生变形的可能性。附图说明图1是根据本技术的第一实施例的气缸套的立体图。图2是根据本技术的第一实施例的气缸套沿着图1中的线I-I截取的截面图。图3是图2所示的气缸套的截面图的上部处的局部放大图。图4是根据本技术的第二实施例的气缸套的立体图。图5是根据本技术的第二实施例的气缸套沿着图4中的线II-II截取的截面图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1：本技术实施例中，如图1-3所示，一种螺纹气缸套，所述气缸套1包括基体2，所述基体2在其外周表面形成有螺纹部22,所述螺纹部22具有螺旋状的纹路。如图3所示，该螺纹部22的螺纹起始端与气缸套1的端面之间的距离a为4mm以上15mm以下，并且螺纹部22的螺纹高度h为0.15mm以上0.8mm以下，螺纹中心距(相邻螺纹的牙顶之间的距离，即，螺距)b为1.5mm以上6mm以下。所述气缸套1的基体2可以通过例如离心铸造的方式形成，并且可以通过机械加工，例如，车削加工、铣削加工、磨削等加工方式在气缸套1的基体2的外周表面上形成螺纹部22，并且螺纹部22在气缸套1的纵截面图中的形状不受特别限制，所述螺纹部22的形状不限于如图3所示的气缸套1中纵截面图中的形状。上述螺纹部22的存在增大了气缸套1的外周表面积，从而增大了气缸套1与发动机刚体的接触面积，一方面提高了气缸套1的散热性能，另一方面增大了气缸套1与发动机缸体的结合强度，从而降低气缸套由于温度变化幅度大导致缸孔产生变形的可能性。实施例2：以上参考附图1-3描述了本技术的第一实施例，下文将参考图4和5描述本技术中第二实施例的气缸套1。在第二实施例中，与第一实施例相同或相似的部分将采用相同的参考标号，并且将省略相同的部分说明。本实施例中的气缸套1与实施例1中气缸套的区别之处仅在于，本实施例的气缸套1还具有喷涂层3。如图4和5所示，在本实施例的气缸套1中，在气缸套1的螺纹部22的外周处，形成有喷涂层3。该喷涂层3形成为覆盖气缸套1外周的所有区域，即，覆盖气缸套1的整个外周表面，同时该喷涂层的孔隙率小于10％，且该喷涂层3的厚度为0.05mm以上0.5mm以下。所述气缸套1可以采用例如热喷涂的方式而在其外周表面形成喷涂层3，所述喷涂层覆盖所述气缸套的整个外周表面，所述喷涂层的材料为纯铝。由于该喷涂层3的存在，使得能够进一步增强气缸套1与缸体之间的结合强度，并且可以利用喷涂层3而进一步提高气缸套1的散热性能，从而能够改善气缸套由于温度变化而引起的缸孔变形。为验证技术中喷涂层的材料为纯铝而不选择其他材料，进行了如下对比实验：首先在对比实验过程中，保持气缸套与刚体之间的结合强度为35MPa不变，分别对喷涂不同喷涂层材料的气缸套进行实验测试，得到不同喷涂层膜厚的相关实验数据：纯铝材料铝硅合金材料纯铜材料涂层材料厚度范围120-151微米116-156微米105-163微米最大与最小厚度差值31微米40微米58微米根据上述表格中呈现出的实验结果，能够得出：喷涂层采用纯铝材料，气缸套上整体的涂层材料厚度范围差值最小，反映出在保持气缸套与刚体之间的结合强度相同的情况下，喷涂层采用纯铝材料，气缸套上整体的喷涂层形成的膜厚更加均匀。其次在对比实验过程中，保持气缸套与刚体之间的结合强度为35MPa不变，分别对不同喷涂层材料的气缸套进行实验测试(通过取样检测，在显微镜下比较)，得到不同喷涂层孔隙率的相关实验数据：纯铝材料铝硅合金材料纯铜材料孔隙率范围0.68-4.32％0.96-4.6％1.2-7.5％根据上述表格中呈现出的实验结果，能够得出：在保持气缸套与刚体之间结合强度相同的情况下，采用纯铝材料的气缸套喷涂层整体的孔隙率相对最小，气缸套的反应导热性更好。综上，在气缸套与缸体之间的结合强度相同时，气缸套上喷涂层材料选择为纯铝材料，得到的气缸套上喷涂层的膜厚更加均匀，孔隙率更加，气缸套的导热性能更好。此外，优选地，在通过热喷涂而在气缸套1的外周形成喷涂层3之前，可以预先对气缸套1的螺纹部22的外周进行喷砂处理，以去除气缸套表面氧化层及提高气缸套1的外周的表面粗糙度，进而能够提高喷涂层3在气缸套1的外周处的附着强度，从而进一步提高气缸套1通过喷涂层3与缸体的结合强度。本技术结构新颖，运行稳定，本技术在使用时，通过改变气缸套表面形状以及其表面的喷涂层材料，能够改善气缸套与缸体的结合性，而提高发动机缸体的散热性能，降低气缸套由于温度变化幅度大导致缸孔产生变形的可能性。...

【技术保护点】
1.一种螺纹气缸套，其特征在于，所述气缸套(1)包括基体(2)，所述基体在其外周表面形成有具有螺旋状纹路的螺纹部(22)，所述螺纹部的螺纹起始端与所述气缸套的端面之间的距离为4mm以上15mm以下。/n

【技术特征摘要】
1.一种螺纹气缸套，其特征在于，所述气缸套(1)包括基体(2)，所述基体在其外周表面形成有具有螺旋状纹路的螺纹部(22)，所述螺纹部的螺纹起始端与所述气缸套的端面之间的距离为4mm以上15mm以下。


2.根据权利要求1所述的一种螺纹气缸套，其特征在于，所述螺纹部的螺纹高度为0.15mm以上0.8mm以下。


3.根据权利要求2所述的一种螺纹气缸套，其特征在于，所述螺纹部的螺纹中心距为...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓明，杨剑，刘誉龙，
申请(专利权)人：安庆帝伯格茨缸套有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34